Хотя специалисты еще не сошлись полностью во мнениях о перспективности применения алюминия в крупносерийном автомобильном производстве, все солидные компании в той или иной степени в этой области работают. В Японии выделяется Honda (Toyota и Nissan пока выжидают), в Европе — Audi (Renault вот-вот подпишет контракт с Hydro Aluminium), в США — Ford, General Motors и Chrysler. Американская троица даже заключила между собой соглашение о партнерстве, нет, не во имя мира, а в создании автомобиля нового поколения.
Ford слегка опережает своих партнеров — по дорогам США бегают около 20 легких экспериментальных Mercury Sable. Chrysler, не желая отставать, посадил на диету свой Neon 1995 модельного года. Похудевший вариант назвали... ну, конечно же, Neon Lite. Отказавшись от пространственной рамы, которая использована в Audi A8, Chrysler сделал несущий кузов из штампованных алюминиевых листов, соединенных при помощи клея или заклепок. Из этого же материала изготовлены блок цилиндров, тормозные барабаны, детали рулевого управления. Алюминий при этом не самоцель, для облегчения автомобиля хороши любые средства, даже такие необычные, как магниевые сплавы (картер КПП, рулевая колонка, каркасы сидений и приборной панели) или уж совсем экзотический титан (выпускная система и пружины подвески). Бамперы изготовлены из композитных материалов.
Эффект похудания очевиден. С общего веса автомобиля удалось сбросить почти 300 кг, а время разгона до сотни при той же мощности двигателя уменьшилось на целую секунду.