Если есть области рискованного земледелия, то наверняка есть и места, да, скорее всего, и целые страны рискованного автомобилестроения. Когда в такой стране появляется автомобильный завод, машины на нем начинают делать либо по чьей-то лицензии, либо изобретают нечто свое, и на улицах появляется или что-то очень знакомое, но с новой эмблемой, или откровенные каракатицы — плод фантазий новоиспеченных производителей. Но один из наиболее явных симптомов того, что в государстве появляется или уже появилась своя собственная автомобильная промышленность — это резко возросший налог на ввоз чужеземных автомобилей. Не правда ли, до боли знакомая ситуация? Да, мы не одиноки, это беда автовладельцев всех (извините) развивающихся стран.
Видимо, такой страной можно назвать и Малайзию. Если кто не знает, где она, то на карте — аккурат над Сингапуром. Как и Сингапур, Малайзия — страна отверточного производства. Здесь построили свои сборочные заводы многие солидные фирмы, среди них Sony и HP. Mitsubishi Motors была одной из первых японских компаний, обосновавшихся в странах Юго-Восточной Азии. Компания начала взаимодействовать с местными промышленниками и государственными структурами в Таиланде, Малайзии, Индонезии, на Филиппинах, в Индии, Корее и Тайване.
В мае 1993 года малайзийская фирма Perusahaan Otomobil Nasional Bhd. (Proton), созданная на паях с Mitsubishi Motors, запустила в производство модель WIRA и через некоторое время даже начала ее экспорт. Proton, опираясь на техническую поддержку Mitsubishi, изготавливает не только кузова автомобилей. В июне 1989 г. они начали собирать и двигатели, а с декабря 1990-го производить их части. На новом, строящемся сейчас заводе будут изготавливать также части шасси. Строительство будет завершено к середине 1995 г. В апреле 1993 г. Proton открыл и свой собственный научно-исследовательский центр.
Автомобиль Proton Persona (он же WIRA, в разных странах модель имеет разное название) попался мне, как, наверно, понятно по первым фотографиям, не в Москве. Просто в кипрской конторе, сдающей машины в аренду, это была единственная незнакомая мне марка. И зная, что в сущности это Mitsubishi Lancer, захотелось все-таки познакомиться. Помните такую игру? Две почти одинаковые картинки с заданием найти десять отличий. Да и автомобиль был совершенно новый, даже двух тысяч не прошел. Существовал и еще один плюс — автоматическая коробка, к которой я отношусь с известной нелюбовью, но в данной ситуации "автомат" выглядел очень даже привлекательно. На Кипре движение-то левостороннее и приучать организм переключать передачи левой рукой, да еще на отдыхе, уж очень не хотелось. Да и возни с поставленными наоборот подрулевыми рычагами, когда перед каждым поворотом по ошибке включаешь дворники, а только потом сигналы поворота, и непривычными габаритами вполне хватало.
Машина обошлась мне в $200 за 3 дня, плюс полный бак и страховка от всего, включая прямое попадание в машину второго Тунгусского метеорита или столкновение с низколетящим истребителем Британских Королевских военно-воздушных сил. Кстати, аренда машины с автоматической коробкой стоит дороже. На вопрос — почему, собственно, — барышня, выдававшая мне машину, грустно ответила: "Ломают их с непривычки, то на parking на ходу включат, то на reverse". Да и водитель, выкативший машину со стоянки, долго наблюдал за тем, как я натягиваю перчатки, подаренные на Ferrari (знаете, такие... без пальцев), затем буркнул что-то по-гречески и попросил быть поосторожнее и не очень гонять. И потом еще долго "глядел из-под руки", провожая взглядом резво удаляющийся автомобиль.
Отъехав на приличное расстояние, я остановился, решив разобраться, что к чему.
Внешне Persona от Lancer отличают лишь шильдики на корпусе. Хотя, по правде сказать, она похожа и на многие другие японские и европейские автомобили последних лет. Единственная черта, подчеркивающая индивидуальность Persona (как впрочем и Lancer) — это нечто вроде клюва, на котором красуется фирменный значок. Хотя и этот элемент можно отыскать, скажем, на Nissan Sunny или Alfa 145
Осмотрев машину снаружи, открыл капот. Под ним расположился — на первый взгляд не больше моторчика от сенокосилки — двигатель малайзийского происхождения. Кстати, надо отдать должное киприотам, вид машины из арендной фирмы (такие машины имеют ярко-красные номера) с поднятым капотом заставлял каждого проезжающего мимо останавливаться и интересоваться — нужна ли помощь. Очень приятный во всех отношениях народ. Но это побудило меня побыстрее закончить знакомство с мотором и, мельком заглянув в багажник, который приятно удивил своими пристойными размерами, полезть обратно в салон.
Он у Persona вполне приличный, выполненный не без изящества. Все на своих местах, если, конечно, не брать во внимание, что руль справа. Сиденья, обшитые приятного цвета тканью, удобные. Их регулировка стандартная, плюс изрядный запас регулировки по высоте над полом. Мне с моим немаленьким ростом места хватало и макушка не терлась о потолок. Руль тоже регулировался по высоте, правда, не в очень большом диапазоне.
Все это позволило устроится поначалу достаточно комфортно. Хотя потом некоторые неудобства стали все-таки заметны и одно, на мой взгляд, оказалось достаточно серьезным. Несчастье постигло левую ногу. Чувствуя свою никчемность на машине с автоматической коробкой, она явно мешала. Площадка, выделенная специально для нее на месте, где обычно располагается педаль сцепления, была слишком глубоко утоплена и долго держать на ней ногу было неудобно. А если забросить конечность под себя, то коленка попадала точно в кнопку рычага автоматической коробки, все время норовя ее нажать. Кстати, сам рычаг тоже вел себя странно. При резком торможении он перескакивал на нейтралку (даже при отжатой кнопке). К счастью, дальше дело не шло, рычаг не перескакивал в положение reverse или parking, а то статистика сломанных автоматических коробок возросла бы еще на несколько пунктов. Что, в свою очередь, нашло бы отражение в новых ценах за аренду машины с "автоматом".
Поведение автомата в движении тоже как-то не очень понравилось. Он часто ошибается в выборе передачи, и в момент обгона это сильно раздражает. Двигатель же на больших оборотах довольно шумный и поначалу кажется мощным, хотя это и не так. А если добавить шум рассекаемого воздуха, то можно не бояться заснуть в машине на ходу.
Согласно техпаспорту, максимальная скорость Persona — 165 км/ч. Мне удалось достичь этой скорости, лишь пустив машину под горку. Но и на скоростях чуть выше 100 км/ч чувствуешь себя не очень комфортно. Автомобиль легкий — меньше тонны, и на дороге ведет себя неустойчиво. Пролетевший мимо грузовик просто отбрасывает машину к обочине. Порывы ветра лучше вообще не вспоминать.
Поездка по горному серпантину оставила тягостное впечатление от управляемости автомобиля. Машина вихлявая, в крутых поворотах неустойчивая. Срыв передних колес происходит резко и непредсказуемо. Плюс к этому, гидроусилитель руля слишком мощный, что делает руль неинформативным.
А вот что оставило хорошее впечатление, так это тормоза. Придраться было не к чему.
Все плюсы и минусы Persona вполне понятны. Это недорогая машина с симпатичной внешностью, от которой и не следовало ожидать ничего сверхестественного. И перефразируя классика, можно сказать: "Машины разные нужны. Машины разные важны..." И каждая из них найдет своего покупателя.
Савва Симонов
| Модель/модификация | Proton Persona |
|---|---|
| Страна производитель | Малайзия |
| КУЗОВ | |
| Тип | седан |
| Конструкция/материал | несущий/сталь |
| Количество дверей/мест | 4/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый с многоточечным впрыском |
| Расположение | спереди поперечно |
| Рабочий объем (см куб.) | 1468 |
| Число и расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) | 75,5х82,0 |
| Число клапанов/цилиндр | 3 |
| Степень сжатия | 9,2 |
| Мощность (EEC) (кВт) | 66 (6000 об./мин.) |
| Мощность (DIN) (л. с.) | 90 (6000 об./мин.) |
| Момент (EEC) (Нм) | 126 (3000 об./мин.) |
| Привод распредвала | зубчатый ремень |
| Марка топлива | 91 ROZ |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | на передние колеса |
| Коробка передач | автоматическая 4-ступенчатая |
| Передаточные числа: | |
| 1-я передача | 2,85 |
| 2-я передача | 1,58 |
| 3-я передача | 1,00 |
| 4-я передача | 0,685 |
| Задняя передача | 2,18 |
| Главная передача | 4,06 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | независимая MacPherson |
| Задняя | многорычажная |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые вентилируемые, диаметр 23,4 мм |
| Задние | барабанные |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | |
| Размер дисков | 5 Jx13 |
| Размер шин | 175/70 SR 13 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4360/1690/1385 |
| Колесная база (мм) | 2500 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1460/1460 |
| Клиренс (мм) | 125 |
| Радиус разворота (м) | 5,3 |
| Сухая масса (кг) | 890 |
| Объем топливного бака (л) | 50 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 165 |
| Разгон от 0 до 97 км/ч (сек.) | 14,6 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива (л/100 км): | |
| при 90 км/ч | 6,4 |
| при 120 км/ч | 8,3 |
| при городском цикле | 9,1 |
| средний условный (ЕСЕ) | 7,9 |