Машина эта хотя и новая, но уже достаточно известная. Руководство Volvo очень трепетно относится к российскому автомобильному рынку, и потому показало ее еще на Московском мотор-шоу, в августе (швейцарцы, например, увидели ее только сейчас, в Женеве). Но продажи начались совсем недавно. Это и послужило поводом для нашего теста.
Давно наблюдая за деятельностью фирмы Volvo, я заметил, что одна из основных черт, присущих ее рекламным кампаниям — пафос. Наверное, для этого есть какие-то причины, но уверен, что они не слишком весомы. Согласитесь, что пафос Rolls-Royce вполне заслужен, а вот Volvo... Но все же мы не случайно выбрали местом съемки новой Volvo 960 Театр российской армии, здание которого являет собой пример напыщенности в архитектуре.
Volvo — машина уважаемая и достаточно престижная. На автомобилях этой марки ездят не только менеджеры средней руки, но и главы государств. Да и преуспевающие бизнесмены зачастую пользуются ими, чтобы не раздражать простой народ шикарными Mercedes-Benz или Rolls-Royce.
Нельзя сказать, чтобы новая Volvo 960 внешне намного отличалась от предыдущей. Сильно переработана передняя часть — теперь она не такая угловатая, капот более плавно перетекает в решетку радиатора и бампер. Фары стали более узкими, решетка радиатора — не квадратной, а трапециевидной, и расположены эти детали заметно ниже, чем у старой модели. Бамперы и дверные ручки теперь красят в цвет кузова, а рамки стекол отделывают сбоку хромированными вставками. Задняя часть осталась без изменений — такая же тяжеловесная, зато легко узнаваемая. Вот, пожалуй, и все бросающиеся в глаза отличия новой машины от старой.
Основные же изменения коснулись не облика Volvo 960, а ее внутреннего устройства. Во-первых, машина получила принципиально новую многорычажную заднюю подвеску Multilink второго поколения с поперечной рессорой из композитного материала. Неподрессоренная масса задней оси уменьшилась на 11 кг. Такая подвеска на крутых поворотах сохраняет неизменными углы и колею задних колес (для независимой подвески это очень необычно). Разумеется, это не могло не сказаться на управляемости автомобиля. По сравнению с предыдущей моделью занос задней оси развивается несколько раньше, но он стал более предсказуемым и управляемым.
Во-вторых, в передней подвеске появились новые телескопические стойки с ассимметрично расположенными пружинами. Это позволило слегка расширить колею передних колес и на 20 см уменьшить диаметр разворота (теперь он составляет 9,7 метра).
В-третьих, для этой модели был разработан новый двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 170 л. с. Кроме него будет также устанавливаться и прежний 3-литровый двигатель (204 л. с.). Двигатели отличаются длиной хода и диаметром поршней. В остальном же все осталось по-прежнему: тот же алюминий, те же 6 цилиндров, те же 24 клапана, те же 2 распредвала, та же микропроцессорная система зажигания и впрыска. Обновленная автоматическая коробка передач теперь стала стандартной в любой модификации, а ручная существует как опция для автомобилей с 2,5-литровым двигателем. В стандарте теперь и АБС.
В салоне произошли некоторые изменения. Первое, что бросается в глаза, — руль стал меньше. На панели приборов — большие спидометр, тахометр и часы и маленькие указатели температуры и количества топлива в баке. Под ними расположен блок контрольных ламп. Левый подрулевой переключатель управляет светом и круиз-контролем, а правый — стеклоочистителями. По сравнению с предыдущей моделью стал более удобным рычаг управления автоматической трансмиссией и появилась возможность выбора режимов движения — зимний, экономичный и спортивный. Передняя панель не перегружена кнопками. Педали газа и тормоза расположены вполне удобно. Водительское кресло имеет электрические приводы регулировок, причем в память компьютера можно внести три положения сиденья. В общем, сплошной комфорт. На этой машине приятно ездить и водителю, и пассажиру.
Правда, одно замечание все-таки есть. Хотя салон 960-й смело можно назвать большим и свободным, места в нем все-таки явно меньше, чем положено в автомобиле такого класса. На передних сиденьях человек, не обиженный ростом, хотя и не упирается головой в крышу, но задевает ее. А сзади высокий пассажир сможет комфортно себя почувствовать лишь в том случае, если будет сидеть выпрямившись. По такому случаю сделана специальная выемка в обивке потолка.
И разгонная, и тормозная динамика машины понравились. Работа АБС не мешает водителю сильными толчками в педаль тормоза, но осталась по-прежнему шумной. В нашем распоряжении был автомобиль с 3-литровым мотором, и его звук был очень приятен на низких оборотах, но становился назойливым после 4000 об./мин. Автомобиль при интенсивных разгонах или перестроениях может показать всю свою недюжинную силу, но произойдет это очень мягко и незаметно, например, для пассажира, читающего газету. Заметим, что это возможно лишь при включенном экономичном режиме коробки.
Безусловно, новая 960-я — автомобиль с массой новых достоинств, сохранивший солидный и спокойный имидж старой модели. Но машина по-прежнему производит впечатление угловатой и тяжеловесной. Но, может быть, так и нужно? Иначе будет ли Volvo тем, что мы вкладываем в это понятие?
Дмитрий Носков
| Модель/модификация | Volvo 960 |
|---|---|
| Страна-производитель | Швеция |
| Фирма-изготовитель | Volvo AB |
| Модельный год | 1995 |
| КУЗОВ | |
| Тип | седан |
| Конструкция/материал | несущий/сталь |
| Количество дверей/мест | 4/5 |
| Аэродинамическое сопротивление (Сх) | 0,36 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый с многоточечным впрыском |
| Расположение | спереди продольно |
| Рабочий объем (см куб.) | 2922 |
| Число/расположение цилиндров | 6 в ряд |
| Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) | 83,0 х 90,0 |
| Степень сжатия | 10,7 |
| Число клапанов/цилиндр | 4 |
| Мощность (DIN) (л. с) | 204 (6000 об./мин.) |
| Момент (EEC) (Нм) | 267 (4300 об./мин.) |
| Материал блока/головки цилиндров | алюминий |
| Расположение распредвала | DOHC |
| Привод распредвала | зубчатый ремень |
| Марка топлива | 95 RON |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | на задние колеса |
| Коробка передач | механическая 5-ступенчатая |
| Передаточные числа | |
| 1-я передача | 3,544 |
| 2-я передача | 2,045 |
| 3-я передача | 1,377 |
| 4-я передача | 1,000 |
| 5-я передача | 0,808 |
| Задняя передача | 3,453 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | независимая MacPherson |
| Задняя | независимая с задним мостом Multilink |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Тип | шестерня/рейка с гидроусилителем |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые вентилируемые, диаметр 280 мм |
| Задние | дисковые, диаметр 265 мм |
| АБС | стандартная комплектация |
| КОЛЕСА | |
| Материал дисков | сталь |
| Размер дисков | 6х15 |
| Размер шин | 195/65 VR 15 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4870/1750/1410 |
| Колесная база (мм) | 2770 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1500/1520 |
| Радиус разворота(м) | 4,8 |
| Распределение веса по осям (%) | 55/45 |
| Объем багажника (дм куб.) | 491 |
| Объем топливного бака (л) | 80 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 210 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч (сек.) | 9,7 |
Приговор
+ Неплохо смотрится в театре.
- Хорошо незабытое старое.
= Volvo остается Volvo.
Спасибо
Автомобиль Volvo 960 был предоставлен фирмой Musa Motors (тел.: (095) 974-7008, 401-0234).
Одноклассники
| BMW 730 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2997 |
| Мощность (л. с.) | 218 (5800 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4985/1860/1435 |
| Вес (кг) | 1725 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 234 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 9,7 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 10,5 |
| Mercedes E 300 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2960 |
| Мощность (л. с.) | 180 (5700 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса с |
| автоматическим включением | |
| полного привода | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4740/1740/1450 |
| Вес (кг) | 1580 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 217 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 9,1 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 8,0 |
| Renault Safran | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2963 |
| Мощность (л. с.) | 167 (5500 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4735/1820/1445 |
| Вес (кг) | 1465 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 212 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 10,2 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 11,8 |
| Nissan Maxima | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2988 |
| Мощность (л. с.) | 193 (6400 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4770/1770/1415 |
| Вес (кг) | 1360 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 210 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 9,6 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 9,6 |
| SAAB 9000 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2962 |
| Мощность (л. с.) | 211 (6200 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4780/1765/1420 |
| Вес (кг) | 1460 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 225 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 9,5 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 10,2 |
| Opel Omega | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2962 |
| Мощность (л. с.) | 211 (6200 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4790/1785/1455 |
| Вес (кг) | 1575 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 230 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 9,8 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 10,0 |