Прокол
Не так давно из окон редакции можно было наблюдать забавную сценку. У спущенно
Прокол
Не так давно из окон редакции можно было наблюдать забавную сценку. У спущенного колеса автомобиля с независимым видом присел его владелец. В руках — красивый явно импортный аэрозольный баллон. Прикрутил шланг, нажал на кнопку, шина слегка надулась, из нее полезла снежно-белая пена, которая красиво выглядела на грязном асфальте. Ее было много. Вскоре баллон опустел, шина вернулась в исходное состояние, а разочарованный владелец полез в багажник за запаской.
О герметизирующих составах написано немало. И в обзорах, и в рекламных публикациях. Представлены герметики на российском рынке достаточно широко. В основном импортные, но уже попадаются и отечественные, по заявлениям их изготовителей, ни в чем не уступающие...
Делится это рыночное изобилие на два типа. Первый — составы, которые заливают в шину заранее, так сказать, для профилактики. Залил, накачал и поехал. Если вдруг случится прокол, состав уже в шине — размазан по внутренней поверхности, он тут же затекает в отверстие и герметизирует его, да так, что водитель ничего не замечает. Если верить рекламе, составы этого типа служат неограниченный срок и проколов выдерживают — не счесть (в одном из московских магазинов стоит шина с 37 вбитыми в нее гвоздями). Заливать их приходится до 400 г в каждую шину, но дисбаланса колес это якобы не вызывает.
Второй тип — это составы в баллонах типа аэрозольных, под давлением. Для ремонта уже проколотого колеса. Пользоваться ими удобно: колесо снимать не надо, искать гвоздь тоже. Привинтил шланг, нажал кнопку, и готово. Жидкость под давлением подается в шину и герметизирует место прокола. Шина к тому же еще и подкачивается, не надо насосом работать.
Такой баллон мог бы оказаться просто незаменимым в случае, который произошел как-то с одним из наших коллег. Попалась ему на дороге машина — стоит у обочины, шина спущена. Рядом водитель средних лет, весьма солидной комплекции. Рукой машет. Коллега остановился, спрашивает в чем дело. В ответ слышит просьбу поменять колесо. Коллега аж оторопел, не знает что и ответить. А водитель смущенно так показывает на свой живот, мол, присесть невозможно. Был бы у него такой аэрозольный баллон...
Реклама и инструкции утверждают, что составы в аэрозольных баллонах обеспечивают надежную длительную герметизацию, то есть в шиномонтаж можно не спешить. Но на некоторых баллонах написано, что обеспечивается только временный ремонт шины, лишь бы доехать до мастерской. Везде подчеркивается, что на двухколесных транспортных средствах такие составы применять нельзя. Почему? На одном баллоне прочитали: "Резкая потеря давления, которая может произойти в любой момент, для мотоциклов опасна". По очевидным причинам. Значит, не очень надежно? На других баллонах этого не пишут. Стесняются, что ли?
Оба типа составов, если верить рекламе, годятся и для камерных, и для бескамерных шин, работают в жару и в мороз. В общем, панацея, только что от облысения не спасают.
Как мы их испытывали
Решили мы убедиться в их достоинствах на практике. Взяли образцы составов, по несколько каждого типа. Купили колеса, камерные Я-370 и бескамерные Бл-85. С трудом удержались от соблазна провести эксперимент по упрощенной схеме, где все оборудование представляет собой доску с гвоздем, а испытания проводятся непосредственно на автомобиле. Нам хотелось получить количественную оценку эффективности рекламируемых препаратов, а для этого требуются одинаковые контролируемые условия эксперимента. Кроме того, для настоящих испытаний по существующим методикам требуется пробег до 5-10 тыс. км, а самостоятельно их накручивать у нас ни желания, ни возможности не было.
Попавшие в наше распоряжение образцы отдали на испытания специалистам. В лабораторию сертификации пневматических шин Научно-исследовательского института шинной промышленности (НИИШП), где о шинах знают все, и где есть необходимое оборудование.
Составы для теста мы взяли такие: Okay, Германия; Magik Seal, США; Long Way, Россия; Dragon, Китай; Super Flat Aid, США; Master Tire Sealer, США; Start Pilote Tyreseal, Франция. Первые четыре — профилактические, заливаются до прокола (можно и после), остальные — ремонтные, вводятся после прокола, еще и подкачивая шину.
Испытания неожиданно начались еще по пути в НИИШП: сотрудник, отвозивший образцы, по дороге проткнул шину. Бескамерную. Как позже выяснилось, стекляшкой. Прекрасная возможность проверить панацею в действии, благо все образцы были под рукой. Возиться с профилактическим составом ему не хотелось, на холоде они все довольно вязкие, и залить их в шину непросто. Взял аэрозольный баллон. Самый большой и красивый. Сомнения, как он признался, были — шина спустила очень быстро и полностью, значит дырка немаленькая. Но уж больно не хотелось менять колесо, решил все же попробовать.
Действовал по инструкции: подогрел, разболтал, привинтил, нажал. Дальше все, как в начале статьи — шина немного раздулась, и тут же стало видно место повреждения, 15-миллиметровой длины порез на краю боковины, там, где начинается протектор. Из пореза интенсивно и без остановки сочилась белая пена. Стало ясно, что ничего не выйдет — с повреждениями боковины аэрозольные составы справиться не могут. На баллоне это и было написано.
Невольный экспериментатор прижал дырку пальцем, подождал с минуту, убрал палец. Пена сочиться перестала, сердце екнуло — неужели заклеилось? Собрался немного проехать, по инструкции, "чтобы состав равномерно распределился внутри шины". Далеко уехать не получилось, шина полностью спустила буквально через несколько метров. Пришлось снимать колесо и ставить запаску.
На следующий день в шиномонтажной мастерской порез ремонтировать отказались, предложили вставить камеру. Разбортовали колесо — внутри шины болталось 250-300 мл белесой жидкости. Ее с руганью вылили, проверили на ощупь внутреннюю поверхность шины, вставили камеру, накачали, поставили колесо на место. Поехал. Через несколько километров шина спустила. Без особой надежды закачал в нее, теперь уже в камерном варианте, содержимое еще одного баллона. Результат тот же — надулась, выпустила пену, теперь уже из отверстия под сосок, спустила снова.
При повторном вскрытии в покрышке обнаружился осколок стекла, того самого, которым она была прорезана (при первом осмотре в луже непрозрачной жидкости его не нашли — прилип где то сбоку). Он-то и проделал дырку в камере, небольшую, как от гвоздя — согласно посулам изготовителей она должна была бы загерметизироваться.
Описанный случай экспериментом решили не считать, уж больно условия были тяжелые. Поэтому не называем препарат, который не выручил нашего сотрудника. Но некоторая польза от баллона все же была — место прокола видно сразу. И цвет у пены красивый, все прохожие и проезжие смотрели с интересом.
В НИИШПе шины смонтировали на дисках, обкатали их, как положено по методике, на испытательных барабанах и приступили к экспериментам.
Профилактические составы
Действие профилактического герметизирующего состава в бескамерной шине принято описывать следующим образом: при проколе жидкость затекает в отверстие, содержащиеся в ней волокна помогают образовать жидкую пробку, которая прекращает выход воздуха через прокол. Пробка в отверстии удерживается достаточно прочно, при условии, что оно имеет малый диаметр и относительно большую длину, как, например, отверстие от гвоздя в беговой дорожке шины. Дырку в боковине такие составы залатать не могут — во вращающейся шине они туда вовсе не попадают, а даже если и попадут, боковина слишком тонка, чтобы удержать образующуюся пробку. Звучит, все это вполне логично и правдоподобно. А вот как эти составы действуют при проколе камеры, толщина стенок которой меньше миллиметра, не совсем понятно. Но раз изготовители утверждают, что состав пригоден и для камерных шин, пожалуйста, испытаем в камерных.
В шины залили четыре препарата: Okay, Magik Seal (в камерном варианте), Long Way и Dragon. Заливать оказалось непросто — составы довольно густые, в мягких пластиковых флаконах — их приходится скорее выдавливать в камеры, а не заливать. Перед этим необходимо вывернуть из камеры клапан. Еще одна проблема — при попытке надеть трубку на сосок камеры он охотно уходит внутрь, и чтобы не протолкнуть его туда полностью, приходится дополнительно придерживать. Придаваемые к флаконам гибкие трубки слишком коротки (самая длинная — у Magik Seal, у Dragon трубки вообще нет), что тоже процедуру не облегчает. Сложнее всего оказалось залить Okay — состав довольно густой, с комками, около 50 мл в шину не попало, а осталось на ее наружной поверхности и на стенде: содержащиеся в препарате волокна охотно цепляются за резьбу клапана и забивают входное отверстие.
Препараты отличаются дозировкой и расфасовкой. В одну 13-дюймовую шину Magik Seal необходимо залить 120 мл, Okay и Long Way — 250 мл, а Dragon — целых 400 мл.
Удобнее всего оказалось дозировать Long Way — один флакон рассчитан ровно на одну шину (для больших шин есть флаконы побольше). Наименее удобна дозировка Okay и Dragon, флаконы малопрозрачные, уровень жидкости видно плохо, и чтобы отсчитать его по меткам, каждый раз приходится снимать шланг и переворачивать флакон.
Но вот наконец залили. Накачали шины до рабочего давления. Проехали несколько десятков километров, чтобы шина прогрелась и состав распределился по ее внутренней поверхности. Остановились. Измерили давление. Пробойником диаметром 5 мм в центре беговой дорожки каждой шины сделали прокол. Потеря давления во всех шинах при проколе, естественно, имела место, но была очень незначительной, в пределах 0,02-0,05 атм, только шина с Long Way сразу сбросила 0,25 атм.
Поехали дальше. Через 540 км шина с Long Way полностью потеряла давление и автомат отключил стенд. Через 2970 км то же самое произошло с шиной, в которой был Magik Seal. Шины с Okay и Dragon без каких-либо проблем прошли по 6000 км, после чего испытания решили прекратить. За это время давление в шине с Okay за счет разогрева увеличилось с 2,28 до 2,30 атм, а в шине с Dragon — с 2,45 до 2,61 атм.
При вскрытии обнаружилось следующее. В шине с Long Way наружная поверхность камеры и внутренняя часть покрышки оказались сухими, с небольшим налетом, который легко смывается водой. В шине с Magik Seal камера и внутренняя часть покрышки были обильно смочены вытекшей из камеры жидкостью, внутренняя часть беговой дорожки покрыта черной липкой массой. На боковой части камеры обнаружилась сильная потертость со сквозным отверстием. В шине с Dragon внутри было сухо, но жидкости в камере осталось очень мало. Место прокола в камере визуально не обнаружено. В шине с препаратом Okay камера на отдельных участках сильно прилипла к покрышке. Внутренние поверхности покрышки сухие, с серым налетом.
Поскольку препарат Magik Seal ранее в НИИШПе уже испытывали (правда, в бескамерном варианте) и получили гораздо лучшие результаты, решили эксперимент с ним для большей достоверности повторить. Опять в камерном варианте. Заодно повторили испытания и для препарата Long Way, исходя из того, что в прессе встречались о нем весьма хвалебные отзывы. Для контроля взяли препарат Dragon.
Результаты повторных испытаний, честно говоря, удивили. На этот раз шины с препаратами Magik Seal и Long Way прошли по 3 тыс. км без каких-либо проблем. Могли бы и больше, но мы сами прервали испытания из-за недостатка времени. В этот раз Long Way себя реабилитировал — за все время пробега потери давления в шине не отмечено, а при последующей выдержке в течение 2 суток давление упало лишь на 15%.
Magik Seal вел себя чуть лучше, чем в первый раз. Шина с ним прошла 3 тыс. км, но к концу пробега давление в ней упало на 23%, а при остановке на 2 суток шина потеряла давление полностью.
Dragon, к которому до этого не было претензий, и который мы взяли лишь для контроля, на этот раз сдался через 1810 км — полная потеря давления.
К этому времени нам уже было почти ясно — если какой-то препарат способен эффективно герметизировать одно отверстие, ему ничто не помешает справиться и с несколькими. Но решили на всякий случай проверить. Взяли шину с Long Way, которая до этого прошла 3 тыс. км и постояла 2 суток, смонтировали ее на стенде и одно за другим проделали еще 3 отверстия. После каждого прокола следовало непродолжительное шипение и незначительная потеря давления, затем шина герметизировалась. Предположение подтвердилось — шина с четырьмя отверстиями вела себя так же, как и с одним. Спокойно прошла несколько сотен километров, после чего мы выключили стенд.
Балансировка
Введение жидкости в шину, несомненно, должно приводить к нарушению балансировки колеса, и чем этой жидкости больше, тем больше должен быть дисбаланс. Проведенная для двух взятых наугад препаратов проверка на стенде показала, что явный дисбаланс (для одного — 70 г, для другого — 120 г) наблюдается в первые 3-5 минут вращения, после чего, по мере распределения жидкости по шине, он постепенно исчезает, точнее, уменьшается до допустимых пределов. При постоянном равномерном вращении колеса так и должно быть. А как при движении с остановками? Или наутро после холодной ночи, когда нагревшаяся за предыдущий день езды жидкость сползла и загустела в нижней части колес? Несомненно, дисбаланс будет. Другое дело, удастся ли его почувствовать на небольшой скорости, и на ухабистой дороге?
Ремонтные составы
Аэрозольные составы испытывали в более легких условиях, в бескамерных шинах. Сделали одинаковые проколы пробойником диаметром 5 мм. Хотели было вставить в места проколов по гвоздю (только на баллоне Start Pilote Tyreseal написано, что гвоздь необходимо найти и вынуть, на других же баллонах об этом ничего сказано не было), но решили эксперимент не усложнять.
Ввели в каждую шину по полному баллону соответствующего аэрозольного препарата. Шины надулись, не до стандартного давления, а меньше, примерно до одной атмосферы. Из мест проколов полезла белая пена, но в двух шинах течь быстро прекратилась. А из третьей все текло и текло.
Включили барабаны и проехали несколько километров. Шины с препаратами Master Tire Sealer и Start Pilote Tyreseal вели себя нормально, хотя давление в них было явно ниже нормы. А из третьей, в которой находился Super Flat Aid, продолжало течь. Докачали все три до 2,5 атм и поехали дальше. Шина с Super Flat Aid в полуспущенном состоянии прошла 67 км, после чего автомат отключил стенд, так как давление в ней упало до нуля. Две остальных благополучно проделали по 6000 км, на чем испытания решили завершить. Конечное давление в этих двух шинах оказалось чуть более 2 атм (потеря на 20%), что, согласитесь, после такого пробега очень неплохо.
При вскрытии шины с Super Flat Aid жидкости в ней не было вообще, на внутренней поверхности беговой дорожки — полуосыпавшийся хрупкий черный слой. В шине с Master Tire Sealer обнаружено около 100 мл жидкости, на беговой дорожке — бурое покрытие, достаточно прочное и эластичное, место прокола почти не заметно. Примерно то же самое и в шине с Start Pilote Tyreseal — около 70 мл жидкости и слой бурой резиноподобной массы на внутренней поверхности беговой дорожки.
"Теперь насчет яиц. Они попали на Клондайк четыре года назад и уже тогда были тухлые. Они были тухлые, еще когда их отправляли из Калифорнии. Они всегда были тухлые". Джек Лондон, "Яичный переполох".
Неудачу с Super Flat Aid объяснить трудно. Состав препаратов этой категории несложен и в общем одинаков: этиленгликоль (от замерзания), пропан/бутан (давление), вода, латекс (образователь пленки). Латекс — общий термин, описывающий водные коллоидные эмульсии полимеров. Полимеры могут быть разными — на основе каучука, бутадиенстирола, винилацетата и т. д. При нанесении водной эмульсии такого вещества на поверхность предмета вода испаряется, отдельные капли эмульсии слипаются и образуют на поверхности полимерную пленку, свойства которой зависят от характеристик примененного вещества.
Знакомая всем краска или эмульсия ПВА (поливинилацетат) для стен — это тоже латекс. Именно ПВА является пленкообразующим компонентом препарата Super Flat Aid, так написано на баллоне. На баллонах Master Tire Sealer и Start Pilote Tyreseal написано просто — "латекс", без расшифровки, но по внешнему виду и запаху (на вкус не пробовали) эти препараты от первого не отличаются.
Как поливинилацетат может выполнять функции герметика, нам честно говоря, непонятно. К резине он прилипать не должен, особенно к покрытой тальком. Но два препарата свое назначение все же выполнили, а третий — нет. Почему? Оформление и исполнение баллона вполне приличное и не наводит на мысль, что это какая-нибудь азиатская подделка. Кстати, верхние части и головки баллонов, а также гибкие шланги Super Flat Aid и Master Tire Sealer одинаковы — видимо, от одного поставщика.
Единственное объяснение, которое приходит в голову — доставшаяся нам партия препарата была такой же, как те яйца из Калифорнии. Или ее по дороге заморозили. Срок хранения на баллоне не указан, впрочем, для других препаратов тоже. А у ПВА он не беспределен.
Решили эксперимент с препаратом Super Flat Aid повторить, мало ли что. Баллон взяли из той же партии, исходя из предположения, что если тухлая — то вся. Мы ожидали, что результаты будут иными, повторные испытания профилактических составов нас к этому подготовили. И не ошиблись.
На этот раз шина с препаратом Super Flat Aid в тех же, что и в первый раз условиях спокойно прошла 3 тыс. км, больше мы не пробовали. После 950 км ее немного подкачали (1,17 атм, которые обеспечил аэрозольный баллон, все же маловато), к концу пробега рабочее давление в шине сохранилось. Еще 2 суток смонтированная шина стояла неподвижно, но падения давления в ней не отмечено. Что еще можно требовать от ремонтного препарата?
Такой разброс результатов нас не только озадачил, но и несколько разозлил. Чем его объяснить? Может быть тем, что такие способы герметизации сильно зависят от огромного количества внешних факторов и вследствие этого вообще не могут отличаться высокой надежностью? Возможно, остальные препараты, так хорошо зарекомендовавшие себя при первых испытаниях, при повторных позорно провалились бы. Кто знает?
Ясно одно, ни о какой воспроизводимости результатов экспериментов ни с профилактическими составами, ни с ремонтными речи не идет. Сработав однажды, тот же самый препарат вполне может не сработать в другой раз. Тем более, в дороге.
А от злости мы решили проверить Super Flat Aid на способность служить средством профилактики проколов, хотя для этого он вообще не предназначен. В постоявшей двое суток шине с Super Flat Aid, которая прошла до этого 3 тыс. км, проделали еще одно отверстие. Короткое шипение, несколько пузырьков пены. И тишина. Давление держит. Покатали ее немного — держит. Поразмыслив, решили, что так оно и должно быть — до тех пор, пока в шине есть жидкость, ремонтный препарат вполне способен выполнять роль профилактического и залечить несколько дополнительных проколов. На этом, чтобы окончательно не запутаться, решили испытания прекратить.
В применении аэрозольные баллоны, конечно, удобнее, чем флаконы герметизирующих жидкостей. Пользование ими под силу даже женщине. Правда, из-под головки баллона (у французского препарата) и соединений шланга (у всех) вылезает пена и пачкает руки. Но она фактически безвредна, а повышение надежности соединений шланга увеличило бы стоимость баллона. Кстати, не обольщайтесь размерами, все емкости одноразового пользования — хватает на одну шину, да еще и подкачивать придется.
Баллоны огнеопасны, хранить их разрешается только в багажнике и ни в коем случае не в салоне. При пользовании курить нельзя. Попавший в шину газ остается огнеопасным, об этом надо предупредить механика в шиномонтажной мастерской. Все соображения по поводу жидкости в шине и дисбаланса колеса сохраняются применительно и к этим препаратам, но тут уже дело другое, прокол — это авария. Да и содержимого в баллоне поменьше.
Не выбросить ли запаску?
Все испытанные составы (каждый в своем классе) показали примерно одинаковую и достаточно высокую эффективность при профилактике и ликвидации последствий проколов. Выгоды их применения — не надо возиться с домкратом, таскать тяжелые колеса, пачкать руки, и в большинстве случаев можно добраться не только до ближайшей мастерской, но и до места назначения.
Применение профилактических составов без всяких сомнений можно рекомендовать водителям, совершающим частые поездки на небольшие расстояния в тех местах, где повышена вероятность проколов, например, в населенных пунктах в сельской местности, где до сих пор сохранилась традиция выносить на дорогу золу от сгоревших в печке досок. Естественно, с гвоздями. Скорости в таких местах невелики, дисбаланс шин сказываться не будет. А преимущества очевидны — можно набрать довольно много гвоздей, но все же доехать до места.
При поездках на дальние расстояния с большой скоростью мы бы эти препараты использовать не стали — проколы на трассах не так уж и часты, надежность герметизации все же не 100%, а дополнительные сотни грамм жидкости, болтающейся в каждом колесе, удовольствия от управления автомобилем вряд ли прибавят. Кстати, в инструкции к Okay — наиболее подробной из всех — указано, что применение препарата разрешается для шин транспортных средств, скорость которых не превышает 120 км/час. По другим герметикам таких данных нет, но вряд ли они допускают более высокие скорости.
Профилактические составы годятся не только для предупреждения, но и для ликвидации последствий прокола, однако для этого гораздо удобнее использовать аэрозольные ремонтные препараты, которые со своей задачей вполне справляются. Баллон такого аэрозоля в багажнике, особенно при дальней поездке, совсем не повредит. Полностью спустившую шину баллон накачивает лишь примерно до 1 атм, поэтому скорость движения на полуспущенной шине лучше ограничить.
Несмотря на инструкции и рекомендации, мы бы советовали относится ко всем герметизирующим составам — и к профилактическим, и к ремонтным — лишь как к средству для временного ремонта, позволяющему добраться до места назначения. Надежность достигаемой с их помощью герметизации в целом не слишком высока и зависит от слишком большого количества внешних факторов. Даже в нашем тесте, при одних и тех же условиях одни и те же препараты вели себя по-разному.
Независимо от того, что написано в инструкции, гвоздь все же лучше найти и вынуть. Особенно, если на вашем автомобиле камерные шины. Следите за скоростью. При первой же возможности — в шиноремонт. Послушаете, что вам там скажут по поводу мокрой и липкой изнутри шины. А запаску не выбрасывайте, пусть себе лежит.
--------------------------------------------------------
Профилактические составы
Все препараты на водной основе, вредного действия на шины и диски не оказывают. Смываются водой, негорючи, неогнеопасны, нетоксичны. Проколы боковины и утечки по ободу диска не ликвидируют.
Okay, Германия
Описание и инструкция по применению весьма подробные. Препарат предназначен для профилактики и ремонта проколов камерных и бескамерных шин всех типов транспортных средств (включая мотоциклы), скорость которых не превышает 120 км/час. Разрабатывался якобы для применения в военной технике. Фирма-изготовитель на упаковке не указана.
Ликвидирует проколы, нанесенные предметом диаметром до 7 мм (в другом варианте инструкции — до 9 мм), хотя на упаковочной коробке нарисован гвоздь диаметром 5 мм. Сохраняет работоспособность при температуре до -40°C.
Препарат довольно противного зеленого цвета, без запаха. Интересно, что первые партии Okay, которые поставлялись в Россию для сертификации и имели надписи и инструкции на немецком, были голубого цвета. Расфасован в пластиковые флаконы емкостью 1 л, с делениями. Дозировка — 200-250 мл в каждую шину.
Magik Seal, Eugene Ross Co, Laguna Beach, CA., США
Описание и инструкция по применению весьма подробные. Препарат предназначен для профилактики и ремонта проколов камерных и бескамерных шин всех типов транспортных средств, о мотоциклах или скоростных ограничениях в описании не сказано. Герметизирует проколы, нанесенные предметом диаметром до 6,5 мм. Для камерных и бескамерных шин выпускаются отдельные рецептуры, имеется соответствующая наклейка на флаконе.
Состав препарата: пропиленгликоль, вода, бумажная пульпа и волокна, природа которых — секрет фирмы. Диапазон рабочих температур от -45° до +197°C. Название Magik Seal придумано для российского рынка (раньше препарат назывался Tire Seal), а почему слово Magik написано с ошибкой, мы не знаем. Может быть, потому что президентом фирмы Eugene Ross Co. является некто Лев Захарович Россовский? Или это сделано специально — для привлечения внимания?
Дозировка, в зависимости от размера шины, 90-210 мл. Препарат расфасован в полупрозрачные пластиковые флаконы емкостью 472 мл, с делениями. Качество изготовления флакона и наклейки этикетки, опечатки в ее тексте, а также нанесенный на нее штриховой код вызывают сомнения, что продукт действительно произведен в США.
Long Way, АОЗТ "Юнона", Россия
Описание отсутствует. Производитель сообщил, что по составу препарат аналогичен зарубежным. Откуда-то стало известно, что волокна в нем используются асбестовые, но на самом деле для здоровья это не опасно, поскольку вдохнуть их нельзя. Предназначен Long Way для ликвидации проколов камерных и бескамерных шин, нанесенных предметом диаметром до 6,5 мм. Инструкция по применению (одна на коробку) на восьмушке бумаги, короткая, но ясная. Цвет препарата приятно-розовый, запах тоже приятный. Расфасовка проста и удобна — мягкий флакон с носиком, прозрачный или черный, и трубочка. Дозировка тоже удобна — ровно на одну шину диаметром 13-14 дюймов (250 мл). Для шин 15-16 дюймов предусмотрены флакон побольше.
Dragon, Китай
На российском рынке предлагается под названием Autogermetik или "Автогерметик". Разработка якобы французская, а производство китайское. Никаких подтверждений этому на упаковке нет, но оформление и качество флакона китайскую версию подтверждают. Описание препарата отсутствует. Из инструкции следует, что предназначен он для камерных и бескамерных шин и ликвидирует проколы, нанесенные предметом диаметром до 6 мм. Работоспособен в интервале температур от -40° до +100°C. Препарат зеленовато-бурого цвета с красными вкраплениями, без запаха. Флакон не очень мягкий, объемом 500 мл, с делениями по 100 мл. В 13-дюймовую шину заливать надо 400 мл. А куда девать оставшиеся 100 мл? Заливочный носик жесткий, проталкивает сосок камеры внутрь обода.
Ремонтные составы
Все составы в аэрозольных баллонах разного объема, содержащих огнеопасный газ под давлением. Одновременно с ликвидацией прокола подкачивают шину примерно до 1 атм. Не могут ликвидировать проколы боковины, разрывы камеры и утечки воздуха по ободу диска. Препараты не оказывают вредного влияния на резину и колесные диски.
Super Flat Aid, JetGo Auto Products, Inc., Newark, NJ., США
Аэрозольный препарат для ликвидации проколов в камерных и бескамерных шинах автомобилей, тракторов и гольф-мобилей. Нельзя применять на двухколесных транспортных средствах. Герметизирует отверстия в беговой дорожке, нанесенные предметом диаметром до 9,5 мм. О необходимости удаления постороннего предмета из шины или немедленного посещения шиномонтажной мастерской в инструкции не сказано, более того, утверждается, что герметизация происходит навсегда. Состав: этиленгликоль, водная эмульсия ПВА. Емкость баллона 510 г.
Master Tire Sealer & Inflator, по заказу Master Corp. Memphis, TN, США
Аэрозольный препарат для ликвидации проколов в камерных и бескамерных шинах автомобилей. Применение на мотоциклах запрещено из-за опасности внезапной потери давления. Подчеркивается, что применение препарата — только временная мера, позволяющая, не запачкав рук, добраться до шиномонтажной мастерской, гвоздь из шины при этом можно не удалять. О допустимом диаметре отверстия ничего не сказано. Балансировка колеса при применении препарата не нарушается. Состав: водная эмульсия латекса, без расшифровки. Емкость баллона 340 г.
Start Pilote Tyreseal, Holt Lloyd S.A., Франция
Аэрозольный препарат для ликвидации проколов в камерных и бескамерных шинах автомобилей. О мотоциклах ничего не сказано. Предмет, вызвавший прокол, перед применением препарата необходимо удалить. Первые 20 км движения запрещено превышать скорость 60 км/час (в русском варианте инструкции об этом не сказано). О надежности герметизации и допустимом диаметре отверстия информации в описании нет. Балансировка колеса при правильном применении препарата не нарушается. Состав: водная эмульсия латекса, без расшифровки. Емкость баллона 400 или 500 мл.
Спасибо
Образцы герметизирующих составов для испытаний были предоставлены следующими организациями:
Long Way — АО "Юнона", (095) 287-4956
Magik Seal — фирмой Eugene Ross, (095) 176-3163
Super Flat Aid — фирмой "Ника Моторс", (095) 903-0155
Остальные препараты были приобретены в розничной торговле или взяты из частных коллекций.
Не так давно из окон редакции можно было наблюдать забавную сценку. У спущенного колеса автомобиля с независимым видом присел его владелец. В руках — красивый явно импортный аэрозольный баллон. Прикрутил шланг, нажал на кнопку, шина слегка надулась, из нее полезла снежно-белая пена, которая красиво выглядела на грязном асфальте. Ее было много. Вскоре баллон опустел, шина вернулась в исходное состояние, а разочарованный владелец полез в багажник за запаской.
О герметизирующих составах написано немало. И в обзорах, и в рекламных публикациях. Представлены герметики на российском рынке достаточно широко. В основном импортные, но уже попадаются и отечественные, по заявлениям их изготовителей, ни в чем не уступающие...
Делится это рыночное изобилие на два типа. Первый — составы, которые заливают в шину заранее, так сказать, для профилактики. Залил, накачал и поехал. Если вдруг случится прокол, состав уже в шине — размазан по внутренней поверхности, он тут же затекает в отверстие и герметизирует его, да так, что водитель ничего не замечает. Если верить рекламе, составы этого типа служат неограниченный срок и проколов выдерживают — не счесть (в одном из московских магазинов стоит шина с 37 вбитыми в нее гвоздями). Заливать их приходится до 400 г в каждую шину, но дисбаланса колес это якобы не вызывает.
Второй тип — это составы в баллонах типа аэрозольных, под давлением. Для ремонта уже проколотого колеса. Пользоваться ими удобно: колесо снимать не надо, искать гвоздь тоже. Привинтил шланг, нажал кнопку, и готово. Жидкость под давлением подается в шину и герметизирует место прокола. Шина к тому же еще и подкачивается, не надо насосом работать.
Такой баллон мог бы оказаться просто незаменимым в случае, который произошел как-то с одним из наших коллег. Попалась ему на дороге машина — стоит у обочины, шина спущена. Рядом водитель средних лет, весьма солидной комплекции. Рукой машет. Коллега остановился, спрашивает в чем дело. В ответ слышит просьбу поменять колесо. Коллега аж оторопел, не знает что и ответить. А водитель смущенно так показывает на свой живот, мол, присесть невозможно. Был бы у него такой аэрозольный баллон...
Реклама и инструкции утверждают, что составы в аэрозольных баллонах обеспечивают надежную длительную герметизацию, то есть в шиномонтаж можно не спешить. Но на некоторых баллонах написано, что обеспечивается только временный ремонт шины, лишь бы доехать до мастерской. Везде подчеркивается, что на двухколесных транспортных средствах такие составы применять нельзя. Почему? На одном баллоне прочитали: "Резкая потеря давления, которая может произойти в любой момент, для мотоциклов опасна". По очевидным причинам. Значит, не очень надежно? На других баллонах этого не пишут. Стесняются, что ли?
Оба типа составов, если верить рекламе, годятся и для камерных, и для бескамерных шин, работают в жару и в мороз. В общем, панацея, только что от облысения не спасают.
Как мы их испытывали
Решили мы убедиться в их достоинствах на практике. Взяли образцы составов, по несколько каждого типа. Купили колеса, камерные Я-370 и бескамерные Бл-85. С трудом удержались от соблазна провести эксперимент по упрощенной схеме, где все оборудование представляет собой доску с гвоздем, а испытания проводятся непосредственно на автомобиле. Нам хотелось получить количественную оценку эффективности рекламируемых препаратов, а для этого требуются одинаковые контролируемые условия эксперимента. Кроме того, для настоящих испытаний по существующим методикам требуется пробег до 5-10 тыс. км, а самостоятельно их накручивать у нас ни желания, ни возможности не было.
Попавшие в наше распоряжение образцы отдали на испытания специалистам. В лабораторию сертификации пневматических шин Научно-исследовательского института шинной промышленности (НИИШП), где о шинах знают все, и где есть необходимое оборудование.
Составы для теста мы взяли такие: Okay, Германия; Magik Seal, США; Long Way, Россия; Dragon, Китай; Super Flat Aid, США; Master Tire Sealer, США; Start Pilote Tyreseal, Франция. Первые четыре — профилактические, заливаются до прокола (можно и после), остальные — ремонтные, вводятся после прокола, еще и подкачивая шину.
Испытания неожиданно начались еще по пути в НИИШП: сотрудник, отвозивший образцы, по дороге проткнул шину. Бескамерную. Как позже выяснилось, стекляшкой. Прекрасная возможность проверить панацею в действии, благо все образцы были под рукой. Возиться с профилактическим составом ему не хотелось, на холоде они все довольно вязкие, и залить их в шину непросто. Взял аэрозольный баллон. Самый большой и красивый. Сомнения, как он признался, были — шина спустила очень быстро и полностью, значит дырка немаленькая. Но уж больно не хотелось менять колесо, решил все же попробовать.
Действовал по инструкции: подогрел, разболтал, привинтил, нажал. Дальше все, как в начале статьи — шина немного раздулась, и тут же стало видно место повреждения, 15-миллиметровой длины порез на краю боковины, там, где начинается протектор. Из пореза интенсивно и без остановки сочилась белая пена. Стало ясно, что ничего не выйдет — с повреждениями боковины аэрозольные составы справиться не могут. На баллоне это и было написано.
Невольный экспериментатор прижал дырку пальцем, подождал с минуту, убрал палец. Пена сочиться перестала, сердце екнуло — неужели заклеилось? Собрался немного проехать, по инструкции, "чтобы состав равномерно распределился внутри шины". Далеко уехать не получилось, шина полностью спустила буквально через несколько метров. Пришлось снимать колесо и ставить запаску.
На следующий день в шиномонтажной мастерской порез ремонтировать отказались, предложили вставить камеру. Разбортовали колесо — внутри шины болталось 250-300 мл белесой жидкости. Ее с руганью вылили, проверили на ощупь внутреннюю поверхность шины, вставили камеру, накачали, поставили колесо на место. Поехал. Через несколько километров шина спустила. Без особой надежды закачал в нее, теперь уже в камерном варианте, содержимое еще одного баллона. Результат тот же — надулась, выпустила пену, теперь уже из отверстия под сосок, спустила снова.
При повторном вскрытии в покрышке обнаружился осколок стекла, того самого, которым она была прорезана (при первом осмотре в луже непрозрачной жидкости его не нашли — прилип где то сбоку). Он-то и проделал дырку в камере, небольшую, как от гвоздя — согласно посулам изготовителей она должна была бы загерметизироваться.
Описанный случай экспериментом решили не считать, уж больно условия были тяжелые. Поэтому не называем препарат, который не выручил нашего сотрудника. Но некоторая польза от баллона все же была — место прокола видно сразу. И цвет у пены красивый, все прохожие и проезжие смотрели с интересом.
В НИИШПе шины смонтировали на дисках, обкатали их, как положено по методике, на испытательных барабанах и приступили к экспериментам.
Профилактические составы
Действие профилактического герметизирующего состава в бескамерной шине принято описывать следующим образом: при проколе жидкость затекает в отверстие, содержащиеся в ней волокна помогают образовать жидкую пробку, которая прекращает выход воздуха через прокол. Пробка в отверстии удерживается достаточно прочно, при условии, что оно имеет малый диаметр и относительно большую длину, как, например, отверстие от гвоздя в беговой дорожке шины. Дырку в боковине такие составы залатать не могут — во вращающейся шине они туда вовсе не попадают, а даже если и попадут, боковина слишком тонка, чтобы удержать образующуюся пробку. Звучит, все это вполне логично и правдоподобно. А вот как эти составы действуют при проколе камеры, толщина стенок которой меньше миллиметра, не совсем понятно. Но раз изготовители утверждают, что состав пригоден и для камерных шин, пожалуйста, испытаем в камерных.
В шины залили четыре препарата: Okay, Magik Seal (в камерном варианте), Long Way и Dragon. Заливать оказалось непросто — составы довольно густые, в мягких пластиковых флаконах — их приходится скорее выдавливать в камеры, а не заливать. Перед этим необходимо вывернуть из камеры клапан. Еще одна проблема — при попытке надеть трубку на сосок камеры он охотно уходит внутрь, и чтобы не протолкнуть его туда полностью, приходится дополнительно придерживать. Придаваемые к флаконам гибкие трубки слишком коротки (самая длинная — у Magik Seal, у Dragon трубки вообще нет), что тоже процедуру не облегчает. Сложнее всего оказалось залить Okay — состав довольно густой, с комками, около 50 мл в шину не попало, а осталось на ее наружной поверхности и на стенде: содержащиеся в препарате волокна охотно цепляются за резьбу клапана и забивают входное отверстие.
Препараты отличаются дозировкой и расфасовкой. В одну 13-дюймовую шину Magik Seal необходимо залить 120 мл, Okay и Long Way — 250 мл, а Dragon — целых 400 мл.
Удобнее всего оказалось дозировать Long Way — один флакон рассчитан ровно на одну шину (для больших шин есть флаконы побольше). Наименее удобна дозировка Okay и Dragon, флаконы малопрозрачные, уровень жидкости видно плохо, и чтобы отсчитать его по меткам, каждый раз приходится снимать шланг и переворачивать флакон.
Но вот наконец залили. Накачали шины до рабочего давления. Проехали несколько десятков километров, чтобы шина прогрелась и состав распределился по ее внутренней поверхности. Остановились. Измерили давление. Пробойником диаметром 5 мм в центре беговой дорожки каждой шины сделали прокол. Потеря давления во всех шинах при проколе, естественно, имела место, но была очень незначительной, в пределах 0,02-0,05 атм, только шина с Long Way сразу сбросила 0,25 атм.
Поехали дальше. Через 540 км шина с Long Way полностью потеряла давление и автомат отключил стенд. Через 2970 км то же самое произошло с шиной, в которой был Magik Seal. Шины с Okay и Dragon без каких-либо проблем прошли по 6000 км, после чего испытания решили прекратить. За это время давление в шине с Okay за счет разогрева увеличилось с 2,28 до 2,30 атм, а в шине с Dragon — с 2,45 до 2,61 атм.
При вскрытии обнаружилось следующее. В шине с Long Way наружная поверхность камеры и внутренняя часть покрышки оказались сухими, с небольшим налетом, который легко смывается водой. В шине с Magik Seal камера и внутренняя часть покрышки были обильно смочены вытекшей из камеры жидкостью, внутренняя часть беговой дорожки покрыта черной липкой массой. На боковой части камеры обнаружилась сильная потертость со сквозным отверстием. В шине с Dragon внутри было сухо, но жидкости в камере осталось очень мало. Место прокола в камере визуально не обнаружено. В шине с препаратом Okay камера на отдельных участках сильно прилипла к покрышке. Внутренние поверхности покрышки сухие, с серым налетом.
Поскольку препарат Magik Seal ранее в НИИШПе уже испытывали (правда, в бескамерном варианте) и получили гораздо лучшие результаты, решили эксперимент с ним для большей достоверности повторить. Опять в камерном варианте. Заодно повторили испытания и для препарата Long Way, исходя из того, что в прессе встречались о нем весьма хвалебные отзывы. Для контроля взяли препарат Dragon.
Результаты повторных испытаний, честно говоря, удивили. На этот раз шины с препаратами Magik Seal и Long Way прошли по 3 тыс. км без каких-либо проблем. Могли бы и больше, но мы сами прервали испытания из-за недостатка времени. В этот раз Long Way себя реабилитировал — за все время пробега потери давления в шине не отмечено, а при последующей выдержке в течение 2 суток давление упало лишь на 15%.
Magik Seal вел себя чуть лучше, чем в первый раз. Шина с ним прошла 3 тыс. км, но к концу пробега давление в ней упало на 23%, а при остановке на 2 суток шина потеряла давление полностью.
Dragon, к которому до этого не было претензий, и который мы взяли лишь для контроля, на этот раз сдался через 1810 км — полная потеря давления.
К этому времени нам уже было почти ясно — если какой-то препарат способен эффективно герметизировать одно отверстие, ему ничто не помешает справиться и с несколькими. Но решили на всякий случай проверить. Взяли шину с Long Way, которая до этого прошла 3 тыс. км и постояла 2 суток, смонтировали ее на стенде и одно за другим проделали еще 3 отверстия. После каждого прокола следовало непродолжительное шипение и незначительная потеря давления, затем шина герметизировалась. Предположение подтвердилось — шина с четырьмя отверстиями вела себя так же, как и с одним. Спокойно прошла несколько сотен километров, после чего мы выключили стенд.
Балансировка
Введение жидкости в шину, несомненно, должно приводить к нарушению балансировки колеса, и чем этой жидкости больше, тем больше должен быть дисбаланс. Проведенная для двух взятых наугад препаратов проверка на стенде показала, что явный дисбаланс (для одного — 70 г, для другого — 120 г) наблюдается в первые 3-5 минут вращения, после чего, по мере распределения жидкости по шине, он постепенно исчезает, точнее, уменьшается до допустимых пределов. При постоянном равномерном вращении колеса так и должно быть. А как при движении с остановками? Или наутро после холодной ночи, когда нагревшаяся за предыдущий день езды жидкость сползла и загустела в нижней части колес? Несомненно, дисбаланс будет. Другое дело, удастся ли его почувствовать на небольшой скорости, и на ухабистой дороге?
Ремонтные составы
Аэрозольные составы испытывали в более легких условиях, в бескамерных шинах. Сделали одинаковые проколы пробойником диаметром 5 мм. Хотели было вставить в места проколов по гвоздю (только на баллоне Start Pilote Tyreseal написано, что гвоздь необходимо найти и вынуть, на других же баллонах об этом ничего сказано не было), но решили эксперимент не усложнять.
Ввели в каждую шину по полному баллону соответствующего аэрозольного препарата. Шины надулись, не до стандартного давления, а меньше, примерно до одной атмосферы. Из мест проколов полезла белая пена, но в двух шинах течь быстро прекратилась. А из третьей все текло и текло.
Включили барабаны и проехали несколько километров. Шины с препаратами Master Tire Sealer и Start Pilote Tyreseal вели себя нормально, хотя давление в них было явно ниже нормы. А из третьей, в которой находился Super Flat Aid, продолжало течь. Докачали все три до 2,5 атм и поехали дальше. Шина с Super Flat Aid в полуспущенном состоянии прошла 67 км, после чего автомат отключил стенд, так как давление в ней упало до нуля. Две остальных благополучно проделали по 6000 км, на чем испытания решили завершить. Конечное давление в этих двух шинах оказалось чуть более 2 атм (потеря на 20%), что, согласитесь, после такого пробега очень неплохо.
При вскрытии шины с Super Flat Aid жидкости в ней не было вообще, на внутренней поверхности беговой дорожки — полуосыпавшийся хрупкий черный слой. В шине с Master Tire Sealer обнаружено около 100 мл жидкости, на беговой дорожке — бурое покрытие, достаточно прочное и эластичное, место прокола почти не заметно. Примерно то же самое и в шине с Start Pilote Tyreseal — около 70 мл жидкости и слой бурой резиноподобной массы на внутренней поверхности беговой дорожки.
"Теперь насчет яиц. Они попали на Клондайк четыре года назад и уже тогда были тухлые. Они были тухлые, еще когда их отправляли из Калифорнии. Они всегда были тухлые". Джек Лондон, "Яичный переполох".
Неудачу с Super Flat Aid объяснить трудно. Состав препаратов этой категории несложен и в общем одинаков: этиленгликоль (от замерзания), пропан/бутан (давление), вода, латекс (образователь пленки). Латекс — общий термин, описывающий водные коллоидные эмульсии полимеров. Полимеры могут быть разными — на основе каучука, бутадиенстирола, винилацетата и т. д. При нанесении водной эмульсии такого вещества на поверхность предмета вода испаряется, отдельные капли эмульсии слипаются и образуют на поверхности полимерную пленку, свойства которой зависят от характеристик примененного вещества.
Знакомая всем краска или эмульсия ПВА (поливинилацетат) для стен — это тоже латекс. Именно ПВА является пленкообразующим компонентом препарата Super Flat Aid, так написано на баллоне. На баллонах Master Tire Sealer и Start Pilote Tyreseal написано просто — "латекс", без расшифровки, но по внешнему виду и запаху (на вкус не пробовали) эти препараты от первого не отличаются.
Как поливинилацетат может выполнять функции герметика, нам честно говоря, непонятно. К резине он прилипать не должен, особенно к покрытой тальком. Но два препарата свое назначение все же выполнили, а третий — нет. Почему? Оформление и исполнение баллона вполне приличное и не наводит на мысль, что это какая-нибудь азиатская подделка. Кстати, верхние части и головки баллонов, а также гибкие шланги Super Flat Aid и Master Tire Sealer одинаковы — видимо, от одного поставщика.
Единственное объяснение, которое приходит в голову — доставшаяся нам партия препарата была такой же, как те яйца из Калифорнии. Или ее по дороге заморозили. Срок хранения на баллоне не указан, впрочем, для других препаратов тоже. А у ПВА он не беспределен.
Решили эксперимент с препаратом Super Flat Aid повторить, мало ли что. Баллон взяли из той же партии, исходя из предположения, что если тухлая — то вся. Мы ожидали, что результаты будут иными, повторные испытания профилактических составов нас к этому подготовили. И не ошиблись.
На этот раз шина с препаратом Super Flat Aid в тех же, что и в первый раз условиях спокойно прошла 3 тыс. км, больше мы не пробовали. После 950 км ее немного подкачали (1,17 атм, которые обеспечил аэрозольный баллон, все же маловато), к концу пробега рабочее давление в шине сохранилось. Еще 2 суток смонтированная шина стояла неподвижно, но падения давления в ней не отмечено. Что еще можно требовать от ремонтного препарата?
Такой разброс результатов нас не только озадачил, но и несколько разозлил. Чем его объяснить? Может быть тем, что такие способы герметизации сильно зависят от огромного количества внешних факторов и вследствие этого вообще не могут отличаться высокой надежностью? Возможно, остальные препараты, так хорошо зарекомендовавшие себя при первых испытаниях, при повторных позорно провалились бы. Кто знает?
Ясно одно, ни о какой воспроизводимости результатов экспериментов ни с профилактическими составами, ни с ремонтными речи не идет. Сработав однажды, тот же самый препарат вполне может не сработать в другой раз. Тем более, в дороге.
А от злости мы решили проверить Super Flat Aid на способность служить средством профилактики проколов, хотя для этого он вообще не предназначен. В постоявшей двое суток шине с Super Flat Aid, которая прошла до этого 3 тыс. км, проделали еще одно отверстие. Короткое шипение, несколько пузырьков пены. И тишина. Давление держит. Покатали ее немного — держит. Поразмыслив, решили, что так оно и должно быть — до тех пор, пока в шине есть жидкость, ремонтный препарат вполне способен выполнять роль профилактического и залечить несколько дополнительных проколов. На этом, чтобы окончательно не запутаться, решили испытания прекратить.
В применении аэрозольные баллоны, конечно, удобнее, чем флаконы герметизирующих жидкостей. Пользование ими под силу даже женщине. Правда, из-под головки баллона (у французского препарата) и соединений шланга (у всех) вылезает пена и пачкает руки. Но она фактически безвредна, а повышение надежности соединений шланга увеличило бы стоимость баллона. Кстати, не обольщайтесь размерами, все емкости одноразового пользования — хватает на одну шину, да еще и подкачивать придется.
Баллоны огнеопасны, хранить их разрешается только в багажнике и ни в коем случае не в салоне. При пользовании курить нельзя. Попавший в шину газ остается огнеопасным, об этом надо предупредить механика в шиномонтажной мастерской. Все соображения по поводу жидкости в шине и дисбаланса колеса сохраняются применительно и к этим препаратам, но тут уже дело другое, прокол — это авария. Да и содержимого в баллоне поменьше.
Не выбросить ли запаску?
Все испытанные составы (каждый в своем классе) показали примерно одинаковую и достаточно высокую эффективность при профилактике и ликвидации последствий проколов. Выгоды их применения — не надо возиться с домкратом, таскать тяжелые колеса, пачкать руки, и в большинстве случаев можно добраться не только до ближайшей мастерской, но и до места назначения.
Применение профилактических составов без всяких сомнений можно рекомендовать водителям, совершающим частые поездки на небольшие расстояния в тех местах, где повышена вероятность проколов, например, в населенных пунктах в сельской местности, где до сих пор сохранилась традиция выносить на дорогу золу от сгоревших в печке досок. Естественно, с гвоздями. Скорости в таких местах невелики, дисбаланс шин сказываться не будет. А преимущества очевидны — можно набрать довольно много гвоздей, но все же доехать до места.
При поездках на дальние расстояния с большой скоростью мы бы эти препараты использовать не стали — проколы на трассах не так уж и часты, надежность герметизации все же не 100%, а дополнительные сотни грамм жидкости, болтающейся в каждом колесе, удовольствия от управления автомобилем вряд ли прибавят. Кстати, в инструкции к Okay — наиболее подробной из всех — указано, что применение препарата разрешается для шин транспортных средств, скорость которых не превышает 120 км/час. По другим герметикам таких данных нет, но вряд ли они допускают более высокие скорости.
Профилактические составы годятся не только для предупреждения, но и для ликвидации последствий прокола, однако для этого гораздо удобнее использовать аэрозольные ремонтные препараты, которые со своей задачей вполне справляются. Баллон такого аэрозоля в багажнике, особенно при дальней поездке, совсем не повредит. Полностью спустившую шину баллон накачивает лишь примерно до 1 атм, поэтому скорость движения на полуспущенной шине лучше ограничить.
Несмотря на инструкции и рекомендации, мы бы советовали относится ко всем герметизирующим составам — и к профилактическим, и к ремонтным — лишь как к средству для временного ремонта, позволяющему добраться до места назначения. Надежность достигаемой с их помощью герметизации в целом не слишком высока и зависит от слишком большого количества внешних факторов. Даже в нашем тесте, при одних и тех же условиях одни и те же препараты вели себя по-разному.
Независимо от того, что написано в инструкции, гвоздь все же лучше найти и вынуть. Особенно, если на вашем автомобиле камерные шины. Следите за скоростью. При первой же возможности — в шиноремонт. Послушаете, что вам там скажут по поводу мокрой и липкой изнутри шины. А запаску не выбрасывайте, пусть себе лежит.
--------------------------------------------------------
Профилактические составы
Все препараты на водной основе, вредного действия на шины и диски не оказывают. Смываются водой, негорючи, неогнеопасны, нетоксичны. Проколы боковины и утечки по ободу диска не ликвидируют.
Okay, Германия
Описание и инструкция по применению весьма подробные. Препарат предназначен для профилактики и ремонта проколов камерных и бескамерных шин всех типов транспортных средств (включая мотоциклы), скорость которых не превышает 120 км/час. Разрабатывался якобы для применения в военной технике. Фирма-изготовитель на упаковке не указана.
Ликвидирует проколы, нанесенные предметом диаметром до 7 мм (в другом варианте инструкции — до 9 мм), хотя на упаковочной коробке нарисован гвоздь диаметром 5 мм. Сохраняет работоспособность при температуре до -40°C.
Препарат довольно противного зеленого цвета, без запаха. Интересно, что первые партии Okay, которые поставлялись в Россию для сертификации и имели надписи и инструкции на немецком, были голубого цвета. Расфасован в пластиковые флаконы емкостью 1 л, с делениями. Дозировка — 200-250 мл в каждую шину.
Magik Seal, Eugene Ross Co, Laguna Beach, CA., США
Описание и инструкция по применению весьма подробные. Препарат предназначен для профилактики и ремонта проколов камерных и бескамерных шин всех типов транспортных средств, о мотоциклах или скоростных ограничениях в описании не сказано. Герметизирует проколы, нанесенные предметом диаметром до 6,5 мм. Для камерных и бескамерных шин выпускаются отдельные рецептуры, имеется соответствующая наклейка на флаконе.
Состав препарата: пропиленгликоль, вода, бумажная пульпа и волокна, природа которых — секрет фирмы. Диапазон рабочих температур от -45° до +197°C. Название Magik Seal придумано для российского рынка (раньше препарат назывался Tire Seal), а почему слово Magik написано с ошибкой, мы не знаем. Может быть, потому что президентом фирмы Eugene Ross Co. является некто Лев Захарович Россовский? Или это сделано специально — для привлечения внимания?
Дозировка, в зависимости от размера шины, 90-210 мл. Препарат расфасован в полупрозрачные пластиковые флаконы емкостью 472 мл, с делениями. Качество изготовления флакона и наклейки этикетки, опечатки в ее тексте, а также нанесенный на нее штриховой код вызывают сомнения, что продукт действительно произведен в США.
Long Way, АОЗТ "Юнона", Россия
Описание отсутствует. Производитель сообщил, что по составу препарат аналогичен зарубежным. Откуда-то стало известно, что волокна в нем используются асбестовые, но на самом деле для здоровья это не опасно, поскольку вдохнуть их нельзя. Предназначен Long Way для ликвидации проколов камерных и бескамерных шин, нанесенных предметом диаметром до 6,5 мм. Инструкция по применению (одна на коробку) на восьмушке бумаги, короткая, но ясная. Цвет препарата приятно-розовый, запах тоже приятный. Расфасовка проста и удобна — мягкий флакон с носиком, прозрачный или черный, и трубочка. Дозировка тоже удобна — ровно на одну шину диаметром 13-14 дюймов (250 мл). Для шин 15-16 дюймов предусмотрены флакон побольше.
Dragon, Китай
На российском рынке предлагается под названием Autogermetik или "Автогерметик". Разработка якобы французская, а производство китайское. Никаких подтверждений этому на упаковке нет, но оформление и качество флакона китайскую версию подтверждают. Описание препарата отсутствует. Из инструкции следует, что предназначен он для камерных и бескамерных шин и ликвидирует проколы, нанесенные предметом диаметром до 6 мм. Работоспособен в интервале температур от -40° до +100°C. Препарат зеленовато-бурого цвета с красными вкраплениями, без запаха. Флакон не очень мягкий, объемом 500 мл, с делениями по 100 мл. В 13-дюймовую шину заливать надо 400 мл. А куда девать оставшиеся 100 мл? Заливочный носик жесткий, проталкивает сосок камеры внутрь обода.
Ремонтные составы
Все составы в аэрозольных баллонах разного объема, содержащих огнеопасный газ под давлением. Одновременно с ликвидацией прокола подкачивают шину примерно до 1 атм. Не могут ликвидировать проколы боковины, разрывы камеры и утечки воздуха по ободу диска. Препараты не оказывают вредного влияния на резину и колесные диски.
Super Flat Aid, JetGo Auto Products, Inc., Newark, NJ., США
Аэрозольный препарат для ликвидации проколов в камерных и бескамерных шинах автомобилей, тракторов и гольф-мобилей. Нельзя применять на двухколесных транспортных средствах. Герметизирует отверстия в беговой дорожке, нанесенные предметом диаметром до 9,5 мм. О необходимости удаления постороннего предмета из шины или немедленного посещения шиномонтажной мастерской в инструкции не сказано, более того, утверждается, что герметизация происходит навсегда. Состав: этиленгликоль, водная эмульсия ПВА. Емкость баллона 510 г.
Master Tire Sealer & Inflator, по заказу Master Corp. Memphis, TN, США
Аэрозольный препарат для ликвидации проколов в камерных и бескамерных шинах автомобилей. Применение на мотоциклах запрещено из-за опасности внезапной потери давления. Подчеркивается, что применение препарата — только временная мера, позволяющая, не запачкав рук, добраться до шиномонтажной мастерской, гвоздь из шины при этом можно не удалять. О допустимом диаметре отверстия ничего не сказано. Балансировка колеса при применении препарата не нарушается. Состав: водная эмульсия латекса, без расшифровки. Емкость баллона 340 г.
Start Pilote Tyreseal, Holt Lloyd S.A., Франция
Аэрозольный препарат для ликвидации проколов в камерных и бескамерных шинах автомобилей. О мотоциклах ничего не сказано. Предмет, вызвавший прокол, перед применением препарата необходимо удалить. Первые 20 км движения запрещено превышать скорость 60 км/час (в русском варианте инструкции об этом не сказано). О надежности герметизации и допустимом диаметре отверстия информации в описании нет. Балансировка колеса при правильном применении препарата не нарушается. Состав: водная эмульсия латекса, без расшифровки. Емкость баллона 400 или 500 мл.
Спасибо
Образцы герметизирующих составов для испытаний были предоставлены следующими организациями:
Long Way — АО "Юнона", (095) 287-4956
Magik Seal — фирмой Eugene Ross, (095) 176-3163
Super Flat Aid — фирмой "Ника Моторс", (095) 903-0155
Остальные препараты были приобретены в розничной торговле или взяты из частных коллекций.