Автомобили SAAB сначала были продукцией цеха авиационной Svenska Aeroplan Aktien Bolaget, затем — объединения SAAB--Scania-Vabis. А с 1989 года их выпускает SAAB Automobile, 50% акций которой принадлежит General Motors и столько же — холдинговой компании Investor AB, которой владеет семейство Валленбергов.
Автомобили эти в равной степени обладают первоклассными ходовыми качествами и консервативной репутацией. Кузовы SAAB всегда подолгу держались в производстве без изменений, обладая непривычным для других автомобильных производителей дизайном — давала о себе знать авиационная специфика фирмы. И что самое удивительное — до недавнего времени SAAB устанавливал на свои претендующие на известную престижность автомобили только 4-цилиндровые моторы, умудряясь снимать с них вполне достаточную мощность.
После союза с GM появилась модификация с двигателем V6 — у нового SAAB 900, выпуск которого начался в прошлом году. SAAB 900, кстати, имеет одинаковую платформу с Opel Vectra. Грядут и другие перемены.
Есть информация о создании SAAB и Cadillac совместного предприятия. Оно займется проектированием автомобиля для обеих фирм, который в 2003 году заменит SAAB 9000 и Cadillac Seville 1997 модельного года. Планируется, что у модели, фигурирующей пока под аббревиатурами SC или AA (Simplified Construction и Advanced Architecture — "упрощенная конструкция" и "передовая архитектура"), будет пространственный алюминиевый каркас и навесные стальные и композитные панели кузова.
Что из себя будет представлять SAAB 9000 1997 года? Машина, известная под кодовым названием C640, сохранит стилевые решения, характерные для SAAB, хотя станет более округлой и привычной, например, для американского покупателя. Работы ведутся над вариантами кузова седан и smartback (как его называют конструкторы SAAB) — хэтчбэком, легко превращаемым в универсал. Возможно, это будет первый универсал SAAB со времен 96-й модели.
Дизайном занимается SAAB, но узлы и агрегаты позаимствованы у моделей европейских отделений GM. Платформа взята у Omega, причем инженерам пришлось немало потрудиться, чтобы переделать ее под привычный для SAAB передний привод. Однако это оказалось дешевле, чем создавать собственную платформу или же использовать переднеприводную версию американского GM. Дорогие модификации SAAB 9000 получат английский Ecotec 3.0 V6, со сниженной до 200 л. c. мощностью, придется, правда, решать проблемы шума, вибраций и экономичности.
Долгое время SAAB оставалась фирмой двух моделей, однако в скором времени мы услышим о подготовке к производству третьей, компактной. Когда-то таковой была модель 96, ее производство прекратили в 1980 году. Справедливости ради стоит заметить, что тогда в производственной программе у SAAB были тоже 2 модели — 96 и 900. Теперь же станет три. Скорее всего, тоже не без влияния GM. Не исключено, что доля транснациональной корпорации в SAAB к этому времени увеличится. Уже сейчас, продавая по всему миру "унитарные" компактные автомобили под марками Chevrolet/Opel/Vauxhall, GM тем самым подчеркивает, что не намерена тратиться на индивидуальные проекты. SAAB рискует потерять необычный "авиационный" облик, когда его 96-я модель будет составлена из комплектующих Suzuki, ходовой части Opel и салона Chevrolet.
Еще один проект зреет в недрах конструкторского отдела SAAB. Он также будет реализован не без участия GM. Речь идет о полноприводном автомобиле, сочетающем вместимость мини-вэна и проходимость внедорожника. Пока рано строить предположения о параметрах этой машины, но вполне возможно, что GM привнесет в него опыт создания Opel Frontera, Monterey и Isuzu.
Если в будущем SAAB и суждено будет потерять внешнюю индивидуальность — надо полагать, унификация комплектующих с GM вскоре даст о себе знать одинаковой светотехникой, колесными дисками, дверями, то за одну из своих основных отличительных черт (турбонаддувные моторы) фирма будет стоять до последнего. Например, в качестве замены сегодняшнему безнаддувному V6, навязанному GM, к 1997 году готовится 2,5-литровый V6 с двумя турбокомпрессорами. Предполагается выжать из нового мотора от 220 до 270 л. с. На смену сегодняшней 2,3-литровой безнаддувной четверке придет 2,0-литровый очень эластичный Eco Turbo мощностью 150 л. с.
Поставив в прошлом году на модели 900 и 9000 свой первый дизель, SAAB уже подготовил его более современного преемника — 2,2-литровый 16-клапанный дизель с непосредственным впрыском и, естественно, с турбонаддувом. Его блок цилиндров почти такой же, как у нового 2,0-литрового европейского двигателя GM, однако и головка цилиндров, и турбонаддув разработаны шведами. Мощность — 130 л. с.
В целом, участие General Motors в делах SAAB позволит фирме более энергично влиять на автомобильный рынок всей Скандинавии. Рынок этот специфичен, доминируют на нем две фирмы-соперницы — Volvo и SAAB. В Финляндии SAAB развил на базе СП SAAB--Valmet в городе Nystad совместное с Opel производство при участии GM — ранее там несколько лет выпускали только кабриолеты SAAB 900. Сегодня дизайнерское бюро SAAB--Valmet готовит новый кабриолет. Участие GM позволит увеличить объемы выпуска и снизить себестоимость автомобилей. Таким образом, главному конкуренту будет нанесен чувствительный удар. Сейчас в год фирма выпускает около 90 тыс. машин, к 1997 году планируется увеличить выпуск до 150 тыс., а в перспективе — до 250 тыс. машин в год.
Подписи
Так будет выглядеть SAAB 9000 1997 года.
Рисунки Павла Сорокина.
Денис Орлов