Opel MAXX
Среди российских автомобильных специалистов ходит легенда о представительском ГАЗ-3105, который в конце 80-х привезли, по давно сложившейся традиции, показать в Кремль. Автомобиль обладал очень непривычным дизайном. Поражали огромные боковые стекла. Их части, находившиеся выше поясной линии машины, были намертво закреплены в дверях, а фрагменты, расположенные ниже, опускались, играя роль форточек. Говорят, что супруге генсека не понравились именно эти форточки, будто бы из-за того, что через них можно было рассмотреть коленки. Правда это или нет, но завод быстренько дизайн изменил.
Неизвестно, слышали ли про эту историю немецкие дизайнеры, но специалисты Russelsheim Design Center фирмы Opel построили концепткар, позволяющий его будущему владельцу самостоятельно трансформировать машину по своему вкусу. Пока название у экспериментального Opel не очень интересное — MAXX, но наверное, его тоже можно будет поменять. Главный дизайнер Opel Рихард Раццин (Richard F. Ruzzin) объясняет появление MAXX желанием сделать машину для города, маневренную и легкую в управлении, как мопед или мотоцикл, и удобную и безопасную, как обычный автомобиль. Длина короткой версии машины — 2975 мм, длинной — 3575 миллиметров. Ширина и высота одинаковые, 1575 мм. База короткого MAXX всего 2000 мм, на 750 мм меньше, чем у Opel Corsa. Длинного — 2600 мм. При этом у MAXX вполне приличный багажник — 100 дм куб.
Однако габариты — не главное. В конце концов, на салонах ежегодно демонстрируется достаточное количество разнообразных компактных городских автомобилей. И стоит выбросить на рынок даже 10 новых моделей городских микролитражек, как все они тотчас появятся на улицах. А согласно данным известного британского института рыночных исследований Henley Centre, около 50% европейских автовладельцев хотели бы обладать машиной, которой больше ни у кого нет. Opel учел, что большинству таких индивидуалистов от 16 до 24 лет, то есть они находятся в том возрасте, когда вкусы человека продолжают меняться и даже исключительная, ни на что не похожая машина может быстро надоесть. Вот тут то и пригодится MAXX с его трансформируемостью.
Идея трансформируемости стара, как сам автомобиль. Когда-то покупали шасси, а потом заказывали к нему разные кузовы. Летом машина была кабриолетом, зимой — лимузином. Кузовы не под сезон хранились в гараже. А с появлением цельнометаллических комфортабельных машин необходимость в "сезонных" кузовах отпала. Но в 1982 году Ital Design разработал трансформируемый автомобиль Capsula, напоминающий MAXX как концептуально, так и внешне. Capsula пришлась не ко времени, но разработка Opel может оказаться актуальной, учитывая рост доходов молодого европейца. Не с руки ему ездить на мопеде.
Техническое обеспечение проекта взял на себя Opel Technical Development Center. Для MAXX там разработали пространственный каркас из экструдированных алюминиевых профилей толщиной 10 мм с сотовой структурой. Подобные выдавленные через калибры профили Metawell широко применяются в авиастроении. Энергопоглощающий каркас обеспечит соответствие достаточно небольшой машины всем нормам безопасности. Он достаточно надежно защитит пассажиров при фронтальном, боковом и всех прочих видах столкновений. Расстояние от передних сидений до боковых панелей на 40 мм больше, чем во многих машинах. Вдобавок места водителя и переднего пассажира оборудованы подушками безопасности. Есть АБС. Топливный бак объемом 35 л размещен в базе. Инженеры Opel не исключают, что за каркасными кузовами — большое будущее. Определенные перспективы есть и у маятниковой задней подвески, похожей на ту, что применяется на мотороллерах. Она, как и каркас, сделана из алюминия, который легко поддается вторичной переработке.
MAXX пока даже не экспериментальный прототип, а дизайнерское упражнение. Предполагается, что он будет оснащен 3- и 4-цилиндровыми двигателями с 4 клапанами на цилиндр и мощностью от 30 до 50 л. с. Средний расход топлива не превысит 4 литров. Расчетная скорость — от 135 до 155 км/ч. Весит концепт всего 600 кг — спасибо алюминию. Комплектацией разными двигателями и другим оборудованием может заняться сам владелец. Ради MAXX Opel готов изменить свою маркетинговую политику: уже после приобретения машины дилеры фирмы готовы доставить покупателю кузовные панели, а также кондиционер, аудиосистему, телефон, телефакс.
Правда, самостоятельно сделать, например, из длиннобазной версии короткобазную владелец не сможет. Чтобы обеспечить должный уровень безопасности, сварку частей каркаса должны выполнять специалисты. Но поставить дверь с прозрачной нижней частью взамен сплошной, установить прозрачную крышу, а вместо задних сидений (длиннобазный MAXX) сделать грузовой отсек — пожалуйста!
MAXX решен в популярном сегодня "технологическом" стиле. Элементы каркаса одновременно являются наружными панелями и панелями салона. Они не окрашены, а лишь прошли противокоррозийную обработку. В салоне вызывающе выпирают винты крепления обивки, каналы отопительной системы, части каркасов сидений. Обивка кресел сделана из особого двухслойного материала, которым обтягивают вертолетные сиденья. Он не протирается и не рвется на швах.
Приборная панель напоминает недорогую стереомагнитолу, тем более что показания спидометра, тахометра и навигационной системы выводятся на жидкокристаллический экран. Вряд ли людям старше 24 лет это придется по душе. Кто повзрослее да посолиднее, пожалуй, все-таки раскошелится как минимум на Opel Corsa. Но фирма и не стремится угодить всем. Ведь главное — удовлетворить желания даже небольшой прослойки покупателей. Так что, если мопед не понравился подружке...
Денис Орлов