Этот автомобиль примечателен тем, что бронирован самим производителем. Основное внимание уделено безопасности пассажиров, хотя за ценности тоже можно не беспокоиться. Замаскирован Mercedes под обычную машину. Маскировка удачная. Надо долго вглядываться, чтобы найти незначительные отличия, которые к тому же не указывают напрямую, что перед вами броневик.
По-другому, например, выполнены колесные арки. Их свесы и отбортовка сильно выступают по бокам автомобиля и делают менее заметными колеса, которые тоже не совсем обычны. Конструкторы применили так называемые безопасные колеса Continental CTS (Conti Tire System), у которых обод упрятан внутрь шины и снаружи не виден. Размеры Continental CTS какие-то неожиданные: согласно надписи на боковине — 265/40 R500 (если 500 — монтажный диаметр в миллиметрах, то в дюймах получается 19,5).
Конечно, важное отличие бронированного автомобиля — лобовое стекло. Вглядываясь, можно заметить, что оно под определенным углом иризирует — неестественно переливается, будто облитое соляркой, — а по периметру имеет широкие непрозрачные поля.
Остальное в машине серийно и по-мерседесовски традиционно. Комфорт, роскошь и излишества. Автомобиль рассчитан на четырех человек. К их услугам кожаные сиденья с электроподогревом, сервоприводами и пневмоподкачкой. Богато оформленный салон, хорошая магнитола, система микроклимата. Передний пассажир может включить дополнительный угольный фильтр в системе вентиляции, и благодаря ему стоящий рядом на светофоре КамАЗ не отравит седокам жизнь. Но эта система фильтрации взята у серийного автомобиля и функцию противохимической защиты не выполняет.
Боковые стекла опускаются, что для бронированных лимузинов большая редкость. Электропривод при опускании делает заметную паузу, словно спрашивая "необходимо ли открывать окно, а вдруг граната?", после чего стекло бесшумно идет вниз.
Автомобиль имеет 4-й уровень защиты. Бронирование выполнено по схеме надбой-броня-подбой. Толщина бронелистов — 6 мм. Бронирован даже лючок бензобака. И если серийный Mercedes 600 SEL от рождения имеет весьма совершенную шумоизоляцию, то в бронированном варианте внутри тихо, извините за сравнение, как в могиле.
Вес автомобиля 4170 кг. Для двигателя V12 в сочетании с автоматической коробкой передач он вполне по силам. И даже для тормозов. Но подвеске приходится тяжеловато. На ухабах и трамвайных переездах чувствуется, что с такой массой она справляется с трудом. Кстати, амортизаторы имеют регулировку жесткости.
Система защиты автомобиля кажется несколько странной. Да, пассажиры в салоне защищены старательно. Широкие стойки серийного Mercedes добросовестно перекрыты броней в 6 мм, очень тщательно проварены все стыки бронелистов, со стороны багажника все та же броня, из-за возросшей массы усилены рычаги подвески, шины системы CTS. А вот двигатель никак не защищен. Видимо, подразумевается, что налетчики будут соблюдать чужие правила игры и ни в коем случае не захотят сначала обездвижить автомобиль очередью из автомата по двигателю, а уже потом добраться до сидящих внутри людей. Бандиты, видимо, должны сразу открыть огонь по седокам, изо всех сил стараясь не попасть в мотор. А в это время водитель даст газу и бронированный Mercedes доблестно вынесет из-под пуль своих невредимых пассажиров, развив максимальную скорость в 210 км/ч и оставив преступников ни с чем.