Как и было обещано в мартовском номере журнала, мы вновь обратились к Nissan Maxima QX и внимательно изучили 3-литровую версию с механической коробкой.
Эта Maxima еще более резва, чем вариант с автоматом. Правда, несколько непривычной показалась "мягкая" педаль сцепления, да еще и включающая это самое сцепление почти в самом верху. От довольно динамичного автомобиля ожидаешь, что органы управления будут более спортивными. Это относится и к рычагу переключения передач. Трудно было с непривычки четко попасть в 3-ю и 5-ю передачи. Несколько неудобным показалось рулевое колесо. При таком гидроусилителе с хорошей обратной связью баранка кажется слишком большой, неудобной при интенсивном рулении. Но, впрочем, кому что нравится. Ведь автомобиль этот все-таки ближе к представительскому, чем к спортивному, и езда по прямой доставляет массу приятных минут. При скорости за 200 км/час (а мы носились по Дмитровскому полигону) нет ощущения, что ты мчишься — просто движешься на небольшой высоте над дорогой из пункта А в пункт Б. Даже неинтересно — не трясет, никаких вибраций, не слышно шума ветра, естественно, при закрытых стеклах.
Поскольку во время испытаний шел сильный дождь, и люди периодически входили и выходили из машины, стекла запотевали довольно сильно. Включенный "на всю" обдув возвращал им прозрачность, но с явной неохотой. Так что либо было совсем уж сыро, либо отопитель Maxima не совсем удачен.
Хитрая задняя подвеска не позволила эффектно, дым из-под колес, покрутить QX перед камерой. Хочешь не хочешь, а ведет себя машина, как строгий учитель: слегка пошалить можно, но всерьез похулиганить уже нельзя.
Алексей Прокопенко