В предыдущем номере "Автопилота" мы уже знакомили вас с новым Mercedes E-класса, презентация которого состоялась в Штутгарте 2 месяца назад. К сожалению, туманная погода, стоявшая в Германии — не слишком подходила для испытаний. Однако новый Е очень быстро появился в Москве. Европейскую и российскую презентации разделяло лишь 2 месяца. После демонстрации автомобили были отданы на растерзание журналистам.
Испытания на родной земле не слишком изменили уже сложившееся мнение о новом автомобиле. Появление его на улице привлекало большое внимание как владельцев старых Mercedes, так и других автомобилистов. Если дизайнеры желали именно такой реакции, они своего добились. Собственно, этого следовало ожидать. Не так часто фирмы пытаются разрушить сложившиеся за долгие годы стереотипы. Но о новом дизайнерском решении было уже достаточно много сказано. А вот ходовые качества по уже известным обстоятельствам остались в тени. И мы отправились на полюбившуюся нам картинговую трассу.
В нашем распоряжении было два автомобиля Е-класса. Старый и новый. Оба с двигателем 2,3 литра и ручной коробкой передач. Старый Е был действительно в солидном возрасте. Но машина была в приличном состоянии, к тому же мы воздерживались от прямых сравнений двух автомобилей.
Общее мнение всех участников пробных заездов — Mercedes стал совсем другим. Все отметили более пригодное для езды рулевое управление. На старой версии руль сообщает о своей причастности к движению машины лишь при поворотах на углы не более 90°, далее он отказывается давать какую-либо информацию о поведении автомобиля. Этот недостаток теперь устранен.
Не подтвердилось мнение о том, что новый Mercedes благодаря антипробуксовочным системам окончательно растерял свои заднеприводные привычки. Это не совсем так. Машина проявляет свои классические повадки при достаточно большой скорости и при резких поворотах. К счастью, это происходит не резко. Может быть благодаря ESP, которая пытается как-то помочь справиться с машиной. Но создается впечатление, что система в таких ситуациях мало что дает, хотя изо всех сил старается, о чем сигнализирует соответствующей лампочкой. Но снос задней оси достаточно просто корректируется рулем. Не создавая особых проблем.
Стало заметно еще и то, что изменения конструкции и характеристик подвески ликвидировали еще один недостаток прежнего Е-класса — склонность к раскачиванию. Автомобиль теперь стабилизируется гораздо быстрее.
Не устранен лишь один старый недостаток. Плохо, с большим усилием, захлопываются задние двери. Причину нам установить так и не удалось.
Савва Симонов