Минфин Германии предлагает выплачивать из бюджета субсидии на приобретение электромобилей и гибридных машин. Суммы довольно значительны — €5 тыс. на электромобиль и €3 тыс. на гибрид, субсидию предполагается делить поровну между производителем и покупателем. В целом программа должна обойтись бюджету примерно в €1,2 млрд.
Фото: Юрий Мартьянов, Коммерсантъ
Из Москвы идею Берлина можно оценить скептически: дескать, нет у страны своих углеводородов, вот и приходится переходить на зеленые технологии. Да, наверное, для России, занимающей то ли первое, то ли второе место в мире по добыче нефти, не стоит всерьез думать о том, чтобы брать пример с энергополитики Германии. У нас своих проблем хватает, зачем еще и с чужими бороться. Но стоит задуматься о том, как будет через несколько лет выглядеть рынок Германии — крупнейшего потребителя отечественных углеводородов, если программа электромобилизации сработает.
За примером того, как такие идеи срабатывают, далеко ходить не надо: в той же самой Германии примерно на таком же субсидировании (только не из бюджета, а напрямую с энергорынка) за последние несколько лет выросла вполне живая отрасль зеленой энергетики. В 2015 году доля выработки ветровой, солнечной и прочей возобновляемой энергетики (ВИЭ) составила более 30%. При этом еще шесть-восемь лет назад, когда Евросоюз обсуждал свою стратегию "20-20-20" (включала 20% ВИЭ к 2020 году), планы казались наполеоновскими — не столько по масштабности, сколько по несбыточности: всем известно, чем завершились панъевропейские идеи Бонапарта.
Но практика показала, что, по крайней мере в ряде стран, принуждение к зеленой генерации сработало. Можно продолжать клеймить Брюссель и Берлин за вмешательство в свободный рынок, приводящее подчас к закрытию совсем новых ТЭС или к отрицательным ценам (когда генерация доплачивает потребителю за сбыт собственной выработки), но, если им так больше нравится, нам как энергоэкспортерам делать нечего — придется приспосабливаться к особенностям национального энергопотребления.
А российским энергоэкспортерам не следует исключать того, что электромобилизация Германии неминуемо приведет к спаду спроса на нефть в стране (по грубым оценкам, в мире на топливо для автомобилей уходит до половины жидких углеводородов). Так что в связи с этим недавние инвестиции "Роснефти" в доли в немецких НПЗ выглядят как минимум еще более спорными, чем до сих пор. "Газпром", еще несколько лет назад изучавший немецкий рынок на предмет строительства газовой генерации, уже отказался от этих инвестиций. Возможно, теперь и нефтяникам стоит присматриваться не к местным НПЗ, а к сетям электрозаправок.