Volvo 940 turbo
Мы решили ввести в журнале новую рубрику, в которой будем рассказывать о вариациях на тему тех или иных автомобилей. То есть о тюнинговых версиях. Первую ее статью можно было бы назвать традиционно: "Некоторые любят помощней-3". Во-первых, речь пойдет опять о Volvo, во-вторых, вновь о турбированной версии. Но начинать новое дело со старого названия как-то не хочется.
Тюнингом занимаются многие. Есть компании, которые напрямую связаны с конкретным производителем серийных машин, например AMG и Mercedes, Motor Sport у BMW. Чаще всего к их услугам прибегают, когда фирма-производитель решает принять участие в каких-либо гонках. Естественно, серийные машины обычно предназначены для напряженных соревнований. И их начинают "доводить до ума". И так увлекаются, что "жертвами" становятся и машины, идущие затем в продажу. Однако мы несколько увлеклись. Вернемся к машинам. Первой в новой рубрике стала Volvo 940.
Volvo 940 — что может быть прозаичнее. Эту старую как мир модель можно часто встретить на наших дорогах. После открытия границ их натащили в Москву очень много. Она продается до сих пор, скоро ее собираются модернизировать — поставить новый 4-цилиндровый двигатель. Но сейчас речь пойдет о 940-й, которую доводила придворная тюнинговая фирма Steffansson Automomotive AB (S. A. M.)
Мы уже упоминали об этом предприятии, когда рассказывали о модели 850 T-5 KIT ("Автопилот" #12). Обычно S. A. M. занимается доводкой автомобилей Volvo для гонок кузовных автомобилей. Но время от времени она производит и более мощные серийные модели.
Что же изменено в серийной 940-й. Турбонаддув на эту модель ставили давно. Есть версии мощностью 165 и 190 л. с. В последней было увеличено давление турбонаддува и заменен блок управления впрыском. С рассматриваемой моделью тоже произвели подобную операцию. А вдобавок установили еще один блок управления, заменили головку блока цилиндров, распредвал и прокладки головки. Это позволило поднять мощность двигателя до 215 л. с. а крутящий момент — до 315 Нм при 4600 об./мин.
Подвеска тоже подверглась некоторым изменениям. Машину сделали ниже на 20 мм. Гидравлические амортизаторы заменили на газонаполненные, более жесткие и с меньшим ходом. Единственное, что осталось прежним, это внутренний и наружный дизайн автомобиля. От нормальной 940-й навороченную версию внешне отличить невозможно. В этом есть свои плюсы. Во-первых, меньше вероятность, что автомобиль украдут. Угонщикам вообще-то нравятся автомобили марки Volvo, но в основном они похищают 850-е и новые 960-е. Во-вторых, представляете, как удивятся стоящие вместе с вами на светофоре автомобилисты, когда ваш "сарай" оставит их далеко позади.
Раз уж мы заговорили о разгоне, поговорим о том, как эта версия ездит. 100-километровый барьер Volvo преодолевает за 7,9 сек. Что вполне прилично для не очень легкой машины. Максимальная скорость — 220 км/час.
Хотя подвеска и стала пожестче, особых неудобств это не вызывает. В поворотах машина кренится, но без особой охоты. Короткоходность подвески сильнее проявляется на колдобинах — при наезде на них довольно сильный удар ощутим на всем корпусе автомобиля.
При внешней неповоротливости 940-я с мощным мотором — машина очень юркая. Резина на испытуемом автомобиле стояла, что называется, нормальная. При таком крутящем моменте можно было бы поставить что-нибудь пошире и пониже. Но это несколько нарушило бы инкогнито. Наличествующие же шины очень быстро срываются в занос. Правда, это происходит очень плавно. Может быть, при более низкой и широкой резине этот процесс начинался бы более неожиданно.
Честно говоря, поначалу совершенно забываешь, что девятая серия Volvo заднеприводная и удивляешься: куда делась ее недостаточная поворачиваемость? Но стоит слегка увеличить скорость вхождения в поворот, как сомнения о ее принадлежности к классической схеме рассеиваются.
Подводя итоги можно сказать, что измененная 940-я более чем удачна. Она мощна и хорошо управляема, комфорт машины не принесен в жертву спортивности. Но главное достоинство — внешняя скромность. Если вы любите удивлять других участников движения — покупайте именно такую машину.
Савва Симонов
Спасибо
Автомобиль Volvo 940 turbo был предоставлен фирмой "Евро-Норт" (тел.: (095) 925-4433, 928-1689).
| Модель/модификация | Volvo 940 TURBO |
|---|---|
| Производитель | Volvo AB |
| Страна изготовления | Швеция |
| Доводка | S.A.M. |
| КУЗОВ | |
| Тип | седан |
| Конструкция/материал | несущий/сталь |
| Количество дверей/мест | 4/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый с впрыском и |
| турбонаддувом | |
| Расположение | спереди продольно |
| Рабочий объем (см куб.) | 2316 |
| Количество/расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Мощность (DIN) (л. с.) | 215 (5100 об./мин.) |
| Момент (EEC) (Нм) | 315 (4600 об./мин.) |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | на задние колеса |
| Коробка передач | механическая |
| 5-ступенчатая | |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4870/1750/1410 |
| Колесная база (мм) | 2770 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1470/1460 |
| Клиренс (мм) | 105 |
| Радиус разворота (м) | 4,9 |
| Сухая масса (кг) | 1400 |
| Полная масса (кг) | 1905 |
| Объем багажника (дм куб.) | 500 |
| Объем топливного бака (л) | 75 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 220 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч (сек.) | 7,9 |