Давно ли при упоминании VW Golf у нас пренебрежительно бросали — автомобиль малого класса или даже какой-нибудь 2-й группы этого самого класса? Считали просто: если двигатель имеет рабочий объем до 1200 "кубиков" — особо малый класс, от 1200 до 1500 — малый, выше — средний и высокий. Это было весьма удобно для составления отчетов и прогнозов. Европа же рассматривала разделение на классы с точки зрения потребителя: в первую очередь учитывались размеры и цена. Причем фирмы сами классифицировали свои машины. Тот же Golf, например, числился в так называемом 1-м среднем классе. А как в Западной Европе обстоят дела в малом классе сегодня?
Низкая цена делает модели этого класса наиболее популярными. В год их продают в Европе более 2,5 млн штук. Особенно популярны эти машины среди молодежи и домохозяек. Вполне естественно, что в десятке наиболее продаваемых легковых автомобилей в Европе половина — модели малого класса. В Италии доминирует FIAT (даже без учета Autobianchi, Innocenti и Lancia, входящих в корпорацию и также выпускающих малолитражки) — около 35% рынка. Во Франции доля автомобилей малого класса на рынке — 42,8%, более трети этого количества — доля машин Renault. Лидирует Clio, а Twingo — на 5-м месте. В Великобритании тоже наиболее популярны машины местного производства — Ford Fiesta (24%), Vauxhall Corsa (15,4%), Rover Metro (11,5%). Следом идет Renault Clio (9,7%), причем есть шанс, что Twingo с правым рулем будет выпускаться в Индии и оттуда поставляться в Великобританию.
Среди маленьких моделей Opel в Западной Европе первое место по продаваемости занимает Corsa — более 457 тыс. машин в год. Что касается "японцев", то первое место за Nissan Micra — с 1993 по 1994 год ежегодные продажи выросли со 117,5 до 139,7 тыс. штук.
Сегодня вполне состоятельные люди сознательно останавливают свой выбор именно на малолитражках, но предпочтение отдают автомобилям необычным. Например, за пределами Франции продают больше однообъемных Twingo, а не Clio (заметьте, обладателя титула "Европейский автомобиль года") — 58,4% и 56,2%, соответственно. И разрыв увеличивается. На французском рынке малолитражных автомобилей с появлением Twingo в марте 1993 года наблюдался заметный рост интереса к продукции Renault — ее доля выросла на 2%. А Peugeot и Citroen, предлагающие модели "как у всех", примерно столько же потеряли. Преображение "машины для бедных" в деталь имиджа было так стремительно, что многие фирмы не успели внести коррективы в модельный ряд.
Президент Volkswagen Group Фердинанд Пьех (Dr. Ferdinand Piech) на пресс-конференции 29 марта 1995 г. даже заявил: "Уважаемые дамы и господа, поставки Volkswagen Group в I квартале 1995 года ожидаются в среднем на 3,7% ниже показателей прошлого года. Из них на важнейших рынках Европы — на 3,2%". Прогноз, как показали результаты полугодия, не оправдался, производство отделения Volkswagen даже немного увеличилось. Но к планам концерна сбыть в 1995 году 350 тысяч обладающего неплохой внешностью Polo многие специалисты относятся скептически. Ведь, скажем, на таком специфичном рынке, как Великобритания, его предшественник в прошлом году даже не попал в списки наиболее покупаемых машин.
Раньше считалось, что машины малого класса рассчитаны на длительное производство. Сейчас положение изменилось. Падение продаж маленьких Peugeot в период с 1991 по 1993 год связано прежде всего с тем, что единственная в то время в ассортименте фирмы маленькая модель 205, выпускаемая аж с 1983 года, морально устарела. А доля продаж на французском рынке Citroen AX (1986 год) снизилась с 5,5% в 1990 году до 3,4% в 1994 году. Создатели нового AX ("Автопилот" #9), позаботились не только об оборудовании (60-сильный дизель, АБС и автоматическая трансмиссия по заказу, шины с низким сопротивлением качению), но и об элементах имиджа — автомобиль станет значительно просторнее и, возможно, даже получит модификацию родстер (проект S85), которую будут выпускать недолго — как коллекционную машину. Сейчас родстером занимается новая дизайн-студия в Velizy.
Мнение, что дизайн скромного автомобиля должен быть неброским, напрочь разрушил Fiat Punto Cabrio, внешность которого весьма выразительна. Отметим, что около половины покупателей маленьких Fiat — женщины. Punto — первый пункт нового перспективного плана фирмы по созданию автомобилей на стандартных платформах. Скоро на основе Punto (так называемой платформе B) появится Lancia Y-11 (руководит проектом Renato Zambrano). Общая с Cinquecento платформа A станет основой возрожденной Panda (конструктор Giuseppe Piritore), автомобиля с прочно утвердившимся молодежным имиджем.
Теперь о машинах "меньше маленького". Сейчас в условной классификации они названы городскими. Половину европейского рынка таких автомобилей уже завоевал Cinquecento. С марта 1992 года, когда он пошел в производство, продано более 350 тыс. машин.
В 1999 году Audi планирует представить A2, "трехлитровую машину" — она будет расходовать в городском цикле 3 л/100 км. Экономичность и компактность — главная приманка для покупателей. Рекламируют и экологичность автомобиля. Audi будет иметь алюминиевую пространственную раму, 40-сильный турбодизель и весить 680 кг. Скорость — 160 км/ч. Цена — около $14500.
Конкурент от Ford Europe — автомобиль ценой около $9600, прототип которого, Ka, показан как концепт в прошлом году в Женеве. Серийная версия этого автомобиля (индекс BE146) — новая, более плавная и аэродинамичная, аранжировка подзабытого на десятилетие стиля резких линий и острых углов, названная фирмой edge design. В отличие, скажем, от однообъемного Twingo, в котором при сравнительно небольших габаритах хватает места четверым, новый Ford выполнен по схеме 2+2 — передние места полноразмерные, задние — детские. Молодежь, впрочем, это смущать не должно. Но, подобрав яркую палитру цветов, фирма предполагает привлечь и покупателей постарше — такие краски были в моде в 60-70-е годы. Широким обещает быть и выбор силовых агрегатов — 5 разных двигателей уже испытали. В их числе 16-клапанный 1,2 л Zetec и 2-тактный Orbital. Производство начнут в конце следующего года в Валенсии.
Завод FIAT в Польше производит 220 тыс. Cinquecento в год. Ford рассчитывает продавать ежегодно 200 тыс. BE146, Mercedes-Benz и швейцарская SMH намерены ежегодно сбывать также 200 тыс. Smart (по цене ниже $11000). Шеф же BMW Bernd Pischetsrieder оптимистично заявляет, что новый Rover Mini захватит 25% мирового рынка городских автомобилей. Ежегодно Rover планирует производить 150 тысяч Mini. Volkswagen готовит модель этого класса EA420, а GM — O-car, которые тоже будут выпускаться большими тиражами.
А как обстоит дело с такими машинами в России? К сожалению, импортный автомобиль до сих пор остается в основном символом престижа и объектом вложения денег. Маленькие машины — "неказистые", с невысокой перепродажной стоимостью — в такой ситуации еще долго не будут пользоваться спросом. Отечественных одноклассников два: "Таврия", которая выпускается на Украине, в Запорожье, в количестве около 100 тыс. в год и "Ока". Около 6 тыс. в год ее делают на КамАЗе, около 5 тыс. — на СеАЗе и 3375 (данные прошлого года) построил ВАЗ. Цифры впечатляют, не правда ли? Особенно на фоне зарубежных. А для выхода на российский рынок импортных малолитражек основным препятствием по-прежнему остаются госпошлины, введенные не без помощи отечественных производителей.
Денис Орлов
Рисунки Рудольфа Иванова.