Ford Explorer XLT
Возникший в последнее время небывалый интерес к внедорожникам ужесточил конкуренцию на автомобильном рынке. Соперники-автопроизводители стараются ни в чем не отставать друг от друга. В этом году обновлены два из трех самых близких конкурентов — Chevrolet S-10 Blazer и Ford Explorer (Jeep Grand Cherokee обещают модифицировать в следующем году). Blazer уже побывал у нас в руках ("Автопилот" #15), теперь дошло дело до Ford Explorer.
Этот внедорожник появился в 1991 году. Тогда специалисты из маркетингового отдела компании Ford вряд ли предполагали, какой успех ожидает эту модель. Автомобиль назвали Explorer (то есть исследователь), и для компании он стал исследователем рынка больших внедорожников. Ежегодно в Америке покупают более 300 тыс. этих машин, у Chevrolet и Jeep показатели несколько скромнее. Более того, объем продаж всех импортных (для США) внедорожников, вместе взятых, меньше.
В России же, несмотря на любовь нашего народа ко всему большому и американскому, Explorer остался в тени. Внешность он имел не такую привлекательную, как соперники. Ведь по сути Explorer — это загримированный грузовик, он же пикап Ford Ranger — с устаревшим двигателем и неудобным шасси.
Explorer не сильно преобразился. Передняя часть стала несколько аляповатой, решетка радиатора и фары напоминают о недавно появившемся Scorpio, хотя прямого цитирования нет. Средняя часть осталась практически без изменений, а вот задняя стойка в профиль стала очень похожа на аналогичную у Range Rover. Но и эта аристократическая деталь не смогла поколебать устойчивость "деревенского" имиджа Explorer.
Салон хотя и изменился, но сохранил просторность и комфорт, неожиданные в автомобиле, заводская стоимость базовой версии которого — $25 тыс. На тест в редакцию попал автомобиль с салоном нежного светло-коричневого цвета. Самая заметная деталь — черная центральная консоль. На ней находятся магнитола, климатическая установка, кнопки управления задним дворником, обогревателем заднего стекла, полным приводом, а также прикуриватель, выглядящий совершенно одиноко без пепельницы. Она расположена ближе к сиденьям — это удобно. Рядом — пара ящичков и подстаканники. Наверху, между солнцезащитными козырьками, кроме плафона, есть устройство для дистанционного отпирания гаража, а также часы и электронный компас. Назначение последнего объяснить сложно. Видимо, американским водителям, которым не запрещено садиться за руль подшофе, этот прибор иногда необходим. Рычаг автоматической трансмиссии расположен на рулевой колонке. Там же находится и рычажок, отвечающий за стеклоочистители и свет. Рулевое колесо имеет удобное сечение и расположение спиц, а вот его диаметр несколько великоват. В центре баранки — подушка безопасности (в стандартную комплектацию входит и airbag для пассажира). На руле расположены и кнопки управления круиз-контролем.
Сиденья порадовали множеством регулировок — по длине, по углу наклона спинки, по высоте, а по углу наклона подушки их две. Все регулировки, кроме угла наклона спинки, — с электроприводами. Кроме того, можно поддуть боковые части подушки и выдвинуть полочку под колени. Все эти устройства позволяют пассажиру чувствовать себя удобно, а вот водителю комфортно не будет: педали акселератора и тормоза расположены на разных уровнях, педаль газа находится слишком низко, поэтому выбрать удобную посадку не удается.
Багажник у автомобиля очень просторный. Запаска места в нем не занимает — она расположена под полом. Доступ в багажник легкий, слегка выступающие арки задних колес не мешают. Стекло в двери грузового отсека может открываться.
Под капотом Explorer осталась старая V-образная шестерка объемом 4 л, выдающая 160 лошадиных сил. Этого достаточно, чтобы разогнать автомобиль до 100 км/ч за 11,6 секунды. Однако, слушая могучий рык двигателя, рассчитываешь на более впечатляющие показатели.
Зато серьезно изменилась трансмиссия. Теперь она оснащена весьма умной системой Control Trac. В последнее время фирмы, производящие внедорожники, начинают избавлять водителей от необходимости самим выбирать режим работы трансмиссии. Для примера можно вспомнить систему Super Select 4WD, которая как опция устанавливается на Mitubishi Pajero. Control Trac входит в стандартное оборудование Explorer.
Работает эта система следующим образом. Она имеет 3 режима движения — 2WD, 4WD Auto и 4WD Low. Режимы переключаются поворотом ручки на центральной консоли. Первый и третий режимы традиционны: привод на задние колеса и привод на все колеса с пониженным передаточным отношением. А вот режим 4WD Auto заслуживает особого внимания. Принцип его действия напоминает принцип действия антипробуксовочной системы. Пока автомобиль движется в обычных условиях, привод осуществляется лишь на задние колеса. Компьютер сравнивает число оборотов передней и задней осей. Как только разница достигает пол-оборота в минуту, тут же включается полный привод. При необходимости Control Trac может передавать до 100% мощности на переднюю ось.
Плюсы этой системы очевидны. Передняя ось теперь меньше нагружена, и у нового Explorer ступицы не будут так часто ломаться, как у старого. К тому же за счет более разумного использования мощности экономится топливо. На проходимость автомобиля установка Control Trac повлияла мало. Клиренс Explorer составляет всего 17 см, к тому же у автомобиля большой задний свес, небольшие мощность и крутящий момент. Для сравнения, у Chevrolet S-10 Blazer дорожный просвет — 20 см, а у Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder, Land Rover Discovery и Range Rover — 21 см. Может быть, именно из-за этого и не завоевал Ford Explorer в России большой популярности. Здесь внедорожник ценится либо как большой городской автомобиль с хорошим дизайном и расширенными, по сравнению с обычным легковым автомобилем, возможностями, либо как незаменимый помощник на бездорожье. Explorer не является ни тем, ни другим — это середина, золотая для американских фермеров и Ford Motor Co.
Дмитрий Носков
Приговор
+ King size.
- Ни в лес, ни по дрова.
= Неплохая команда внедорожников собралась у Ford: "Дикая лошадь", "Бродяга" и "Исследователь".
| Модель/модификация | Ford Explorer |
|---|---|
| Производитель | Ford Motor Co |
| Страна изготовления | США |
| Модельный год | 1995 |
| КУЗОВ | |
| Тип | внедорожный |
| Конструкция/материал | рамная/сталь |
| Количество дверей/мест | 5/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди продольно |
| Рабочий объем (см куб.) | 3958 |
| Количество/расположение | V6 |
| цилиндров | |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 100,0х84,0 |
| (мм) | |
| Степень сжатия | 9,0 |
| Мощность (EEC) (кВт) | 119 (4500 об./мин.) |
| Мощность (DIN) (л. с.) | 162 (4500 об./мин.) |
| Момент (EEC) (Нм) | 298 (2400 об./мин.) |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | полный на все |
| колеса, с | |
| отключаемыми | |
| передними | |
| Коробка передач | автоматическая |
| 4-ступенчатая | |
| Передаточные числа: | |
| 1-я передача | 2,47 |
| 2-я передача | 1,47 |
| 3-я передача | 1,0 |
| 4-я передача | 0,75 |
| Задняя передача | 2,1 |
| Главная передача | 3,08 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | независимая на |
| поперечных | |
| треугольных рычагах | |
| Задняя | жесткая ось на |
| плоских рессорах | |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Тип | шестерня/рейка |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые |
| вентилируемые | |
| Задние | дисковые |
| АБС | стандартная |
| комплектация | |
| КОЛЕСА | |
| Размер дисков | 6J х 15 |
| Размер шин | 225/75 R15 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4790/1790/1800 |
| Колесная база (мм) | 2840 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1490/1490 |
| Клиренс (мм) | 200 |
| Диаметр разворота (м) | 11,5 |
| Сухая масса (кг) | 1900 |
| Объем багажника (дм. куб.) | 2310 |
| Объем топливного бака (л) | 80 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 170 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч (сек.) | 12,0 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива (л/100 км): | |
| при 90 км/ч | 9,6 |
| при 120 км/ч | 12,5 |
| при городском цикле | 16,6 |
| средний условный (ЕСЕ) | 12,9 |
Одноклассники
| Mitsubishi Pajero | |
| Рабочий объем (см куб.) | 3497 |
| Мощность (л. с.) | 208 (5000 об./мин.) |
| Привод | полный привод |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4740/1785/1945 |
| Вес (кг) | 2150 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 180 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 12,5 |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 14,3 |
| Chervolet Blazer | |
| Рабочий объем (см куб.) | 4300 |
| Мощность (л. с.) | 198 (4500 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса/полный |
| привод | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4435/1720/1675 |
| Вес (кг) | 1660 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 180 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 11,0 |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 13,5 |
| Land Rover Dicovery | |
| Рабочий объем (см куб.) | 3947 |
| Мощность (л. с.) | 182 (4750 об./мин.) |
| Привод | полный привод |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4520/1795/1945 |
| Вес (кг) | 1990 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 169 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 11,8 |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 15,5 |
| Opel Monterey | |
| Рабочий объем (см куб.) | 3165 |
| Мощность (л. с.) | 177 (5200 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса/полный |
| привод | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4700/1745/1840 |
| Вес (кг) | 1880 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 170 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 10,7 |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 15,0 |
| Nissan Terrano II | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2389 |
| Мощность (л. с.) | 124 (5200 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса/полный |
| привод | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4585/175/1885/ |
| Вес (кг) | 1750 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 160 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 14,0 |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 11,4 |
| Toyota 4 Runer | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2958 |
| Мощность (л. с.) | 143 (4600 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса/полный |
| привод | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4470/1790/1755 |
| Вес (кг) | 1815 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 155 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 15,3 |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 14,1 |