В 1980 году доля General Motors Corp. на американском рынке легковых автомобилей составляла 46%. Потом начался спад: 1991 г. — 35%, 1994 г. — 33,4%, июль 1995 г. — 32,2%. Руководство компании уже несколько лет утверждает, что этот показатель — не самое главное, важнее доходность. Однако указанный спад привел к значительным финансовым потерям в начале 90-х годов, и вызвал необходимость серьезной реорганизации управленческих структур компании.
Программу реорганизации разработали Ричард Уэгонер (Richard Wagoner), президент северо-американского отделения GM, и отвечающий за маркетинговую политику компании Рональд Заррелла (Ronald Zarrella) ("Автопилот" #16). При разработке новой стратегии использован многолетний опыт Toyota Motor Corp., который некоторые другие американские производители, например, Chrysler Corp., переняли еще в начале 90-х годов. Теперь каждой новой моделью автомобиля GM будет заниматься единая команда, полностью отвечающая за дизайн, инженерную разработку, производство, финансирование и продажи. При этом исключаются конфликты, обычно возникающие, например, между дизайнерами и производственниками. Новый подход приведет к уменьшению затрат и ускорит выпуск на рынок новых автомобилей — через 10 лет компания сможет ежемесячно предлагать покупателю по новому автомобилю.
Уэгонер убежден, что компания сумеет вернуть утраченную часть рынка. В качестве ближайшей цели он назвал 35%, подчеркнув, что уверен в ее достижимости, но отказавшись назвать сроки. Пока же компании похвастаться особенно нечем. Недавно объявлено, что ряд новых моделей GM будет представлен потребителям с полугодовой задержкой. Это касается, в частности, мини-вэнов Chevrolet, Pontiac и Oldsmobile, Pontiac Grand Prix, компактных моделей Chevrolet Malibu и Oldsmobile Cutlass, а также седанов, которые должны прийти на смену Oldsmobile Achieva и Pontiac Grand Am.