Virage Volante и Vantage
Из аэропорта Gatvic до конечного пункта нашего назначения — местечка Newport Pagnell — мы добирались два часа. Табличка с этим названием была не совсем обычной. На ней стояло: Home to Aston Martin Lagonda. Да, именно здесь расположены мастерские, где собирают эти знаменитые английские автомобили.
Наличие больших денег у некоторых людей не дает спокойно спать не только налоговым инспекторам, но и автопроизводителям. Каждая уважающая себя автомобильная фирма имеет в своем модельном ряду детище, сногсшибательная цена которого гарантирует владельцу, что он не будет встречать на дороге себе подобных каждые 5 минут. Теперь в Москве, казалось бы, можно увидеть любую машину. Никого не удивляют разъезжающие по улицам Rolls-Royce, припаркованные у ночных клубов Ferrari и проносящиеся мимо жутковатые LM002. Но можно с уверенностью сказать, что автомобилей фирмы Aston Martin Lagonda в России нет. Пока.
Около года назад наш знакомый все-таки решил заказать себе одну из моделей Aston Martin. Естественно, ни дилеров, ни компаний, продающих машины этой фирмы, в Москве не оказалось. И он обратился за помощью к журналистам??. Затем была долгая переписка с фирмой, подбор комплектации, оформление заказа. "Живых" машин, естественно, в наличии не было, автомобили делают только на заказ. В конце концов клиент получил долгожданную машину, а мы, оказавшись в Англии, не преминули посетить Aston Martin Lagonda Ltd, что называется, с официальным визитом.
Aston Martin — не единственная английская фирма, практически не представленная в нашей стране. Есть еще Morgan, TVR, Caterham, AC и другие. Но машины, которые они выпускают, годятся лишь на роль второго, а то и третьего автомобиля в семье. Трудно представить себе человека, раскатывающего, скажем, на открытом Morgan зимой, да еще среди неохотно тормозящих КамАЗов. Машинами Aston Martin — дело совсем другое. Это полноценные автомобили со всеми удобствами, которые по уровню комфорта и выпендрежности салона значительно превосходят и Bugatti, и Lamborghini, и Ferrari.
История
За свою 80-летнюю историю фирма выпустила всего 12 тыс. машин. Причем около 9 тыс. из них — гордость и отрада поколений разборчивых владельцев — до сих пор живы.
А началось все в 1913 г., когда Роберт Бэмфорд (Robert Bamford) и Лайонел Мартин (Lionel Martin) открыли в Лондоне предприятие по продаже автомобилей Singer. Позднее компаньоны стали готовить машины к гонкам. Дела шли успешно, и партнеры решили создать свою собственную автомобильную марку — Aston Martin — по названию местечка Aston Hill в Хертфордшире (Hertfordshire), где Лайонел Мартин завоевал 1-е место в гонках, и фамилии победителя.
Первый Aston Martin, получивший впоследствии имя Coal Scuttle, был закончен в 1915 году. После войны работа компании Bamford & Martin Ltd возобновилась в новом гараже в Кенсингтоне. В 1922 г. были построены два автомобиля, участвовавшие во французском Grand Prix. В Бруклендсе (Brooklands) автомобиль Aston Martin по прозвищу Bunny побил 10 мировых рекордов — один из них продержался более 60 лет.
Позднее компания попала в руки семейства Чарнвуд (Charnwood). В 1926 году лорд Чарнвуд с Огастасом Бертелли (Augustus Cesare Bertelli) и Уильямом Ренуиком (William Somerville Renwick) основал Aston Martin Motors Ltd. Созданный Бертелли и Ренуиком двигатель 1,5 л с верхним распредвалом в течение десятилетия использовался в автомобилях фирмы.
Знаменитая модель International, надолго ставшая эталоном управляемости, появилась в 1929 г. Через 3 года Бертелли с Пэтом Дрисколлом (Pat Driscoll) выиграли Bienial Cup в гонке Le Mans. А рекорд скорости для 1,5 л двигателей, установленный в 1935 г., продержался 15 лет.
За моделью International последовали не менее известные Le Mans, Mark II и Ulster. В 1936 г. — тогда компанией владел уже сэр Артур Сазерленд (Arthur Sutherland) — стали изготавливать и менее спортивные автомобили. Появилась модель 15/98 с 2-литровым двигателем, выпускавшаяся в нескольких вариантах кузова. В 1939 г. был создан автомобиль Atom с независимой передней подвеской, коробкой с электрическим управлением и неким подобием пространственной рамы. Эта машина послужила прототипом для моделей компании, выпускавшихся сразу после войны.
В 1947 г. Aston Martin Motors купил Дэвид Браун (David Brown), который возглавлял крупную промышленную группу, носившую его имя. Тогда же он приобрел и Lagonda Company, которая также имела немало технических и спортивных достижений.
Несмотря на свое явно иностранное название, Lagonda всегда была английской фирмой. Ее основатель Вилбур Ганн (Wilbur Gunn), построивший первый одноцилиндровый двигатель для своего велосипеда еще в 1898 году, назвал компанию в память о годах детства, проведенных в штате Огайо, США (на одном из индейских языков lagonda — название ручья с большим количеством притоков). Ганн в 1913 г. построил первый в Англии автомобиль с цельнометаллическим кузовом, объединенным с шасси. На счету компании был и ряд удачных спортивных машин. В 1921 г. одноместная Lagonda установила 5 рекордов скорости, правда, через неделю их побила машина Aston Martin.
В 1925 г. на автомобилях Lagonda появился 2-литровый двигатель с двумя распредвалами, в 1930 г. его турбировали, что позволило развивать скорость до 145 км/час. Пять лет спустя Lagonda выиграла гонку Le Mans. В 1937 г. появилась знаменитая Lagonda V12 — мощный массивный автомобиль с независимой передней подвеской и рядом других новаторских решений. Ведущие британские кузовостроители боролись за право создать кузов для V12. Годом позже серийная модель этого автомобиля за час прошла 164 км, причем с остановкой — пришлось заменить проколотую шину.
Для Дэвида Брауна оба приобретения оказались удачными. Объединенная компания сохранила обе марки — Aston Martin и Lagonda. Но автомобили Aston Martin стали получать индекс DB, по имени нового владельца компании. Первым проектом стала модель DB1 с двигателем 2,6 л, созданным Вильямом Уатсоном (William Watson) и Дональдом Бастоу (Donald Bastow) под руководством В. Бентли (W. O. Bentley). В 1949 г. машина приняла участие в Le Mans 24 Hours. На следующий год она была пущена в продажу под названием DB2.
В 1950 г. DB2 выиграл Le Mans в 3-литровом классе. В 1953 г. появилась модель DB2-4 с двигателем 2,9 л в качестве стандартного.
На следующий год Дэвид Браун сделал очередное приобретение — купил компанию Tickford Motor Bodies в Ньюпорт Пэгнелл, где сегодня располагается штаб-квартира и завод Aston Martin Lagonda.
В 1957 г. на смену DB2-4 Mark II пришла модель Mark III, одна из первых серийных машин, имевшая дисковые тормоза — прямое следствие гоночного опыта компании. На London Motor Show в 1958 г. была показана DB4 с алюминиевым двигателем 3,7 л, созданным Тадеком Мареком (Tadek Marek), главным инженером Aston Martin. Платформа этого автомобиля использовалась для моделей Lagonda Rapide в 1961-1964 годах.
Автомобили компании DBR1/300 снискали феноменальный успех на мировом чемпионате в 1959 г. Были и другие награды. Но в 1963 г. после победы DB4GT в Monza было принято решение полностью свернуть гоночную программу и сосредоточиться на производстве серийных автомобилей. В октябре того же года была представлена модель DB5 с 4-литровым двигателем. На выбор предлагалась автоматическая или 5-скоростная ручная коробка. Спрос был такой, что первоначальных объем производства пришлось удвоить.
DB5 был, наверное, самым знаменитым автомобилем фирмы. Именно на нем ездил агент 007 — Джеймс Бонд в фильмах Goldfinger и Thunderball. Зрителям навсегда запомнились такие опции, как встроенные пулеметы, пассажирское кресло с катапультой и так далее. Эстет, гурман и любитель женщин не зря выбрал себе породистый английский автомобиль.
В 1965 г. появилась DB6, модификация которой Mk 2 оставалась в производстве до 1970 г. Версия кабриолет, названная Volante, — первый в Европе автомобиль, у которого крыша имела автоматический привод.
Двумя годами позже начался выпуск DBS с 4-литровым 6-цилиндровым двигателем. Позднее, когда Марек построил V8 объемом 5,3 л, появилась модификация DBSV8. В мае 1972 г. эти модели были переименованы в Aston Martin Vantage и Aston Martin V8 соответственно. Мощный DBS Vantage оставался в производстве до 1973 г. Славный четвертьвековой период в истории фирмы подошел к концу в 1972 г., когда Дэвид Браун продал Aston Martin Lagonda.
Следующие 10 лет компания только и делала, что меняла владельцев. Американца сменил канадец, его — два англичанина, которые постарались вдохнуть в предприятие новую жизнь. В результате на Лондонском автосалоне в 1976 г. была представлена новая Lagonda с очень современной внешностью и отличными характеристиками. На следующий год появилась усовершенствованная модификация V8, получившая название Aston Martin V8 Vantage, в июне 1978 г. был выпущен кабриолет, вновь названный Volante, для экспортного рынка, а в октябре — очередная усовершенствованная версия стандартного автомобиля, с утонченной внешностью и роскошным салоном.
1980 год был отмечен появлением необычного автомобиля Lagonda Bulldog, двухместного, с поднимающимися вверх дверями. Было сделано 645 экземпляров этой машины. Ее расположенный в базе двигатель V8 объемом 5,3 л с двумя турбокомпрессорами вновь был снабжен системой впрыска топлива, от которой в 1973 г. отказались в пользу карбюраторов.
В последующие годы компания еще несколько раз переходила из рук в руки, что, впрочем, не мешало ее развитию. В 1982 г. возобновилось участие в спортивных состязаниях, в сотрудничестве с Nimrod Racing Automobiles. В 1986 г. публике был показан уникальный Vantage Zagato, способный развивать скорость до 300 км/час. Изготовлено всего 50 экземпляров этого автомобиля. На следующий год появилась еще более редкая версия — кабриолет. Их сделали всего 35.
В 1987 г. произошли два значительных события: новое сотрудничество с Джеймсом Бондом в фильме The Living Daylights, и покупка 75% акций компанией Ford — для реализации честолюбивых планов Aston Martin необходима была новая финансовая политика. В октябре 1988 г. на Лондонском автосалоне был представлен совершенно новый Aston Martin Virage. Этот мощный двухдверный автомобиль, достигающий скорости 250 км/час, который пришел на смену выпускавшемуся в течение последних 20 лет V8, планируется производить и в XXI веке. В 1989 г. была возрождена команда для участия в мировом чемпионате гоночных автомобилей, занявшая почетное 8-е место.
Достижения 1992 года: 6,3 л модификация двигателя для Virage мощностью 465 л. с., трехдверная версия Virage под названием Shooting Brake и кабриолет Virage Volante. В следующем году появился Vantage с 550-сильным двигателем с двумя нагнетателями. В том же 1993 г. в Женеве был показан Aston Martin DB7, удостоенный звания "Лучший автомобиль выставки". Там же был выставлен концепт Lagonda Vignale, созданный в сотрудничестве с итальянской Ghia.
Летом 1994 года Ford купил оставшиеся 25% акций Aston Martin Lagonda.
На этом исторический экскурс можно закончить и перейти непосредственно к тому, зачем мы, собственно, приехали в Ньюпорт Пэгнелл — познакомиться с автомобилями, о которых столько читали и слышали. У нас в руках побывали два из них, Virage Volante и Vantage — до DB7 дело пока не дошло.
С названиями автомобилей Aston Martin Lagonda вообще-то легко запутаться. У марки Aston Martin есть ряд DB — от первой до седьмой модели. Кроме этого, есть еще Virage и Vantage. Virage имеет три модификации: Virage Volante — кабриолет, Virage Saloon — четырехдверный седан, и трехдверный универсал с красивым названием Virage Shooting Brake. У марки Lagonda есть модель Vignale ("Автопилот" #4), которая пока не выпускается. Такое трепетное отношение к букве V, как объяснили на фирме, связано с тем, что все модели оснащены V-образным двигателем.
Производство
Все автомобили компании — и относительно "демократичные" DB, и гораздо более дорогие Virage и Vantage — собирают вручную. Правда, в конце 1992 г. технология изменилась. Старая методика, по которой автомобили собирали хоть и вручную, но на конвейере, уступила место стапельной сборке. Теперь автомобиль собирает отдельная команда мастеров, каждый из которых обладает определенной специализацией. Создание одного Aston Martin занимает примерно 12-16 недель, в зависимости от модели. На Vantage уходит 16 недель.
Когда мы увидели процесс изготовления кузова, стало понятно, почему все происходит так долго. Вначале сваривают каркас. Затем на него крепят детали алюминиевого оперения — очень сложной формы, выколоченные самыми обыкновенными киянками.
На сборку двигателя уходит 56 часов. За отбор деталей, сборку и проверку от начала и до конца отвечает один человек. И на двигатель ставится медная табличка с его фамилией. На заводе остается паспорт каждого автомобиля с подробными результатами 438 тестов. Когда машины возвращаются в Ньюпорт Пэгнелл для текущего техосмотра, в паспорт вносят дополнения.
Еще 40 часов занимает окраска и полировка кузова. Все 12 слоев эмали наносят и полируют вручную. На каждый автомобиль уходит 11 тщательно подобранных кож Connolly, причем 10 идут на обтяжку салона, а 11-я хранится на заводе, на случай ремонта. Дерево используют ореховое, самого высшего качества, ковры — Wilton. Все это, конечно, дорого и долго — но результат того стоит.
Собранный автомобиль 120 км гоняют по испытательной трассе. На него ставят другие колеса, шины и сиденья, чтобы случайно не повредить те, с которыми он попадет к заказчику. И наконец, когда уже все установлено, испытано и отлажено, автомобиль проходит еще один 22-часовой тест.
Езда
Дизайн Virage Volante и Vantage суров, но справедлив. Строгие линии корпуса говорят о том, что перед вами настоящий породистый автомобиль. В них нет ничего слишком, они просто безумно красивые. Любой Aston Martin не прилипает к земле, как это бывает с другими спортивными машинами из-за маленького дорожного просвета. Хотя, когда в первый раз видишь эти автомобили живьем, создается впечатление, что перед тобой огромные качки, напичканные стероидами. Да, машины действительно большие. И очень похожие. В этом нет ничего странного, ибо Vantage хоть и нельзя назвать модификацией Virage, но его платформа была взята именно от последнего.
Спереди машины проще всего различить по фарам. У Virage стоит блок-фара, у Vantage фар три, они прикрыты общим стеклом. Задние фонари тоже отличаются. У Virage они прямоугольные, у Vantage — круглые. Все модели Aston Martin (Lagonda не в счет) отличает форма переднего воздухозаборника — скошенные верхние края придают им очень серьезный вид.
Салоны обеих машин тоже похожи. Впечатляют массивные кожаные сиденья кремового цвета, похожие на кресла из салона первого класса Boeing 747. Но если бы они были поменьше, то задним пассажирам было бы удобнее. По компоновке Virage Volante честно отнесен к классу 2+2. Vantage — вроде как четырехместное купе, но сзади все-равно тесновато.
Водительское место на обеих машинах выше всяких похвал. Усевшись на него, забываешь о массивности и громоздкости автомобиля. Но об этом быстро напоминает верхний обрез двери: локоть на него не положишь — слишком высоко.
Руль у обеих машин оказался совсем не спортивным. Честно говоря, мы ожидали увидеть что-нибудь миниатюрное. А тут здоровая, как у Rolls-Royce, баранка. Но она автомобилям подходит.
Низкая посадка водителя ограничивает задний обзор: видно лишь широчайший багажник Vantage или свернутый тент Virage Volante. Причем внутреннее пространство багажника Vantage узкое и очень глубокое, а большую часть "грузового отсека" Virage Volante занимает механизм складывания крыши. В общем, дорого, но неудобно.
Что касается силового агрегата, то тут машинам есть, чем похвастаться. Нам досталась самая мощная версия Volante, с двигателем 6,3 л мощностью 500 л. с. и крутящим моментом 650 Нм. У Vantage двигатель был базовый 5,3 л, но с двумя воздушными нагнетателями Eaton. В итоге — 550 л. с. и 745 Нм без недостатков турбонаддува. Оба двигателя V8, 32-клапанные. Выглядят они так, что капот закрывать не хочется.
До 100 км/ч Virage Volante разгоняется за 5,5 сек., а Vantage почти на секунду быстрее. А весит каждый автомобиль по 2 тонны. Максимальная скорость — 282 км/ч и 300 км/ч соответственно.
Выбор коробок для обеих моделей очень широк: механические 5- и 6-ступенчатые и автоматические 3- и 4-ступенчатые. Хотя, если честно, шестая передача имеет смысл разве что на автобанах Германии. Оба доставшихся нам автомобиля были оснащены механическими 5-ступенчатыми коробками. На Vantage проблем при езде не возникло, за исключением того, что рычаг коробки располагался от водителя слева. А с Volante пришлось поначалу помучиться. Дело в том, что первая передача у ее коробки находится там, где обычно расположена вторая, только еще левее. Вторая — на обычном месте первой. И так далее. А напротив первой — задняя. Если бы передачи переключались правой рукой, особых неудобств не возникло бы, но левой... В первое время было непросто.
Одна из сложностей при общении с Virage Volante (не смейтесь) — плавно тронуться на первой передаче. Виновато звучание двигателя. Дело в том, что на этом автомобиле стоит специально настроенная выхлопная система. Звук у нее очень низкий. Если тент закрыт, в салоне просто закладывает уши. Если на светофоре пару раз тихонечко газануть на нейтралке, водители других машин начинают дергаться — видно, что им хочется убраться отсюда побыстрее. А когда мы заехали в гостиницу за забытой сумкой, портье клялся, что в баре начали звенеть стаканы. Поэтому сильно давить на газ поначалу было как-то боязно. И двигатель из-за недостаточных оборотов при трогании часто глох. Проблема исчезла, когда стало ясно, что вполне можно трогаться на второй передаче.
Продольное ускорение обеих машин производит фантастическое впечатление. Когда двухтонный монстр срывается с места, оставляя за собой широкие черные следы от сгоревшей резины — это ошеломляет. На ходу, если резко нажать на газ, колеса прокручиваются и на 2-й, и на 3-й передаче. Мы не стали сильно разгонять Volante, в кабриолете на большой скорости чувствуешь себя не очень уютно. На Vantage удалось недолго проехаться под 250 км/ч. Хотелось бы подольше, но ограничение на скоростных трассах в Англии — 120 км/ч, а с полисменами шутки плохи. И так приходилось все время поглядывать в зеркало заднего вида — не появилась ли машина дорожной полиции.
Автомобили прекрасно держат дорогу на любой скорости. Рулевое управление достаточно жесткое. Поворачиваемость точная и моментальная. Но машины с такой мощностью и весом требуют особого внимания. Например, на влажном асфальте при повернутых колесах простого касания педали газа оказалось достаточно для того, чтобы на глазах у изумленных англичан весь Round-about (круговая развязка по-нашему) пройти боком. Так что неосторожные манипуляции акселератором опасны. Несмотря на жутковатые размеры задних колес — 285/45/R18, срыв задней оси часто наступает неожиданно. Хотя поймать машину после этого достаточно несложно.
В нормальных режимах оба Aston Martin ведут себя, как паиньки. Но на этих монстрах можно входить в поворот и на более высоких, чем у обычных машин, скоростях. Конечно, не на таких, как у Lamborghini с ее низкой посадкой, но тем не менее. Очень быстро создается впечатление, что на них можно вытворять все, что угодно, поэтому, когда неожиданно происходит срыв, времени что-либо сделать может не остаться.
Подвеска обеих машин — результат компромиссов. С одной стороны, Aston Martin делала спортивный автомобиль, с другой — клиенту, заплатившему такие деньги, вряд ли бы понравилось "ездить на табуретке". Самая большая проблема возникла из-за особенностей подвески De Dion — задняя часть автомобиля при езде по неровной дороге начинала "плавать". Пришлось смягчить пружины подвески, что уменьшило ее жесткость. Это компенсировали с помощью мощных передних и задних стабилизаторов поперечной устойчивости. В результате подвеска получилась достаточно упругой, но не совсем спортивной.
Тормоза от AP Racing очень мощные и останавливают тяжелые машины на самых больших скоростях.
Автомобили Aston Martin — редкость даже в Англии. Стоило нам где-нибудь припарковаться, как тут же собиралась толпа. Особенно около кабриолета. Однажды мы остановились недалеко от поля для игры в крикет, чтобы сделать несколько фотографий. Игра тут же прервалась, и все устремились к нам. Вопросы были обычные: какова мощность двигателя, какова максимальная скорость и как быстро машина разгоняется. И естественно, сколько же все это стоит? Ответ таков: Vantage и Virage Volante 6.3 (есть еще версия 5.3) — одни из самых дорогих моделей компании Aston Martin Lagonda Ltd, их цена, в зависимости от комплектации и модели, составляет $280-320 тысяч.
Савва Симонов
| Модель/модификация | Aston Martin Virage Volante 6.3 | Aston Martin Vantage |
|---|---|---|
| Производитель | Aston Martin Lagonda Ltd | Aston Martin |
| Lagonda Ltd | ||
| Страна изготовления | Великобритания | Великобритания |
| Модельный год | 1993 | 1993 |
| КУЗОВ | ||
| Тип | кабриолет | купе |
| Конструкция/материал | рамная/легкий сплав | рамная/легкий сплав |
| Количество дверей/мест | 2/2+2 | 2/4 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Тип | бензиновый с | бензиновый с |
| многоточечным впрыском | многоточечным | |
| впрыском | ||
| Расположение | спереди продольно | спереди продольно |
| Рабочий объем (см куб.) | 6347 | 5341 |
| Количество/расположение | V8 | V8 |
| цилиндров | ||
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 101,0 х 99,0 | 100,0 х 85,0 |
| (мм) | ||
| Количество клапанов/цилиндр | 4 | 4 |
| Степень сжатия | 9,5 | 8,2 |
| Мощность (EEC) (кВт) | 373 (6000 об./мин.) | 410 (6500 об./мин.) |
| Мощность (DIN) (л. с.) | 507 (6000 об./мин.) | 557 (6500 об./мин.) |
| Момент (EEC) (Нм) | 650 (5800 об./мин.) | 745 (4000 об./мин.) |
| ТРАНСМИССИЯ | ||
| Привод | на задние колеса | на задние колеса |
| Коробка передач | механическая 5-ступенчата | механическая 5-ступ |
| я | енчатая | |
| Главная передача | 3,54 | нет данных |
| ПОДВЕСКА | ||
| Передняя | на поперечных треугольных | на двойных |
| рычагах | поперечных | |
| треугольных рычагах | ||
| Задняя | De Dion | De Dion |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | ||
| Тип | шестерня/рейка | шестерня/рейка |
| ТОРМОЗА | ||
| Передние | дисковые вентилируемые | дисковые |
| вентилируемые | ||
| Задние | дисковые вентилируемые | дисковые |
| вентилируемые | ||
| АБС | стандартная комплектация | четырехканальная, |
| стандартная | ||
| комплектация | ||
| КОЛЕСА | ||
| Материал дисков | сплав | сплав |
| Размер дисков | 10,5J х 18 | 10J х 18 |
| Размер шин | 285/45 ZR18 | 285/45 ZR18 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | ||
| Длина/ширина/высота (мм) | 4745/1905/1400 | 4745/1944/1330 |
| Колесная база (мм) | 2610 | 2611 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1510/1550 | 1540/1580 |
| Клиренс (мм) | 100 | 100 |
| Диаметр разворота (м) | 12,0 | 12,0 |
| Сухая масса (кг) | 1970 | 1990 |
| Объем багажника (дм куб.) | 125 | 315 |
| Объем топливного бака (л) | 95 | 105 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||
| Максимальная скорость (км/ч) | 280 | 300 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч (сек.) | 5,5 | 4,6 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | ||
| Расход топлива (л/100 км): | ||
| средний условный (ЕСЕ) | 19,0 | нет данных |
Одноклассники
| Maserati Shamal | |
| Рабочий объем (см куб.) | 3217 |
| Мощность (л. с.) | 326 (6000 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4100/1850/1300 |
| Вес (кг) | 1415 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 270 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 5,3 |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 14,3 |
| Lamborghini Diablo | |
| Рабочий объем (см куб.) | 5707 |
| Мощность (л. с.) | 492 (7000 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса/полный |
| привод | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4460/2040/1105 |
| Вес (кг) | 1575 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 325 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 4,1 |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 19,1 |
| Porsche 911 Turbo | |
| Рабочий объем (см куб.) | 3600 |
| Мощность (л. с.) | 408 (5750 об./мин.) |
| Привод | полный привод |
| Длина/ширина/высота (мм) | 42451795/1285/ |
| Вес (кг) | 1500 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 290 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 4,5 |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 13,2 |
| Ferrari 456 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 5474 |
| Мощность (л. с.) | 442 (6250 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4730/1920/1300 |
| Вес (кг) | 1690 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 302 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 5,2 |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 18,1 |
| Bugatti EB 110 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 3500 |
| Мощность (л. с.) | 560 (8000 об./мин.) |
| Привод | постоянный привод на все |
| колеса | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4440/1940/1115 |
| Вес (кг) | 1620 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 342 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 3,5 |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 15,5 |
| Dodge Viper | |
| Рабочий объем (см куб.) | 7990 |
| Мощность (л. с.) | 406(4600 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4450/1925/1115 |
| Вес (кг) | 1575 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 266 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 4,5 |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 18,5 |