Всем известно, что столица Италии — Рим. Но в стране есть еще одна столица, автомобильная, — это Турин. Именно здесь расположена штаб-квартира FIAT Auto. Как говорят местные жители, Италия — это FIAT, а FIAT — это Италия. И конечно, презентация двух новых моделей концерна FIAT Auto Bravo и Brava состоялась именно в Турине.
Уже в аэропорту Турина все стены и витрины были оклеены специально разработанными для презентации логотипами. Казалось, что вся страна готовится не к представлению автомобиля, а к выборам нового президента. Дорогу обрамляли многочисленные арки из зеленых веток с той же символикой. Витрины были украшены частями новых машин: где фары, где приборные доски. В одном магазине на колесных дисках покоилась новая коллекция нижнего женского белья... Довелось побывать на многих презентациях, но такого я еще не видел.
Фирмы, устраивающие test-drive, обычно приглашают журналистов небольшими группами. FIAT собрал сразу всех. По некоторым оценкам, на презентации присутствовало 1200-1300 журналистов. Причем были представлены даже такие экзотические страны, как Маврикий. Оказывается, и там есть автомобильный журнал. Летевший с нами в самолете итальянец рассказал, что, когда он попытался заказать место в туринской гостинице, у него ничего не вышло. Все отели города были забронированы для журналистов.
Сначала была пресс-конференция в одном из старых зданий FIAT Auto. Огромный зал с легкостью вместил ораву журналистов. Когда-то здесь был первый сборочный цех. Сейчас часть комплекса реконструирована. Цеха переоборудовали в конференц-зал, несколько ресторанов, пресс-офис и многое другое. Планируют открыть выставочный зал и, может быть, автомобильный музей.
Пресс-конференцию открыл Паоло Кантарелла (Paolo Cantarella), исполнительный директор FIAT Auto. Он сказал, что предыдущий год был не очень удачным для FIAT и новая модель, на его взгляд, может поправить дела фирмы. Проще сосчитать автомобильные компании, которые не выпускают одноклассников Bravo--Brava, поэтому представитель руководства FIAT назвал достаточно скромные потенциальные показатели сбыта новой модели — 300-350 тыс. в год.
Для сравнения скажем, что VW — лидер в производстве машин среднего класса — продает 600-700 тыс. автомобилей в год. Не сильно отстают Opel со своей Astra и Ford с Escort — 482 тыс. и 448 тыс. соответственно. Не следует сбрасывать со счетов и Peugeot с Renault. Кстати, на пресс-конференции показали фильм, где Bravo на большой скорости обходит VW Golf — планы итальянцев достаточно честолюбивы.
Вечером журналистов в автобусах отвезли на центральную площадь города к королевскому дворцу, где по случаю презентации должен был состояться праздничный ужин. Церемонию открыл 74-летний Джанни Аньелли, нынешний председатель совета директоров FIAT.
На ужине присутствовали и немногочисленные дамы. Женщин, пишущих на автомобильную тему, не так много. Скорее всего, общество украшали жены бизнесменов, приглашенных FIAT. Были и многочисленные отцы города, включая шефа местной полиции. Как вы понимаете, на следующий день на test-drive мало кто следил за ограничениями скорости.
Столы были накрыты во дворе вокруг фонтана. На случай дождя был натянут тент. Скромный ужин в тесном кругу 2 тыс. человек подходил к концу, когда вдруг погас свет: началась заключительная часть презентации. Деревья, окружавшие столы, расступились, и показались машины в разных ландшафтах: в зимнем лесу, в пустыне и так далее. На подиум начали выезжать новинки разного цвета и разных модификаций. Все это сопровождалось оглушительной музыкой, мерцанием прожекторов и взрывами фейерверка. Даже видавшие виды журналисты стояли с открытыми ртами. А на выходе обалдевших гостей ждали артисты, выделывавшие разнообразные пируэты, размахивавшие флагами и стучавшие в барабаны. Специально по случаю торжеств была привезена группа бразильских танцоров Samba.
Но мы слишком увлеклись описанием антуража. Оставим его для светской хроники журнала "Домовой" и перейдем непосредственно к виновникам торжества.
Название
Близкое знакомство автора этой статьи с итальянскими автомобилями вообще и с машинами FIAT в частности началось с модели Tipo. Я ездил на этой машине около двух лет. Автомобиль до сих пор на ходу, правда, пользуюсь я им теперь редко. Честно говоря, я эту машину очень люблю. И за ее фантастическую неприхотливость, и за неожиданную при эксплуатации в наших условиях надежность, и за дружественное отношение к водителю.
За все время эксплуатации поломок почти не было. Когда на спидометре было 45 тыс., заменили передние рычаги подвески. Когда 80 тыс. — диск сцепления. Вот, собственно, и весь крупный ремонт. Конечно, хотелось бы, чтобы у машины был чуть более мощный двигатель, но и карбюраторный 1,4 л вполне справлялся. Кузов Tipo не ржавеет даже в месте небольших царапин и сколов краски, а это по нашей "соленой" зиме вещь немаловажная. В общем, Tipo вполне заслуженно стал автомобилем 1988 года, хотя очень большой популярностью он не пользовался — ни в Италии, ни за ее пределами.
И вот спустя 6 лет ему на смену пришли сразу две модели: Bravo — двухобъемный трехдверный компакт, предназначенный, по утверждению фирмы, для молодежи, и 5-дверная версия Brava для путешествующих семей.
К производству Fiat Bravo--Brava приступили через 32 месяца после создания модели. Паоло Кантарелла рассказал, что FIAT вложил в разработку и начало производства 41 версии автомобиля 900 млн долларов и еще около миллиарда — в строительство нового завода в Pratola Serra.
Внешность автомобиля — творение группы молодых дизайнеров FIAT Styling Center. По-итальянски элегантный дизайн — гармоничное сочетание новаторских и традиционных черт.
Создание по сути одной модели, но с разным количеством дверей и с разной внешностью уже было опробованно на Alfa 145/146. Но новые автомобили имеют не только разные индексы, но и разные названия. Правда, они так похожи, что некоторая путаница неизбежна.
Спереди машины почти идентичны, лишь немного отличаются друг от друга решетки радиаторов. Сзади Bravo и Brava легко отличить по совершенно разным фонарям. У 3-дверного стоп-сигналы, габаритные и фонари заднего хода собраны в единый блок. У 5-дверного они разделены и расположены на задних крыльях как бы свободными мазками.
Салон у обеих машин просторный и светлый. В числе новинок — встроенная стереомагнитола с оригинальной панелью управления. Теперь она входит в стандартную комплектацию. Водительское кресло хорошее. Упругое, с приличной для машины такого класса боковой поддержкой. Регулировки стандартные, в том числе и по высоте. Обзору с водительского места несколько мешает левая передняя стойка. Хотя у человека среднего роста проблем не будет.
Благодаря большому количеству машин, отданных на растерзание журналистам, удалось опробовать все модификации — как 3-, так и 5-дверной версии. Особое внимание я уделил трем: 5-дверной машине с двигателем 1,4 л, так как это прямой потомок моего старого Tipo; модификации с дизельным мотором, и самой навороченной версии с 5-цилиндровым 2-литровым двигателем.
Все моторы новые. Четыре многоклапанных бензиновых двигателя с 4 и 5 цилиндрами, объемом 1400-2000 см куб. и максимальной мощностью 80-147 л. с. На обоих автомобилях устанавливается и новый 1,9 л дизельный двигатель, а в следующем году ожидается еще турбодизель с промежуточным охладителем.
Объем нового 1,4 л двигателя стал меньше на 2 кубика, но мотор приобрел массу других прелестей. Благодаря 4-клапанной технологии и центральному впрыску мощность возросла до 80 "лошадей" против 70 у старого мотора. Новая модель разгоняется до 100 км/ч почти на 2 секунды быстрее (13,9 сек.), ее максимальная скорость — 170 км/ч (у Tipo — 155 км/ч, хотя, по правде говоря, мой автомобиль не удавалось разогнать даже до 150).
Очень большой интерес вызвал 5-цилиндровый 20-клапанный двигатель. Его ставят только на 3-дверную версию HGT. 147 л. с. этого мотора дают водителю вполне спортивные ощущения. Но многие журналисты отметили, что передаточные числа коробки подобраны не совсем удачно. Первые передачи могли быть и покороче. У HGT, кстати, и подвеска пожестче. Топ-модификация может похвастаться еще некоторыми отличиями. Вентилируемые дисковые тормоза спереди и сзади, увеличенная поверхность тормозных колодок, обшитый кожей руль и несколько видоизмененный салон.
Если не брать в расчет HGT, все остальные модификации похожи друг на друга. Машины достаточно устойчивы, легко управляемы и не должны принести при эксплуатации каких-либо сюрпризов. Их предшественник, например, имел очень низкий центр тяжести. Наверняка из-за небольшого дорожного просвета, который на наших дорогах — вещь не очень приятная. Новые машины имеют обычный для машин такого класса клиренс и центр тяжести у них повыше. Но не настолько, чтобы это отрицательно повлияло на устойчивость автомобиля.
Несколько слов о дизельном двигателе. Когда сидишь в салоне, а мотор работает, на слух трудно определить — дизель ли это. (Конструкторы FIAT вообще хорошо поработали над звукоизоляцией: 2-литрового бензинового двигателя, например, совсем не слышно.) Малая шумность — не единственная отличительная черта нового дизеля. Он к тому же тяговит, позволяет разгонятся до 100 км/ч на 5-дверной версии за 17,8 сек., а на 3-дверной даже чуть быстрее, и ехать со скоростью 155 км/час.
Богатый модификационный ряд новых моделей FIAT дает этим машинам шанс стать достаточно популярными в Европе. Переплюнут ли они своих прямых конкурентов, сказать сейчас сложно. С VW Golf, например, им бороться будет очень тяжело. Все-таки Bravo--Brava несколько не дотягивает до Golf ни по уровню добротности, ни по ездовым характеристикам. С другими же конкурентами эти машины вполне могут помериться силами.
В продаже Bravo--Brava появятся в конце октября. Шеф FIAT отказался назвать цену новых автомобилей, но, как стало известно из хорошо информированных источников, стоимость базовой модели не будет превышать $14 тысяч.
Савва Симонов
Приговор
+ Машина, достойная аплодисментов.
- Аплодисменты, не переходящие в овацию.
= Шумим, братец, шумим...
| Модель/модификация | Brava 1.4, Bravo 1.4 | Brava 1.6, Bravo 1.6 | Brava 1.8, Bravo 1.8 | Brava 1.9D, Bravo 1.9D | Bravo 2.0 |
|---|---|---|---|---|---|
| Производитель FIAT SA | |||||
| Страна изготовления/сборки Италия | |||||
| Модельный год 1996 | |||||
| КУЗОВ | |||||
| Тип | хэтчбэк | ||||
| Конструкция/материал | несущий/сталь | ||||
| Количество дверей/мест | 5/5, 3/5 | 5/5, 3/5 | 5/5, 3/5 | 5/5, 3/5 | 5/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |||||
| Тип | бензиновый с | бензиновый с | бензиновый с | дизельный с впрыском | бензиновый с |
| впрыском | впрыском | впрыском | впрыском | ||
| Расположение | спереди поперечно | спереди поперечно | спереди поперечно | спереди поперечно | спереди поперечно |
| Рабочий объем (см куб.) | 1370 | 1581 | 1747 | 929 | 1998 |
| Количество/расположение | 4 в ряд | 4 в ряд | 4 в ряд | 4 в ряд | 5 в ряд |
| цилиндров | |||||
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 82,0 x 64,87 | 86,4 x 67,4 | 82,0 x 82,7 | 82,6 x 90,0 | 82,0 x 75,65 |
| (мм) | |||||
| Степень сжатия | 9,85 | 10,15 | 10,3 | 21,0 | 10,0 |
| Мощность (л. с) | 80 (6000 об./мин) | 103 (5750 об./мин) | 113 (5800 об./мин) | 65 (4600 об./мин) | 147 (6100 об./мин) |
| Момент (Нм) | 112 (2750 об./мин.) | 144 (4000 об./мин.) | 154 (4400 об./мин.) | 119 (2000 об./мин.) | 186 (4500 об./мин.) |
| ТРАНСМИССИЯ | |||||
| Привод на передние колеса | |||||
| Коробка передач механическая 5-ступенчатая | |||||
| Передаточные числа: | |||||
| 1-я передача | 3,909 | 3,909 | 3,909 | 3,909 | 3,545 |
| 2-я передача | 2,158 | 2,238 | 2,238 | 2,238 | 2,238 |
| 3-я передача | 1,480 | 1,520 | 1,520 | 1,444 | 1,520 |
| 4-я передача | 1,121 | 1,156 | 1,156 | 1,029 | 1,156 |
| 5-я передача | 0,902 | 0,971 | 0,971 | 0,816 | 0,946 |
| Задняя передача | 3,818 | 3,909 | 3,909 | 3,909 | 3,909 |
| Главная передача | 3,867 | 3,353 | 3,353 | 3,562 | 3,562 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |||||
| Колесная база (мм) | 2540 | ||||
| Длина/ширина/высота (мм) | 4187/1741/1413, | 4187/1741/1413, | 4187/1741/1412, | 4187/1741/1413, | 4031/1755/1416 |
| 4025/1755/1416 | 4025/1755/1414 | 4025/1755/1415 | 4025/1755/1415 | ||
| Колея передняя/задняя (мм) | 1451/1453, 1451/1453 | 1451/1453, 1439/1441 | 1439/1441, 1442/1447 | 1451/1453, 1451/1453 | 1471/1430 |
| Сухая масса (кг) | 1040, 1010 | 1090, 1050 | 1130, 1100 | 1130, 1100 | 1190 |
| Полная масса (кг) | 1570, 1510 | 1630, 1550 | 1680, 1600 | 1650, 1600 | 1690 |
| Объем багажника (дм куб.) | 380, 280 | 380, 280 | 380, 280 | 380, 280 | 280 |
| Объем топливного бака (л) | 50, 50 | 50, 50 | 60, 60 | 60, 60 | 60 |
| ПОДВЕСКА | |||||
| Передняя независимая McPherson | |||||
| Задняя независимая на продольных рычагах | |||||
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |||||
| Тип | шестерня/рейка, с | ||||
| усилителем | |||||
| Диаметр разворота (м) | 10,4 | 10,4 | 10,4 | 10,4 | 10,8 |
| ТОРМОЗА | |||||
| Передние | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые |
| вентилируемые | вентилируемые | ||||
| Задние | барабанные | барабанные | барабанные | барабанные | дисковые |
| АБС четырехканальная АБС | |||||
| КОЛЕСА И ШИНЫ | |||||
| Размер колес | 5,5J x 14, 5,5J x 14 | 5,5J x 14, 6J x 14 | 6J x 14, 6J x 15 | 5,5J x 14, 5,5J x 14 | 6J x 15 |
| Шины | 165/65 R14 78T, | 175/65 R14 82T, | 185/60 R14 82H, | 175/65 R14 82T, | 195/55 R 15 84V |
| 165/65 R14 82T | 185/60 R14 82H | 185/55 R15 81V | 175/65 R14 82T | ||
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |||||
| Максимальная скорость (км/ч) | 170, 170 | 180, 184 | 190, 193 | 155, 155 | 210 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч (сек.) | 13,9 13,8 | 11,5 11,0 | 10,3 10,0 | 17,8 17,3 | 8,5 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |||||
| Расход топлива (л/100 км): | |||||
| при 90 км/ч | 5,3 5,2 | 5,6 5,5 | 5,9 5,8 | 4,9 4,9 | 7,1 |
| при 120 км/ч | 7,0 7,0 | 7,5 7,5 | 7,6 7,6 | 6,9 6,9 | 8,7 |
| при городском цикле | 9,2 9,0 | 9,5 9,3 | 9,9 9,8 | 6,6 6,5 | 11,0 |