Бизнес по-итальянски
"Tutto bene — нет проблема", — сказал Романо Фонтана, приглашая нас посетить его фирму Fontauto, расположенную в небольшом городке Кунео, что в провинции Пьемонт. Мы приготовились к сухому деловому общению, но оно получилось непринужденным и каким-то домашним.
Для начала сеньор Фонтана предложил: напишите о местной кухне, памятниках архитектуры — и только совсем чуть-чуть о моей фирме. Провинция Пьемонт производит 800 тыс. литров вина (вермут Cinzano, например) — великолепная информация для вашего журнала! И хорошо знакомые россиянам джинсы Riorda.
Нашему радушному хозяину 61 год, он любит танцевать, обожает Хулио Иглесиаса. Любит большие Audi, хотя ему подошел бы скорее Porsche — такой у Фонтана темперамент. Кстати, и Audi, и Porsche торгуют его брат Пьеро и сыновья Аттильо и Антанелло. А еще есть сестры, другие братья, многочисленные племянники и их дети — и вся семья связана с автомобильным бизнесом.
Фонтана в Кунео уважают. Не успели мы приехать, как у нас возникли проблемы с полицией. Жандарм, услышав название фирмы, почтительно произнес фамилию ее главы и, видимо, единственное неитальянское слово, какое знал: "Фонтана — гут!" — и оставил нас в покое. Сеньор Фонтана возил нас на большой черной Audi, на нее в городке оглядывались. Визжа резиной мы подлетали в уютный ресторанчик с названием под стать машине: Cavallo Nero — "Черная лошадь". Он не случайно выбрал этот ресторан. Меню здесь продублировано по-русски, а с хозяйкой "Черной лошади", болгаркой, языковых проблем у нас не возникло. Здесь мы с удовольствием сидели, не спеша смакуя великолепные итальянские блюда с обилием лимона и оливкового масла под годовалое Dolcetto D`Alba. Заодно мы пытались разобраться в том, кто кому кем в семье Фонтана приходится, и кто какую роль играет в фирме.
Отец Романо Фонтана, Джованни, был forgerone, жестянщиком в одном из кузовных ателье. Надо сказать, вся провинция Пьемонт тесно связана с FIAT и именно здесь возникли знаменитые итальянские кароссери — Bertone, Ghia, Pininfarina. Старший сын Джованни Аттильо, в 50-х годах начал торговать автомобилями Volkswagen. Сейчас фирма AutoFontana — региональный дилер этого концерна в Пьемонте. В память о первых успехах почетное место в главном автосалоне фирмы занимает Porsche 356. Со временем заниматься лишь торговлей наскучило, и сыновья занялись ремеслом отца. В 1962 году братья Аттильо и Романо Фонтана основали фирму Fontauto, и стали выпускать прицепы-рефрижераторы и внедорожники. Пытались даже строить кузовы для Ferrari и Ghia. Когда в 1968 г. скончался Аттильо, предприятие возглавил его младший брат Романо. Дела шли ни шатко, ни валко — надо было срочно искать свободную нишу на рынке. И Романо Фонтана осенила гениальная идея — бронированные автомобили. Но как организовать их сбыт? "Нет проблема": семья открыла собственную службу инкассации Mondiapol Transports, которая сначала была основным потребителем машин Fontauto.
В начале 70-х мир захлестнула волна терроризма. У Fontauto появились многочисленные клиенты из Италии, Франции, Бельгии и Дании. Хозяин фирмы гордится такими заказчиками, как Папа Римский и президент Италии. Глава республики ездит на бронированных Lancia Thema и Maserati Quatroporte. А сейчас Fontauto бронирует для него Lancia Kappa. В конце 70-х Романо Фонтана впервые приехал в нашу страну. Он привез на выставку "Лесдревмаш" деревообрабатывающие станки — их производит одна из дочерних фирм. О том, что в СССР нужны бронированные автомобили, предприниматель не думал. Станки сеньор Фонтана не продал, зато заключил контракт на поставку инкассаторских машин. Впоследствии Центробанк России стал постоянным клиентом Fontauto, а затем к нему присоединилось несколько московских коммерческих банков. Хотя итальянцы порой огорчаются, когда видят, как в России обращаются с их машинами. Создается впечатление, что некоторые банки нарочно стремятся за год превратить их в металлолом — возможно, это связано со сроком фирменной гарантии, который составляет 1 год. Среди российских клиентов Fontauto много и частных лиц. На фирме вспоминают одного "странного русского" из Москвы, который бронированный Rolls-Royce использует как повседневную разъездную машину. По мнению итальянцев, это выглядит так же нелепо, как хождение по магазинам во фраке.
Российский рынок Романо Фонтана считает очень многообещающим. Чтобы укрепить позиции своей фирмы в Восточной Европе, в декабре прошлого года он основал Fontana Romano Business Group. Предприятие кроме продажи бронированных машин займется операциями по импорту и экспорту итальянских товаров. Кстати, головной офис Fontana Romano Business Group находится на улице, названной в честь Аттильо, старшего брата Романо Фонтана.
Знакомство с заводом
Размеры семейного предприятия поразили — 12 тыс. м кв. Дело поставлено широко: здесь производят до 1000 бронированных автомобилей в год. Перед центральным входом полощутся флаги Fontauto, дочерних предприятий, а также алжирский — к приезду заказчика здесь принято поднимать флаг его страны. В тот день партию бронированных Toyota Land Cruiser отгружали для силового министерства Алжира.
По заводу рабочие, которых всего 160 человек, ездят на велосипедах. Кстати, на зарплате здесь не экономят. Сотрудники должны получать много, чтобы они дорожили своим местом, небезосновательно считает синьор Фонтана.
В цехах стояли и совсем новенькие легковые автомобили, и подержанные грузовики. Роскошные представительские Mercedes-Benz 600 и Audi A8 соседствовали с целой толпой сине-белых Piaggio Porter (лицензия Daihatsu) для перевозки заключенных и огромным полуприцепом, который бронируют по заказу Banca d`Italia. Несколько Volkswagen Transporter готовили для одного из московских банков. Увидели мы и Lancia Kappa, возможно, именно ту, которая предназначена для президента Италии. Интересно, что у этой машины, защищенной по 4-му классу, стекла в дверях опускаются. А толщина такого стеклышка 46 мм, и весит оно аж 80 кг. Огромные ящики, полные новеньких деталей, снятых при бронировании, ждали отправки прямиком на свалку. Как ни странно, их дешевле выбросить, чем заниматься реализацией.
Среди подготовленных для бронирования машин мы заметили одну незнакомую. Пригляделись — похоже на коммерческий вариант мини-вэна Fiat Ulysse. Теперь-то он уже известен, как Scudo. Тогда имени у машины еще не было. Но крой брони во многих случаях начинают разрабатывать еще для опытного образца. Кстати, клиенты больше всего ценят подготовленные Fontauto фургоны FIAT и Volkswagen. За ними следом идут Mercedes-Benz и Ford. А всего за 30 лет на фирме бронировали более 500 различных моделей автомобилей — даже Fiat Cinquecento. Обычно в работе находятся около 100 моделей в 10-15 вариантах бронирования.
Для Audi А8 Fontauto сконструировала бронекорпус без стальных элементов — сплошная керамика и композитные материалы. Получилось эффективно, хотя и дорого. Но у А8 кузов сделан из алюминия, а этот металл со сталью образует гальваническую пару.
Нам с гордостью продемонстрировали два станка для раскроя брони — более старый, плазменный, и новинку — лазерный. Схема раскроя огромного листа брони похожа на выкройку из Burda Moden — такое же сплетение линий. Да ведь и цель та же — уместить на одном листе как можно больше заготовок. Рачительной хозяйке понравилось бы — "лоскут" получается не более полутора сантиметров шириной.
Чтобы гарантировать клиенту максимальную секретность, всю электрическую и электронную начинку бронированных автомобилей Fontauto разрабатывает и выпускает сама. Этот участок возглавляет старший сын Романо Фонтана Оскар. Он рассказал, что сегодня во всем мире проблемой #1 стал контроль за действиями экипажа бронеавтомобиля. Очень часто грабители действуют в сговоре с инкассаторами. И Fontauto предлагает покупателям устройство, чем-то напоминающее самолетный "черный ящик". Теперь у экипажа вообще нет ключей от отсека для ценностей. Клиент, обслуживаемый машиной, получает персональный код для открывания дверей сейфа. Код меняют ежедневно и передают клиенту по модему из центрального компьютера инкассационной фирмы. Распечатать код или вывести его на дисплей можно лишь тогда, когда фургон уже выйдет на линию. Кстати, выезд машины за пределы базы контролирует инфракрасное устройство, считывающая часть которого расположена на воротах, а передающая смонтирована на одном из бортов фургона. Когда машина возвращается на базу, устройство передает в головной компьютер всю информацию о поездке — маршрут, остановки и прочее.
В лаборатории Оскара стоит боковина фургона — испытательный стенд. На этот раз на ней было смонтировано устройство, позволяющее водителю сдвигать боковую дверь, не выходя из машины. Здесь проверяют долговечность различных компонентов тех или иных систем: они должны служить в среднем по 15 лет. Ну а клиентам, пожелавшим получить машину почти как у Джеймса Бонда, могут смонтировать в багажнике генератор дымовой завесы или даже гранатомет. Но таких чудаков мало, и мы не увидели этого снаряжения "агента 007".
Как сохранить эмблему автомобиля
Нас привели в заводской тир. Каждому клиенту дают возможность пострелять по образцам прозрачной и непрозрачной брони, аналогичным тем, что будут установлены на его машине. Клиент может стрелять из своего оружия, если имеет право на ношение. Можно даже расстрелять свой автомобиль. Затем машину восстановят — за дополнительную плату, разумеется. Когда мы вошли в гулкое помещение тира, там кисло пахло порохом и висел сизый дым. Группа карабинеров закончила проверять дверь одного из тех конвойных Piaggio Porter, которые стояли в цехе. Работал профессионал. С особым старанием стрелок обработал дверную ручку, место крепления наружного зеркала и углы дверного стекла. Это испытание дверь выдержала с честью. А нам решили продемонстрировать прочность 4-миллиметровой стали и стеклопакета толщиной в 32 мм, которые должны защитить от попадания 8-граммовой пули патрона Winchester. Он практически идентичен стандартному патрону Калашникова, но его пуля не стальная, а свинцовая в мягкой оболочке. Законы Италии запрещают даже фирмам владеть автоматическим оружием, и стрелять пришлось из болгарского карабина Ruger. Испытание прошло успешно, о чем нам выдали справку, которую Романо Фонтана заверил собственной подписью. Подобный документ получает каждый клиент Fontauto.
Есть сертификаты и у Fontauto. Выдают их организации, работники которых используют уже слегка подзабытую у нас тактику ОБХСС. Возьмут, да и нагрянут внезапно на завод. И пошли проверять — соблюдается ли технология, соответствует ли качество стандартам. В России для получения сертификата, достаточно принести в МВД образец брони и заплатить около 2,5 млн рублей. Образец отстреляют и выдадут сертификат. Но никто не будет проверять, та ли броня, образец которой испытывали, ставится на машины.
В Италии важно также, чтобы завод-изготовитель шасси одобрил изменения, которые внесены в подвеску, тормоза, рулевое управление и другие агрегаты, — иначе на бронированную машину нельзя поставить эмблемы фирмы, сделавшей шасси, к тому же автомобиль не обслужат на фирменном сервисе. У Fontauto с этим все в порядке. Тем более что в ходовую часть лишь устанавливают более жесткие пружины и усиленные амортизаторы. А бронировать автомобили на пневмоподвеске фирма не берется.
Fiat Croma — машина прокуроров
После того как мы обследовали все предприятие, захотелось испытать один из готовых автомобилей. Проверить надежность его защиты не удалось — оружие вместе с парашютами и рацией мы потеряли после очередного визита в "Черную лошадь". Интересно было посмотреть, насколько автомобиль после бронирования сохраняет свои ходовые качества. Мы остановили выбор на Fiat Croma. В России предпочитают укрываться в больших и дорогих машинах. А в Италии те, кто опасается нападения, выбирают машины попроще. Среди бронированных легковых автомобилей лидируют, конечно, итальянские — Fiat, Lancia, Alfa Romeo, поскольку основной заказчик — государство. 90% бронированных машин итальянские госструктуры заказывают у Fontauto. На машинах, аналогичных той, что мы выбрали, ездят судьи, прокуроры и другие чиновники, в том числе и в неспокойных Неаполе и Сицилии. Частные лица предпочитают Mercedes-Benz и Audi. Но их и в Москве полным-полно, а вот бронированных Fiat Croma в России не встретишь.
Итак, в путь! До этого мы любовались городскими видами, теперь же пришла пора поближе познакомиться с окрестностями. Качество бронированных стекол отменное — никаких искажений. Нет ощущения, будто находишься в аквариуме. К тому же итальянское цельное гнутое лобовое стекло 4-го класса защиты в 1,5-2 раза дешевле, например, американского. То, что машина защищена, становится заметно, лишь когда опущены толстые дверные стекла. Кстати, непонятно, зачем броневикам опускающиеся стекла. Это усложняет, и, следовательно, удорожает конструкцию, а также делает автомобиль более уязвимым. Именно из-за опущенного стекла в своем Croma несколько лет назад погиб судья Фальконе. Террористы заложили бомбу в тоннеле на пути машины. Судья в тот день был за рулем, но ехал с открытым окном. Взрыв был настолько сильным, что образовалась огромная воронка, а машина, кувыркаясь, вылетела из тоннеля. Удивительно, но судья даже смог самостоятельно выйти из машины. Он скончался через несколько часов от травматического шока. А если бы стекло было поднято, трагедии бы не произошло. Кстати, шофер, которого судья пересадил на заднее сиденье, остался цел и невредим. Нарушение техники безопасности было настолько вопиющим, что к Fontauto ни у следствия, ни у суда не было никаких претензий.
Сейчас по дорогам мира бегает около 7 тысяч машин, бронированных Fontauto, в месяц на них совершают в среднем по 10 нападений. Безрезультатно. Синьор Фонтана начинает оформление заказа с подробной беседы с заказчиком. Важно определить, для какой цели потребовался автомобиль, как его собираются эксплуатировать — в бронированном Rolls-Royce, действительно, по магазинам ездить не стоит. Глава Fontauto к беседам этим относится очень ответственно, ведь от его советов зависит жизнь клиента.
Дорога вела в горы. Мы дали газу. Трасса настолько узкая, что в повороте цепляешь внешними колесами обочину. Именно в таких условиях лучше всего чувствуешь характер машины и понимаешь, на что она способна. В повороты броневик входил уверенно, без сноса и без ожидаемого большого крена. Динамические качества, разумеется, пострадали, но мы не имели возможности установить, как сильно. То, что Croma бронирован, ощущалось лишь на неровностях, когда довольно тяжелая машина не подпрыгивала, а лишь слегка покачивалась. Из-за тяжелых пластиковых ободов внутри шин (они позволяют уехать с места нападения с простреленными колесами), неподрессоренные массы машины увеличились, но в довольно тяжелой машине их негативное влияние неощутимо. На активной безопасности бронирование ничуть не отразилось. Ни к тормозам, ни к рулевому управлению, ни к обзорности претензий не возникло. Когда мы выразили сеньору Фонтана свое восхищение, то в ответ услышали уже знакомое "Tutto bene — нет проблема".
Денис Орлов, Алексей Хресин
Спасибо
Поездка организована при содействии Fontana Romano Business Group. Тел.: (095) 202-6214, (095) 203-4481. Факс: (095) 202-6254.