Прошел год с тех пор, как обновленный Jaguar появился в продаже. О том, как изменился этот автомобиль, мы уже писали ("Автопилот" ##8, 9), но наше знакомство с машиной было заочным. И целый год мы пытались этот автомобиль найти. Наконец-то он к нам попал.
Пока я не увидел воочию новый Jaguar в колонне автомобилей на тест-драйве, не верилось, что встреча все-таки состоится. Слишком много было всяческих отмен, проволочек и прочих неприятностей. Но вот он, Sovereign цвета песочный металлик. Коллеги, знавшие о моей тяжелой хронической "ягуарьей болезни" были единодушны: "Сбылась мечта идиота!".
Говорят, что первая любовь не забывается, она остается в памяти даже тогда, когда все остальное уже забыто. "Хорошие" и "плохие" герои зарубежных детективов, которые я в детстве глотал один за другим, ездили на Bentley, Mustang и Jaguar. Естественно, увидеть эти машины было невозможно — в те времена на улицах Москвы из иномарок встречались лишь Volvo и Mercedes.
Когда в руки попали зарубежные автомобильные журналы, интерес к Mustang сразу пропал — слишком уж скромно, хотя и стильно, выглядел этот автомобиль. Bentley, наоборот, был слишком помпезным — сейчас он перестал быть таким доступным, как во времена агента 007. А Jaguar стал казаться еще более привлекательным. К тому же выяснилось, что есть две совсем разные модификации, XJ и XJS. Двухдверное купе XJS не понравилось, зато XJ...
Как-то в Jaguar XJ удалось посидеть. Тут я окончательно понял, любовь — навсегда. Хотя, если честно, сначала автомобиль немного разочаровал: салон оказался низковатым.
В прошлом году Jaguar XJ был обновлен. Форму кузова почти не изменили. Лишь в передней части сгладили некоторые углы и отказались от блок-фар. Появились расположенные попарно круглые фары — старое проверенное решение в удачном новом исполнении. Задние фонари стали не прямоугольными, а трапециевидными, как у конкурентов от Merecedes-Benz, BMW и Audi.
У модели XJ лишь один кузов, четырехдверный седан, но есть много вариантов его отделки и комплектации — и у относительно скромного XJ6 3,2 мощностью 219 л. с., и у 6-литрового XJ12 мощностью 318 л. с. Для XJ6 предлагают и 4-литровый двигатель мощностью 249 л. с.. Снабженный механическим нагнетателем, этот мотор развивает 326 л. с. Фирма выпускает и чуть более дорогие аналоги Jaguar под маркой Daimler. Только у самого дешевого Jaguar "близнеца" нет.
В нашем распоряжении оказался автомобиль Jaguar XJ6 Sovereign с рядной 24-клапанной "шестеркой" мощностью 249 л. с. — не самый слабый, но и не самый мощный. Компоновка у этой машины, как и положено, классическая.
В салоне первой привлекла внимание оригинальная панель под приборной доской, расположенная почти горизонтально. На ней расположены кнопки, управляющие дополнительным световым оборудованием, а также АПС, которая, как и АБС, входит в стандартную комплектацию этой модификации.
Некоторые автомобили представительского класса имеют удобный отодвигающийся руль, облегчающий шоферу посадку и высадку. Jaguar Sovereign им также оснащен. Правда, водитель, сталкивающийся с такой системой впервые, испытает некоторый шок: он выберет удобное положение сиденья, включит зажигание... и руль выдвинется вперед. Придется вновь настраивать кресло. Кстати, на Jaguar Sovereign сиденья и зеркала регулируются с помощью электроприводов. Кресла хороши, вот только у высоких людей голова оказывается совсем рядом с боковым стеклом и крышей.
Задним пассажирам в Sovereign приходится несладко: места маловато даже для людей среднего роста. Но фирма выпускает вариант с удлиненным кузовом, удобный для задних пассажиров. Обычный же Jaguar — машина для водителя.
Органы управления находятся на привычных местах. Обзорность прекрасная — за счет тонких стоек.
Sovereign может комплектоваться и механической, и автоматической трансмиссией. Нам достался второй вариант. Работа автоматической КПП понравилась, переключения происходят быстро, без раздражающей "задумчивости", свойственной некоторым другим коробкам. Хотя для спортивного стиля езды автомат, конечно, не очень подходит. Один из специалистов сравнил его работу с действиями не слишком опытного водителя, который ошибается в выборе передач: при торможении перед крутым поворотом автомат переходит с 4-й на 3-ю, а лишь затем, в повороте, когда педаль вжимаешь в пол, "подтыкает" первую.
Щель, в которой перемещается рычаг селектора КПП, сделана в форме перевернутой буквы "П". В правой, основной, половине сосредоточены режимы P, R, N и D. Пониженные передачи вынесены в левую часть. Очень удобно: не нужно смотреть на рычаг или панель приборов, чтобы определить, когда рычаг попал в положение Drive, просто веди его до упора — не ошибешься.
Работу двигателя в салоне практически не слышно, причем он разгоняет Sovereign до 100 км/ч за 8 сек. и позволяет развить скорость более 230 км/час.
По прямой Jaguar движется очень уверенно, хорошо держит дорогу и неудобств пассажирам не доставляет. На автомобиль устанавливают различные варианты подвески. В нашем распоряжении был европейский вариант, более жесткий, чем американский. По показателю плавности хода Sovereign можно поставить ровно посередине между очень жестким BMW 3-й серии и раскачивающимся на любой кочке как на батуте Chevrolet Caprice Classic. Длинноходная подвеска Jaguar делает незаметными волнообразные неровности дороги. Но ее длинноходность мешает в повороте — стоит под колесами оказаться небольшой ямке, как заднюю часть автомобиля начинает сносить. Резвость машины провоцирует водителя на активный стиль вождения, но из-за поведения подвески приходится задумываться перед каждым поворотом. В общем, Sovereign — компромисс между представительским автомобилем и спортивным, между требованиями владельца-пассажира и владельца-водителя. Впрочем, конструкторы конкурентов Jaguar — BMW 7-й серии, Audi A8, Mercedes S-класса — тоже пытаются балансировать между комфортом и динамикой. Хорошо было бы провести групповой тест этих машин и разобраться, какая из них более спортивна, а какая рассчитана лишь на неспешную перевозку боссов.
Что ж, "живой" Jaguar оказался не лишенным недостатков. Но любовь, особенно давняя, не может обойтись без компромиссов. И испытание встречей она выдержала.
Дмитрий Носков
| Модель/модификация | Jaguar Sovereign 4.0 |
|---|---|
| Производитель | Jaguar Cars Ltd |
| Страна изготовления/сборки | Великобритания |
| Модельный год | 1995 |
| КУЗОВ | |
| Тип | седан |
| Конструкция/материал | несущий/сталь |
| Количество дверей/мест | 4/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый с впрыском |
| Расположение | спереди продольно |
| Рабочий объем (см куб.) | 3980 |
| Количество/расположение | 6 в ряд |
| цилиндров | |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 91,0х102,0 |
| (мм) | |
| Количество клапанов/цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 10,0 |
| Мощность (EEC) (кВт) | 183 (4800 об./мин.) |
| Мощность (DIN) (л. с.) | 249 (4800 об./мин.) |
| Момент (EEC) (Нм) | 392 (4000 об./мин.) |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | на задние колеса |
| Коробка передач | автоматическая |
| 4-ступенчатая | |
| Передаточные числа: | |
| 1-я передача | 2,48 |
| 2-я передача | 1,48 |
| 3-я передача | 1,0 |
| 4-я передача | 0,73 |
| Задняя передача | 2,09 |
| Главная передача | 3,58 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | независимая на двойных |
| поперечных рычагах, на | |
| подрамнике | |
| Задняя | независимая на двойных |
| поперечных рычагах | |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Тип | шестерня/рейка |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые вентилируемые |
| диаметром 291 мм | |
| Задние | дисковые вентилируемые |
| диаметром 305 мм | |
| АБС | стандартная |
| комплектация | |
| АПС | стандартная |
| комплектация | |
| КОЛЕСА | |
| Материал дисков | легкий сплав |
| Размер дисков | 7Jх16 |
| Размер шин | 225/60 ZR16 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 5025/1800/1360 |
| Колесная база (мм) | 2870 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1500/1500 |
| Клиренс (мм) | 115 |
| Диаметр разворота (м) | 12,8 |
| Сухая масса (кг) | 1800 |
| Полная масса (кг) | 2220 |
| Объем багажника (дм куб.) | 410 |
| Объем топливного бака (л) | 81 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 232 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч (сек.) | 8,2 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива (л/100 км): | |
| при 90 км/ч | 7,7 |
| при 120 км/ч | 9,7 |
| при городском цикле | 14,3 |
| средний условный (ЕСЕ) | 10,6 |
Одноклассники
| BMW 740 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 3982 |
| Мощность (л. с.) | 286 (5800 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4985/1860/1435 |
| Вес (кг) | 1790 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 250 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 7,4 |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 11,5 |
| Mercedes-Benz E 320 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 3199 |
| Мощность (л. с.) | 220 (5500 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4740/1740/1430 |
| Вес (кг) | 1500 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 230 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 7,9 |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 11,1 |
| Cadillac STS | |
| Рабочий объем (см куб.) | 4565 |
| Мощность (л. с.) | 305 (6000 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 5185/1885/1385 |
| Вес (кг) | 1765 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 241 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 7,5 |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 11,5 |
| Audi A8 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 4172 |
| Мощность (л. с.) | 300 (6000 об./мин.) |
| Привод | постоянный на все колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 5035/1880/1440 |
| Вес (кг) | 1750 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 250 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 7,3 |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 11,6 |
Cпасибо
Автомобиль Jaguar Sovereign был предоставлен фирмой "Трейдинвест" (тел.: (095) 235-6541, 235-6661).
Спасибо
Благодарим за помощь в организации съемок московский международный яхт-клуб "Спартак" (тел.: (095) 408-2500).