На этот раз в Сильверстоун мы отправились большой компанией, и у нас был Vauxhall. Автомобильчик так себе, Opel Vectra английской сборки, но он сберег нашу обувь и дал возможность поближе познакомиться с окрестностями.
Дороги в Великобритании высокого качества, не платные (до следующего года) и плотно населенные. Большое впечатление производят не скоростные автострады, а узкие проселки — одна полоса туда, одна — обратно. Когда здесь попадаешь в хвост очередного автокаравана, возникает вполне континентальная мысль: почему все стоят слева — правый-то ряд абсолютно свободен!
Дороги эти разговаривают с водителем. Вдруг в сплошной стене придорожной растительности возникает табличка "Give way, 150 yrd". Это значит, что через 150 ярдов (137 м 16 см) будет перекресток, у которого висит уже большой знак "Give way" — "Уступи дорогу!". Другие комментарии: "Kill the Speed", "дорога контролируется фотокамерами", "здесь выезжают грузовики". Необычно. Указателей чересчур много, мы в них не раз путались.
Одна из дорог по "американским горкам" владений графа Бойкотта привела нас в хвост 3-мильной автомобильной очереди. Впереди слепила глаза полированная корма Lagonda, а сзади Vauxhall тотчас подпер Austin-Healey. Мы приехали в Сильверстоун.
Ferrari не для всех
С каждым разом рассказывать об одном и том же событии становится все сложнее. Не хочется повторяться, боишься наскучить. О чем на этот раз? О выставке живописи и графики, где у входа сидел билетер? Но мы туда не пошли, решив сэкономить. О книжных ларьках, которых было меньше, чем в прошлом году, но все-таки хотелось купить и то, и это, и еще вон то? Об истребителе Spitfire, который "брил головы" публики так, что можно было перемигнуться с пилотом?
Нет. Главное, что осталось в памяти, — невероятная жара, которая загнала нас в прохладу пресс-центра. В кольце же гоночной трассы, где и на этот раз проходила основная выставка, укрыться от солнца было негде. Жара помешала вдоволь насладиться зрелищем сотен (или тысяч) разномастных музейных редкостей, прибывших сюда своим ходом.
Рано утром мы пили кофе в передвижном кафетерии среди разворачивающегося городка аттракционов. Буфетчица, кивнув на мою майку, спросила: "Вы шведы?". Виной, конечно, не надпись "Большие шведы", а скандинавский рост главного редактора. Нет, не шведы, миссис, — просто журналисты во всем мире обожают сувениры, подаренные коллегами. Было необычно тихо. Многие машины стояли зачехленными, их владельцы только потягивались в своих палатках. Откуда-то тянуло запахом кофе, где-то плакал ребенок, вдалеке еле слышно рокотали моторы автомобилей. Буквально через пару часов от этой умиротворенности не осталось и следа.
Центральным событием фестиваля стала огромная юбилейная выставка Aston Martin, которую организовал клуб любителей этих автомобилей. Почтенной британской марке исполнилось 80 лет. На обширной лужайке выстроилась добрая сотня машин, а под шатром — наиболее редкие экземпляры. Здесь дежурили полицейские. Как и в прошлый раз, их присутствие настроило на официальный лад. В Сильверстоуне полиция охраняет только самые важные экспозиции. Был на фестивале и фирменный стенд — скромнее размерами, но не автомобилями.
Народ осаждал стенды легендарных фирм. Ferrari, которая в следующем году будет отмечать 50-летие, ослепила зрителей красным цветом машин. А напротив клуба Ferrari, за аккуратненьким белым заборчиком расположился небольшой павильон фирмы, реставрирующей автомобили этой марки. У одного из "марранельских жеребцов" на лобовом стекле была табличка "Цена 400 тысяч фунтов". У входа на стенды стоял строгий guard. Нашего оператора он не пропустил — видимо, из-за отсутствия накрахмаленного воротничка. Не помог даже специальный "корреспондентский жилет", открывавший дорогу всюду.
Парад знаменитостей
В соревнованиях участвовало много звезд. Пятикратный победитель 24-часовых гонок в Ле Мане Дерек Белл (Derek Bell) и менеджер Pink Floyd Стив О`Рурк (Steve O`Rourke) на Aston Martin DB4, лидер Dire Straits Марк Нопфлер (Mark Knopfler) на Maserati 300S, бывший фирменный гонщик Cobra Боб Бондурант (Bob Bondurant) на Shelby Mustang, босс L`Oreal Линдсей Оуэн-Джонс (Lindsay Owen-Jones) на Ferrari 250 GTO. Открыл соревнования сам Стирлинг Мосс на McLaren F1.
Перед началом заездов я спустился в боксы — разыскивал Барри Уильямса, с которым познакомился на прошлом фестивале. Рев разом запущенных моторов произвел на меня опьяняющее действие. В прошлый раз резкие хлопки форсированных двигателей даже пугали, а сейчас эта дьявольская какофония превратилась в сладостную музыку. Наблюдая за испугом тех, кто в первый раз попал в закрытый парк, я словно увидел себя в прошлом году.
Невыносимая жара загнала в пресс-центр не только нас. Журналисты сгрудились у телевизоров, где показывали ход гонки. Правда, всех больше волновало происходящее на очередном этапе Formula-1 и каком-то крупном теннисном турнире, но как только к зданию в очередной раз приближался пелетон, все бросались к окнам. Время прохождения круга было всего на 10-20 секунд хуже результатов, которые на этой трассе показывают современные болиды. Машины, которые проносились под окнами, абсолютно не отвечают современным требованиям безопасности, и в голове все время вертелась мысль — а если авария? Она произошла. Прямо напротив окон. Столкнулись машины Formula-1 (правда, выпуска до 1961 года). Одна из них вылетела к ограждению, ударилась, отскочила и как ни в чем не бывало ринулась вдогонку пелетону. Другая, немного замешкавшись (видимо, гонщик запутался в передачах), также возобновила гонку. От сердца отлегло.
Заезд автомобилей Grand Tourismo интересовал больше других. В нем участвовали наши знакомые Фрэнк Ситнер и Барри Уильямс (увидеться с ним так и не удалось). Я болел за Уильямса. Это была захватывающая дуэль между Ferrari 275 GTB и Jaguar E-type Lightweight. Уильямсу не везло. Что-то барахлило в моторе его Jaguar — машина не тянула, а порой даже начинала дымить. К финальному заезду неисправности удалось устранить. Но Уильямс все-таки стартовал с задержкой. Дело осложнялось и тем, что по правилам через определенное количество кругов полагалось заезжать в боксы, где члены экипажа менялись местами. Уильямсу, выступавшему без напарника, приходилось обегать машину, а затем садиться за руль. И все же через пару кругов он "сел на хвост" Ferrari Александера и Ситнера. Еще круг, и Jaguar впереди! Но тут пришлось обходить круговых, и у Ferrari это вышло лучше. А попытка отыграться закончилась едва заметным касанием обеих машин, после него Jaguar стал терять скорость. Сверху я видел, как из своего #16 вылезает раздосадованный Уильямс, так и не добравшийся до финиша.
А народ стоял в очереди за автографом Стирлинга Мосса. В свободное время великий гонщик раскатывал по Сильверстоуну на мотороллере...
Аукционы теряют свою привлекательность
Во всем мире сейчас упали цены на старинные автомобили. За миллионы продаются лишь уникумы. Подразделение Mercedes-Benz, занимающееся восстановлением, продажей и обслуживанием старинных автомобилей, даже распространило сообщение, в котором говорится, что сейчас как никогда подходящее время для начала коллекционирования. Уж очень доступные цены. И дало несколько советов, как отличить качественно восстановленный и не очень — автомобиль. Вы, например, можете поручиться, что экземпляр, за который намерены отвалить сумму с пятью нулями, имеет между всеми панелями приблизительно одинаковые зазоры? И что вывешенные колеса от легкого прикосновения будут вращаться равномерно? Между тем эти признаки, а также с редкость модели и ее биография, определяет цену на автомобиль.
В Сильверстоуне падение интереса чувствовалось еще в прошлом году. Публика неохотно поднимала аукционные билеты при оглашении стартовой цены. Стараниями великолепного Питера Бейнбриджа, эсквайра, тогда было продано более 70 машин.
Атмосфера самого праздника изменилась. Осмотреть предметы торгов теперь можно было, лишь приобретя каталог за 20 фунтов стерлингов (150 тысяч рублей). Исключений не делали даже для "жилетов". Лишний раз был повод усомниться в необходимости журналистской "униформы", взятой, кстати, под залог в 10 фунтов. В прошлом году ее выдавали бесплатно. Зато теперь на аукционе разносили бесплатную выпивку. Покупатель под хмельком — щедрый покупатель. Но возникла какая-то неприличная заминка перед началом. И публика, угостившись, разбрелась.
Устроители делали вид, что ничего не замечают. Признаться, ждать уже надоедало, тем более что у нас была единственная на весь аукцион профессиональная видеокамера и мы уже устали отвечать на вопросы: "Как, из России? Ну! Невероятно! И как там у вас, в России?". Приятно пообщаться, но всему есть предел. Одному из заждавшихся я вручил сувенир — 50-рублевую монетку. Этого не стоило делать. Он тут же поинтересовался, каков курс фунта к рублю. Лихорадочно считаю: 1 фунт стерлингов — это $1,7, а за доллар, когда мы уезжали, кажется, давали 4500 рублей. Теперь умножим, переведем на английский... Он что, в конце-концов, пришел машины за рубли покупать?! А джентльмен продолжает: "А сколько стоит в России такая вот видеокамера?" Но тут наконец начался аукцион.
Какие машины сделали из аукциона событие? Понять это сразу достаточно трудно. Например, за сверхскоростной Lamborghini Countach, творение выдающегося итальянского дизайнера Марчелло Гандини, запрашивали всего 40000 фунтов ($65000). Согласитесь, не много для такой умопомрачительной машины — особенно на фоне тех сумм, которые приходится выкладывать российским гражданам за полностью растаможенные автомобили. А за гоночный Ford Shelby Mustang 1965 года, за потрясающе красивый Monteverdi 375L 1969 года и даже за редчайший компрессорный родстер Auburn 851 1935 года просили еще меньше. Чем руководствовались организаторы, оценивая лоты? Редкостью? Тогда непонятно, почему стартовая цена уникальной Cisitalia 202, на которой в 1947 году сам Тацио Нуволари участвовал в гонках Mille Miglia, — от 70 до 90 тысяч фунтов, а роскошный, но все же серийный и без "родословной" Aston Martin DB4GT оценен в 115-125 тысяч. Может быть, местная публика уважает только британские машины? Нет, более почтенные Aston Martin, Bentley, Jaguar, Lagonda стоили не больше 85 тысяч. А рядом стояли очень дорогие Ferrari. Словом, непонятно.
Сотрудники Coys — эксперты высочайшей квалификации, оценивают машину сразу по целому комплексу показателей. Сначала пожелания насчет цены высказывает владелец машины. Затем эксперты определяют комплектность автомобиля, сохранность его узлов. При оценке играют роль эстетические качества, "родословная" и количество изготовленных машин. Учитывают эксперты и популярность автомобиля. Нередко ее специально раздувают, продвигая репортажи о машине на страницы известных журналов. И конечно, если клиент рассчитывает выручить хорошую сумму, в салоне не должно пахнуть плесенью.
Несмотря на некоторый застой на рынке старинных автомобилей, сотрудники Coys of Kensington назвали аукцион самым успешным из трех, проведенных на фестивалях в Сильверстоуне. Автомобилей было продано на 2 миллиона фунтов.
Десятка наиболее дорогих лотов аукциона Coys International Historic Festival
| Автомобиль | Что хотели | Что получили |
|---|---|---|
| Ferrari 250 Le Mans 1964 года | - | 368775 |
| Bentley 8 Litre Open Tourer by Corsica | 325000-400000 | 352012,5 |
| 1932 года | ||
| Maserati 300S 1955 года | - | 340000 |
| Ferrari 288 GTO 1985 года | 195000-225000 | снят |
| Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport 1930 года | 135000-150000 | 115000 |
| Lister-Jaguar 1959 года | 125000-150000 | снят |
| Aston Martin DB4 GT 1960 года | 115000-125000 | 134100 |
| Jaguar SS100 3 1/2 Litre 1939 года | 100000-120000 | 127395 |
| AC Cobra 289 1964 года | - | 100575 |
| Ford GT40 Mk IIA 1966/84 гг. | 80000-100000 | 78225 |
Денис Орлов