Поздняя осень. На дорогах ледок, прикрытый бурой кашицей из глины, песка и воды с солью. Скользко. Грязно. Мерзко. Пора обувать автомобиль в зимние шины.
Извечный вопрос: шиповать или нет? Спор о целесообразности использования шипов длится уже много лет. Ярые шипоненавистники — дорожные строители и "зеленые" — требуют запретить их, твердя о быстром износе дорог, шуме и канцерогенной асфальтовой пыли, поднимаемой шипованными шинами. Но тем, кто мотается по скользким улицам и платит за ремонт разбитой машины, такие аргументы представляются смехотворными. Стройте нормальные дороги, убирайте снег, счищайте лед — тогда, глядишь, и шипы не понадобятся. А пока...
Корреспондент "Автопилота" побывал в Финляндии — стране, где противники и сторонники шипов сумели договориться между собой. Там и дороги прекрасные, и чистят их добросовестно, и "зеленые" чрезвычайно влиятельны. Но как ни крути, а Север есть Север. Осенью — постоянный дождь. Зимой — снежные заряды, часто мокрые, мгновенно образующие наледи на трассах. А поэтому — шипы разрешены. И никто не спорит.
Город безработных невест
Тампере — третий в Финляндии город по числу жителей — около двухсот тысяч без пригородов. Удивительно красивое и чистое местечко. Городок расположен на построенной древним ледником скальной гряде, разделяющей два больших озера — Нясиярви и Пюхяярви; куда ни глянь из окна — везде синь, расчерченная белыми следами катеров и утыканная разноцветными парусами, и зеленый окоем вдали. А всего на территории мегаполиса (местные так называют сам населенный пункт размером с Мытищи и разбросанные вокруг него городки поменьше) более двухсот озер — считай, по одному на каждую тысячу человек. В быстрой речке Таммеркоски, протекающей через центр Тампере, говорят, хорошо ловится форель и семга — впрочем, эта информация почерпнута из путеводителя и из рассказов местных удильщиков во-от такой рыбы, поэтому оставим себе право усомниться; но как бы там ни было общегородские соревнования рыболовов проходят на речке регулярно.
Одна из главных достопримечательностей — единственный в мире нормально действующий музей Ленина. Ильича финны чтят. Как сказал один житель Тампере, "за то, что он отпустил нас на все четыре стороны". Музей находится в самом посещаемом туристами районе, по соседству с не менее популярными у заезжей (в основном из России) публики объектами — театром, пивным баром и секс-шопом.
Тампере слывет фестивальным местом. Город просто помешан на всевозможных соревнованиях, конкурсах, выставках, конгрессах... Самое знаменитое из двух с лишним сотен подобных мероприятий, проводимых здесь каждый год, — Международный фестиваль театрального искусства. Пара недель в июле--августе, когда на площадях города дают бесплатные представления театральные труппы со всего мира. А есть еще и фестивали короткометражных фильмов, джаза, "просто" музыки, народных танцев, хорового пения, Неделя цветов, Неделя света (выражаясь менее поэтично, конкурс на самый необычный уличный фонарь), регаты, скутерные гонки, массовые заплывы... В общем, зрелищ и развлечений в избытке, как и чистой озерной воды, свежего воздуха и семги. Если не знать о том, что каждый четвертый взрослый житель Тампере — безработный (причем без всякой надежды на изменение положения), можно перепутать город с раем земным.
Тампере, понятно, живет не одними лишь фиестами. Здесь не только машут веслами и водят хороводы на улицах, но и работают. В основном в текстильной промышленности — здесь сосредоточена большая часть финских ткацких фабрик. Это создает Тампере репутацию города невест (как у нашего Иваново) — женское население численностью намного превосходит мужское. Чтобы как-то сгладить возникающие при столь явном дисбалансе проблемы, власти стараются расквартировывать по округе воинские части — в выходные дни все электрички в сторону Тампере забиты солдатами финских ВДВ.
В 15 км от Тампере расположен крохотный городок Нокиа. Туда мы и направились, чтобы посетить шинную фирму Nokian Tyres Limited, или, как ее принято называть в Финляндии, — Nokian Renkaat.
Несколько слов о финских дорогах. Они столь же хороши, как и в большинстве стран Европы — идеально ровное покрытие, четкая разметка, масса развязок, техстанций, заправок. От немецких или английских дорог здешние выгодно отличаются тем, что пусты. О пробках тут, кажется, и не слыхивали. Проблем с парковкой — никаких. Водить машину в Финляндии одно удовольствие. Скорость... Мы держим 140 км/ч, но не потому, что быстрее нельзя, просто моя драйверша, молоденькая сотрудница Nokian Tyres, великолепно знающая русский, делает три дела сразу: докладывает по радиотелефону в Москву о благополучном прибытии корреспондента, набивает мою сумку пресс-релизами и ведет машину, придерживая руль коленками. Тактично замечаю: не рано ли сообщать о прибытии при таком стиле вождения, не сглазить бы... Намек понят. Цезарь в юбке, смеясь, бросает релизы на заднее сиденье и прихватывает руль одним пальчиком. Теперь ты спокоен? Ну, тогда поехали побыстрее. Ничего, если я продолжу разговор с Москвой?
Потом рассказывает, что дорожная полиция бомбардирует правительство требованиями запретить телефонные переговоры за рулем. Видимо, на то есть причины...
Кстати, о полиции. Ее нигде не видно. "Гаишники" тут не маячат на каждом углу, а появляются только в нужный момент в нужном месте. Не дай Бог, попадешься с нарушением. Штрафы астрономические. Не пропустил пешехода, не пристегнулся, встал в неположенном месте, не включил ближний свет (езда в любое время суток — только с зажженными фарами), ну и, естественно, перегар — все это не прощается.
Подъезжаем. Перед светофорами в Нокиа (как, впрочем, и в Тампере, и на виражах автострады) — огромные заплаты на асфальте. Это что, "ямочный" ремонт? Да. Это еженедельное (зимой), безумно дорогостоящее, по-фински скрупулезное восстановление покрытия, нещадно сдираемого шипованными шинами.
Приехали. Добро пожаловать на фирму "Черный соболь".
Развод по-фински
При чем тут черный соболь? Как сообщила моя спутница, это перевод длиннющего финского слова, которое даже сами финны полностью обычно не произносят, а ограничиваются пятью первыми буквами — nokia.
Разберемся в названиях. Шинной фирмы Nokia больше не существует. Весной 1995 года это подразделение концерна Nokia выделилось в самостоятельную промышленно-финансовую структуру, которая назвала себя Nokian Tyres Ltd. Однако, если в магазинах по-прежнему будут предлагать покрышки Nokia, это не означает, что вам подсовывают лежалый товар. Переход на новую маркировку будет постепенным, он займет года два-три: замена штампов — дело долгое и дорогое. Пока успели лишь сменить "шапки" на фирменных бланках и придумать новый логотип. Эмблемой фирмы вместо стилизованных следов протектора стало колесо, и название стали писать не синими буквами, а зелеными — намек на экологическую безвредность производства; как я убедился — не безосновательный.
Немного истории. Прародительницей фирмы Nokia была резинотехническая компания Finnish Rubber Works Limited, основанная в 1898 году в Хельсинки. В 1904 году ее перевели в городок Нокиа близ Тампере — во-первых, чтобы убрать грязное (в те годы) производство подальше от столицы, во-вторых, чтобы содействовать промышленному развитию финской провинции. Поначалу компания занималась выпуском резиновых сапог, шлангов и разной мелочевки — прокладок, сальников, изоленты и т. п. Однако уже с 1912 года руководство фирмы начинает активно готовить базу для шинного производства — строятся новые корпуса, закупается оборудование, в Англию и США командируются инженеры для изучения шинного дела. И в 1925 году с конвейера сходит первая велосипедная покрышка. В 1932-м — первая автомобильная. А еще через 4 года на рынок выходит шина марки Hakkapeliitta — эта модель очень хорошо себя зарекомендовала на заснеженных и обледенелых дорогах; именно она создала фирме репутацию производителя добротных зимних шин (торговая марка Hakkapeliitta с тех пор присваивается зимним топ-моделям разных лет).
В 1942 году, невзирая на трудности военного времени, компания начинает строить новый шинный завод. После его выхода на проектную мощность (1946 год) фирма сумела прорваться сначала на скандинавский шинный рынок, а затем, в конце 50-х — на мировой.
В 1961 году фирма выпускает на рынок свои первые шипованные шины. Дела резко идут в гору — до почти повсеместного запрета шипов еще далеко; вся Европа, кроме южных регионов, предпочитает на зиму "подковывать сапоги". Примерно в это же время начинается совместная с Dunlop разработка радиальных шин.
В 1967 году Finnish Rubber Works вливается в Nokia Corporation — крупную фирму по производству бумаги и целлюлозы — и с тех пор ее шины идут в продажу под маркой Nokia.
Корпорация (с государственно-частным капиталом) стремительно растет. Под "целлюлозной" крышей объединяются производители электроники, которые, как и шинники, вскоре начинают играть в конгломерате ключевые роли. Резинотехническое подразделение концерна создает собственные промышленно-коммерческие структуры — в 1988 году появляется совместная с SP Tyres UK Limited шинная компания, которая получает название Nokia Tyres Ltd.
Концерн становится громоздким, разбухшим, тяжело управляемым. И весной 1995 года, как говорилось выше, шинники отделяются ("развод" прошел тихо и интеллигентно, без битья посуды, правда, у концерна в качестве "утешения" осталось 35,7% шинных акций). Так родилась фирма Nokian Tyres Ltd.
Персидские котята бесплатно, за ругательства — штраф
Входим в цех. Первое, что бросается в глаза, — огромный 4-экранный телемонитор, висящий под потолком. Сопровождающий нас инженер объясняет, что на нем высвечивается важнейшая информация о производстве — какой участок отстает от графика и на сколько минут, приказы начальства, сводки. Прошу перевести мне то, что на экранах сейчас. Переводят: "Сотрудница такая-то умоляет коллег бесплатно забрать котят ее персидской кошки". Так. Уже весело.
На заводе чистота. Ни мусора под ногами, ни хлама по углам. И тишина. Почти пусто. Выходной день, что ли? Да нет, говорят, тут всегда так. Изредка проедет погрузчик с какими-то ящиками, что-то пробурчит голос из динамика — и снова тихо.
Вскоре замечаю, что жизнь здесь все-таки идет. Кто-то ходит и что-то делает. Но как неторопливо, полусонно! Видимо, не зря финнов в России называют примороженными (они об этом знают и не обижаются). Суетливый, бегущий сломя голову финн — это, наверное, такая же редкость, как молчаливый итальянец. Мне пока не встречались ни те, ни другие.
Самое поразительное, что эти горячие финские парни все успевают. По крайней мере, здесь. Завод тихо, не торопясь, выдает в среднем 9500 легковых покрышек в сутки. В 1994 году их было произведено 2,8 млн штук (в 1996 году запланировано 3,2 млн). Не считая "тяжелой" продукции, т. е. шин для грузовиков, колесных тракторов, автобусов, погрузчиков, сельскохозяйственных и лесозаготовительных машин — а это еще 136 тыс. ежегодно. Плюс 1,9 млн велосипедных покрышек и 1,6 млн камер для них, которые выпускаются на принадлежащем Nokian Tyres заводе в расположенном поблизости городке Лиекса. И еще 115 тыс. комплектов протекторной ленты для восстановления шин (сами финны наварку протекторов не делают, но продают ленту за рубеж, в том числе и в Россию).
Оборудование большей частью современное, но есть и 40-х годов. Лет 25 назад начали переоснащение, процесс идет. Правда, не так быстро, как хотелось бы. Очень дорого. А свободных денег мало.
Примерно 70% продукции идет на экспорт. Шины поставляются в 40 стран. В первую очередь, конечно, в Швецию, Норвегию, Канаду — туда, где зимние шины пользуются повышенным спросом. Впрочем, летние тоже идут неплохо, их покупает практически вся Европа, а также Южная Америка, Африка и Австралия. В последнее время активизировалась Россия — на нашу долю в прошлом году приходилось 3% продаж фирмы, в нынешнем — уже 10%.
На заводе в Нокиа работает 1300 человек. До нынешнего лета трудились в 3 смены 312 дней в году. Теперь перешли на пятисменный график, что позволило увеличить количество рабочих дней до 344 и создать 147 новых рабочих мест. Забастовки очень редки. Последняя была весной (а до этого 7 лет не бастовали) — складской персонал поспорил с администрацией об оплате, и весь завод в знак солидарности остановился на 2 дня.
Здесь очень сильный профсоюз. Его стараниями рабочие получили к 30-дневному отпуску еще 12 так называемых личных дней, оплачиваемых государством. Кроме того, на лечение каждый сотрудник отчисляет символические 100 финских марок в год (около $20) — а за пределами завода разовый прием в частной клинике как минимум вдвое дороже.
Производство не считается вредным (слышать такое о шинном заводе, мягко говоря, непривычно), поэтому никаких "туберкулезных" надбавок и молока сотрудники не получают. Процесс, по словам сопровождавшего нас инженера, полностью закрытый, выбросов нет. Даже при утилизации старых и бракованных шин. Их тут перетирают в порошок, гранулируют и полученную массу используют как добавку в асфальт и цемент. То, что не идет в переработку, сжигается на ТЭЦ, опять же в полностью закрытых установках — утверждают, что это менее вредно, чем топить углем; по крайней мере, "зеленые" не высказывают претензий по данному поводу. Кстати, в Финляндии собираются в следующем году принять закон, запрещающий выбрасывать (даже на свалку) покрышки. Только в утиль.
Меня заверили, что в реке, огибающей завод, водится рыба. Правда, тут же добавили, что регулярно выпускают в нее мальков, выращенных на местном рыбозаводе. Дескать, здесь много рыболовов, вот и приходится восстанавливать поголовье. И шинных заводов, чуть не брякнул я, но вовремя осекся. Не хотелось обижать финнов. Если и есть в этой реке промышленная грязь — так разве ж то грязь. В реке грудных детей купают без опаски...
Техпроцесс описывать не буду — это дело долгое и скучное. Запомнился участок контроля качества готовой продукции. Работает здесь несколько женщин, которые визуально оценивают каждую шину. На контроль одной покрышки отводится 10 секунд. За это время приемщица проверяет изделие по... 60 параметрам (я думал, ослышался, попросил повторить — повторили). Причем делается это без всякой суеты, обычной финской неторопочкой. Вот уж у кого глаз алмаз.
Мужчин на эту работу не берут. Почему? Объяснили так: только женщина может, пройдя мимо зеркала и взглянув в него краешком глаза, за секунду осмотреть себя всю с ног до головы и заметить малейшее "не то". А тут всего лишь маленькая шина. И аж 10 секунд. Вагон времени.
Изделие проверяется еще и специальными приборами на наличие внутренних дефектов. В результате в брак идет примерно 1% выпущенных шин.
Покидаем завод. Спрашиваю: а теперь какая информация на мониторе? Хохочут. На экранах светится приказ, извещающий о том, что на заводе по просьбам работающих женщин вводятся денежные штрафы за нецензурные ругательства...
Обувь зимняя и летняя
Nokian Tyres — фирма уютная, "домашняя". Может быть, финнам и кажется большой, но по западным меркам она довольно миниатюрна. В европейской табели о рангах Nokian Tyres занимает 10-е место по объемам производства и продаж шин. Конечно, ей трудно. Она не в состоянии тягаться с такими гигантами, как Michelin, Continental или Goodyear, объемы производства которых во много раз больше. Что же позволяет фирме держаться в первой десятке?
Зимние шины в первую очередь. В этом секторе шинного дела финнам равных нет. Покрышки для зимы, естественно, производятся и другими фирмами, причем весьма успешно. Однако другие ориентируются, в основном, на рынки стран с умеренным или теплым климатом, где лед и снег на дорогах — явления крайне редкие. Поэтому зимняя резина большинством производителей рассматривается как побочный, второстепенный продукт, на который никто или почти никто ставку не делает.
В Финляндии зима суровая, если не сказать жестокая. И долгая. Здесь зимние и особенно шипованные шины в большом почете. И опыт их разработки накоплен громадный.
Вот лишь некоторые из зимних шин Nokian.
Nokian Hakkapeliitta 10. Шипованная. Старейшая, известнейшая и надежнейшая шина фирмы — вершина модельного ряда. Выпускается с 1936 года. С тех пор неоднократно подвергалась модернизации. Изготавливается из смеси натурального каучука и синтетической резины, специально разработанной для зимних условий. Имеет мощный протектор с глубокими прорезями на мягких выступах, что в сочетании с шипами обеспечивает надежное сцепление практически на любой зимней дороге — лед, утрамбованный снег, шуга на мокром асфальте и т. п.
Оснащается 110 легкими шипами высшего класса (маленькие покрышки — 12- и 13-дюймовые — имеют по 90 шипов).
Номенклатура: 21 типоразмер (для легковых автомобилей). Серии: 82 (нестандартная), 75, 70 и 65. Категории скорости: Q (до 160 км/ч) и T (до 190 км/ч).
Пусть вас не удивляет, что самая "быстрая" разновидность Hakkapeliitta имеет всего лишь скоростную категорию T. Это норма для шипованных шин. Вообще, зимняя резина "медленнее" летней тех же размеров — мощный протектор создает большое сопротивление качению. Да и ездят зимой тише.
Nokian NRW M+S. Зимняя шина без шипов. Разработана в угоду "зеленым". Протектор двухслойный. Внешний слой из мягкой резины имеет резко очерченные выступы с большим количеством мелких прорезей, которые уменьшают риск пробуксовки на снегу и мокром асфальте. Внутренний, более плотный слой повышает устойчивость хода на высокой скорости.
Благодаря отсутствию шипов может использоваться в любое время года, однако при езде по сухому асфальту быстро изнашивается, как и все зимние шины. На снегу, как на сухом, так и на подтаявшем, держит не хуже, чем шипованная Hakkapeliitta (но не на льду).
Считается одной из самых малошумных зимних шин.
Номенклатура: 16 типоразмеров. Серии: 80, 70, 65 и 60. Категории скорости: T и H (до 210 км/ч).
Nokian NRS-T. Зимняя шина высшего класса для представительских автомобилей. Может быть использована как с шипами, так и без них. В нешипованном варианте надежно ходит по снегу и слякоти. Очень устойчива в поворотах. Мало шумит.
Оснащается 124 шипами.
Наиболее успешно продается в Скандинавии и Канаде.
Заметим — дороговата.
Выпускается трех типоразмеров: 205/70R15, 225/60R16 и 235/60R16. Категория скорости T.
Имеет смысл коротко рассказать и о летних шинах Nokian. Они хоть и не столь популярны на мировом рынке, как зимние, но тоже вполне добротны и пользуются стабильным спросом.
Nokian NRT. Это шина для северного лета. Набор "летних" достоинств стандартен — низкое сопротивление качению, бесшумность (относительная, конечно) и т. д. Плюс специфические качества. Во-первых, неплохая приспособленность к езде в дождь (это не дождевая шина, но близкая к ней). Протектор имеет три узкие (в середине) и две широкие (по краям) продольные канавки, пересекаемые канавками поперечными, по которым вода отводится из пятна контакта. Во-вторых, непривычно большое для летней шины количество мелких прорезей в выступах протектора — для лучшего сцепления с мокрым покрытием. В-третьих, повышенная износостойкость (специальный состав резины), что очень важно на намеренно шершавых северных дорогах.
Номенклатура: 15 типоразмеров. Серии: 80, 70 и 65. Категория скорости T.
Nokian NRH. А вот это уже полноценная дождевая шина. На ней можно, не боясь аквапланирования, ездить с высокой скоростью по асфальту, покрытому довольно толстым слоем воды (об аквапланировании мы подробно рассказывали в "Автопилоте" #11). Из пятна контакта вода или грязевая каша выдавливается в три больших водоэвакуационных канала, откуда по нарезанным "елочкой" поперечным канавкам выбрасывается в стороны.
Номенклатура: 9 типоразмеров. Серии: 65 и 60. Категория скорости H.
Nokian Movenza 2. Высокоскоростная низкопрофильная летняя шина нового поколения. Разработана совместно с одним из совладельцев Nokian Tyres — японской фирмой Sumitomo Rubber Industries Ltd — специально для европейского рынка. Делается в Японии — у финнов не хватает производственных мощностей для изготовления этой шины.
Номенклатура: 11 типоразмеров. Серии: 65, 60, 55 и 50. Категория скорости V (до 240 км/ч).
Главное в Nokian — это шипы!
Запрет на использование шипов, введенный в последние годы почти во всем мире, больно ударил по Nokian Tyres. Рынок значительно сузился. Шипы сейчас разрешены только в скандинавских странах, Канаде, России и некоторых штатах США. Но в фирме по-прежнему считают шипованные шины основным товаром. Как заявил один из руководящих работников: "Главное в Nokian — это шипы!".
Для легковых автомобилей Nokian Tyres использует 4 вида шипов (см. фото). На 12- и 13-дюймовые шины обычно ставят 90 шипов, на 14- и 15-дюймовые — 110 и на 16-дюймовые — 124.
Сами шинники шипы не производят, этим занимаются 3 маленькие финские фирмы. Летом ошиповку покрышек делают на заводском складе готовой продукции. С приближением зимы количество заказов возрастает настолько, что головное предприятие не справляется — финны хотя и слывут предусмотрительным народом, но сани летом никто не готовит, спохватываются обычно с первым снегопадом. И тогда основную часть работы шинники отдают мелким мастерским с обязательным условием обучения персонала на фирме.
Некоторые модели зимних шин, как было сказано выше, могут использоваться и в шипованном, и в нешипованном варианте. Что выгоднее: купить уже ошипованную на заводе покрышку или ставить шипы в мастерской? По деньгам — все равно. Ошиповка, где бы она ни производилась, удорожает шину на $9-10. Покупателю в общем-то безразлично, кому их отдать. Однако фирма категорически настаивает на том, чтобы шиповали только в ее сервисной системе. Конечно, здесь есть меркантильный интерес, который, впрочем, вполне закономерен. Но дело не только в нем.
Качественно ошиповать шину "на коленке" практически невозможно. Шип легковой шины считается идеально поставленным, если его сердечник выступает ровно на 1 мм над протектором — в Nokian утверждают, что это архиважно. Но даже на заводе, где шипуют опытные спецы, где точнейшее оборудование и жесткий контроль, идеала достичь не удается. Поэтому за условную норму принят диапазон 0,8-1,2 мм, хотя инженеры считают такой разброс слишком большим. Все ли шиповщики могут похвастаться подобной точностью?
И таких тонкостей масса. Шипов на шине порядка сотни, и все они должны быть установлены единообразно. Если один утоплен, второй слишком торчит, третий перекошен, шина долго не прослужит. Да и небезопасно это.
По нормативам Nokian Tyres пробег шипов составляет 80% от пробега шины. Но фирма дает гарантию как на шину, так и на шипы только в том случае, если ошиповка произведена либо на заводе, либо на сертифицированной фирмой станции.
Вместо эпилога
Помимо завода Nokian Tyres корреспонденту показали шинный испытательный полигон фирмы в окрестностях Нокиа. Более того, были проведены демонстрационные сравнительные тесты разных моделей шин — зимних и летних — на залитой водой скоростной трассе. После чего последовало приглашение повторить тесты в зимних условиях на самом северном в мире шинном полигоне, также принадлежащем Nokian, — в городе Ивало за Полярным кругом.
Редакция решила объединить репортажи с полигонов в один материал. Автор благодарит фирму за приглашение. О том, как испытывают шины Nokian, читайте в зимних номерах журнала.
Сергей Сорокин
Спасибо
Материал подготовлен при содействии фирмы "Эль" (Тел.: (095) 437-9827, тел./факс: 437-9905) и магазина "Автогурман" (Тел.: (095) 255-5023, тел./факс: 253-4593).
Подписи
1. Шип Scason 12. Полулегковой. Сталь. Масса 2,3 г. Высота 12 мм. В Финляндии разрешен к применению только на шинах с монтажным диаметром 16 дюймов и более. Считается жестоким по отношению к дорожному покрытию.
2. Шип Scason 11. Сталь. Масса 1,8 г. Высота 11 мм. Для шин до 15 дюймов. По надежности на льду не имеет себе равных среди легковых шипов (гоночные не в счет). В Финляндии снискал репутацию разрушителя дорог. Сейчас запрещен везде, кроме России.
3. Шип Kometa. Алюминиевый со стальным сердечником. Масса 1,1 г. Высота 11 мм. Широко применяется на шинах до 15 дюймов.
4. Шип WIP. Сталь. Масса 1,4 г. Высота 11 мм. Для шин до 15 дюймов. Новая модель. В продажу пойдет нынешней зимой.
6. Hakkapeliitta 10 — самая известная модель фирмы.
7. NRW — зимняя шина без шипов.
8. Шина NRS-T для представительских автомобилей. Используется как с шипами, так и без.
9. NRT — шина для северного лета.