Во времена Дикого Запада полиция США для патрулирования использовала конные повозки. Крытые фургоны применялись и для перевозки заключенных, назывались они paddy wagons. Особое признание у полицейских получили изделия каретных дел мастера Уильяма Беккерта.
Определенный консерватизм присущ правоохранительным органам всех стран, поэтому и в начале ХХ века полисмены патрулировали улицы на конных упряжках. Хотя в США автомобили уже выпускали сотни фирм. А первая в Штатах патрульная машина (паровой White Steamer Auto Patrol Wagon) появилась в 1908 году в Омахе, штат Небраска.
В 1909 году полицейский фургон с лошадьми и необходимым оборудованием стоил около $2000. Цена экипажа с двигателем внутреннего сгорания была выше, но если содержание конного фургона обходилось в $50 в месяц, то самодвижущегося — всего в $20. К тому же на автомобиле можно было куда быстрее прибыть по вызов. В 10-е годы на полицейском значке шофера стояли слова "патрульный водитель". Естественно, такой ценный специалист получал более высокое жалование.
Первые патрульные машины делались на шасси грузовиков, по конструкции не сильно отличавшихся от конных фургонов. Эти автомобили производили фирмы Cadillac, GMC, Locomobile, Oldsmobile, Pope-Hartford, Stoddart-Dayton, White. Они же наладили выпуск первых машин, оборудованных для нужд медиков, кстати, служба "скорой помощи" подчинялась полицейским управлениям.
На легковые автомобили полисмены пересели только в начале 20-х годов, наиболее популярной была модель Arizona Sheriff фирмы Studebaker. Пользовались спросом и специальные полицейские легковые автомобили фирм, входивших в General Motors Corporation — Buick, Cadillac, Chevrolet.
В январе 1920 года вступила в силу 18-я поправка к Конституции США, более известная как "сухой закон". Она запрещала производство, продажу и перевозку алкогольных напитков, а также их экспорт и импорт, но никак не регламентировала покупку, хранение и потребление. Бутлеггер, не пойманный в пути с товаром, после его доставки становился чист перед законом. А торговцы спиртным могли позволить себе более дорогие и скоростные автомобили, чем полиция.
Часть машин полиции пришлось срочно бронировать: погони за бутлеггерами сопровождались перестрелками и многочисленными жертвами. Кстати, у некоторых патрульных автомобилей до сих пор бронируют двери, за ними полицейские прячутся во время перестрелок. Полицейская машина была в те годы не только средством защиты. Cadillac, служивший в полицейском управлении Денвера, штат Колорадо и прозванный Leaping Lena (leap — прыгать, наскакивать, внезапно возникать), помимо броневых листов и спецсигналов имел встроенные пистолет-пулеметы Thomphson. На длинных и широких подножках этой машины умещались несколько смельчаков, которые могли вести огонь на ходу. А бампер автомобиля был сделан из куска рельса.
Великая депрессия отразилась на бюджете полицейских управлений — пришлось заказывать небольшие и дешевые машины. Скоростной 6-цилиндровый Chevrolet пришелся весьма кстати, но вскоре Ford выбросил на рынок понравившийся и полицейским, и гангстерам автомобиль с двигателем V8, стоивший всего $490.
Уже в 30-е годы в некоторых штатах патрульные машины стали оснащать радиоприемниками, а в 1937 году полиция Хьюстона обзавелась автомобилями, оборудованными двусторонней радиосвязью. В 1940 году служащие Nebraska Safety Patrol покрасили крышу и капот новенького черного Chevrolet в белый цвет. Его тут же прозвали "Морской свинкой". Позднее такая раскраска стала стандартной для машин большинства полицейских управлений США.
После войны начался безудержный рост мощности двигателей, причем за счет увеличения литража. Понятно, что на полицейские машины ставили самые мощные моторы. В 1949 году управление California Highway Patrol приобрело Oldsmobile с 5-литровыми V8 Rocket 88.
В 50-е годы GM уступила корпорации Chrysler свои позиции в конкурентной борьбе, и до 70-х годов около 75% полицейских автомобилей Америки были марки Chrysler.
Энергетический кризис вновь вынудил полицию пересмотреть отношение к внушительным 4-дверным седанам "стандартного американского размера". В течение 1974 года в Лос-Анджелесе проходил испытания компактный Chevrolet Nova (компактный по американским меркам автомобиль по размерам не меньше "Волги"). Глава крупнейшего в мире лос-анджелесского полицейского департамента Питер Питчесс (Piter P. Pitchess), под началом которого служили тогда более 7 тысяч сотрудников, заявил, что Nova 1975 модельного года оказалась в среднем на 30% экономичнее автомобилей, использовавшихся ранее. Уже в 1977 году она стала наиболее покупаемой правоохранительными органами моделью компактного класса. Больше всего Nova было в департаменте шерифа Джексонвилла, штат Флорида — 227 штук.
Но полицейские управления продолжали покупать и огромные заднеприводные 4-дверные машины, например, Chevrolet моделей Malibu и Impala. Они ценились за вместительность и комфортабельность. В 1979 году California Highway Patrol решилась на смелый эксперимент и закупила 12 экстравагантных купе Chevrolet Camaro Z-28. Но они недолго прослужили в дорожной полиции. У машин оказались ненадежные двигатели. Вдобавок, пришлось укоротить приклады ружей, которые обычно крепят к передней панели — иначе они в Camaro не помещались. Когда полицейские выпрыгивали из машины на запруженных трассах, идущие следом автомобили нередко выбивали большие двери Camaro. К тому же в машине было мало места для перевозки задержанных. В конце концов полицейские отдали предпочтение купе Ford Mustang, и фирме Chevrolet удалось восстановить репутацию своих купе только в 90-е годы, когда патрульные штата Небраска закупили партию Camaro RS. А в июле 1995 года журнал Motor Trend назвал современную версию Camaro Z-28 с 6-ступенчатой ручной коробкой передач самым скоростным полицейским автомобилем Америки — 250 километров в час. На этих машинах ездит полиция штата Мичиган, родины американского автомобилестроения.
В 1987 году полицейское управление Сан-Франциско испытывало еще один интересный автомобиль — мини-вэн GMC Safari (он же Chevrolet Astra Van) с двигателем 4,3 л V8. Он показал себя неплохо, но не как патрульный. Для GMC Safari нашлось много других дел — перевозка групп захвата, кинологов, водолазов, криминалистов, а также задержанных.
Сегодня из 60 тысяч американских полицейских автомобилей, продаваемых ежегодно, более 60% — автомобили Chevrolet. Например, модель Caprice, поступившей на службу в 1991 году. Она просторнее предшественников, а в стандартное оборудование включены подушка безопасности для водителя, АБС и кондиционер. В обычной комплектации машина имеет 5-литровый V8 мощностью 170 л. с. при 4200 об./мин., однако около 94% полицейских служб предпочли форсированную версию — 5,7 л, 195 л. с.
Что отличает патрульные машины от машин "гражданских"? Усиленные амортизаторы, пружины, стабилизаторы подвески. Скоростные шины, увеличенные масляные радиаторы двигателя и трансмиссии, тщательно сбалансированный карданный вал, модифицированная трансмиссия, иное передаточное отношение в главной передаче. Тумблер, отключающий компрессор кондиционера при полном открытии дроссельной заслонки. Более мощные тормоза, надежная электропроводка, усиленные сиденья. У патрульных машин все рассчитано на тяжелую работу, на подчас безжалостное обращение. Ведь это не просто легковые автомобили, это почти боевая техника.
Алексей Хресин
| Модель/модификация | Chevrolet Lumina |
|---|---|
| Производитель | Chevrolet Motor |
| Division | |
| Страна изготовления | США |
| Модельный год | 1994 |
| КУЗОВ | |
| Тип | седан |
| Конструкция/материал | несущий/сталь |
| Количество дверей/мест | 4/5 |
| Аэродинамическое сопротивление | 0,33 |
| (Cx) | |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый с |
| многоточечным | |
| впрыском | |
| Расположение | спереди поперечно |
| Рабочий объем (см куб.) | 3137 |
| Количество/расположение | V6 |
| цилиндров | |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 89,0х84,0 |
| (мм) | |
| Степень сжатия | 9,6 |
| Мощность (EEC) (кВт) | 119 (5200 об./мин.) |
| Мощность (DIN) (л. с.) | 162 (5200 об./мин.) |
| Момент (EEC) (Нм) | 251 (4000 об./мин.) |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | на передние колеса |
| Коробка передач | автоматическая |
| 4-ступенчатая | |
| Передаточные числа: | |
| 1-передача | 2,921 |
| 2-передача | 1,568 |
| 3-передача | 1,00 |
| 4-передача | 0,705 |
| Задняя передача | 2,385 |
| Главная передача | 3,33 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | независимая |
| McPherson | |
| Задняя | независимая |
| McPherson | |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Тип | шестерня/рейка |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые |
| Задние | дисковые |
| АБС | стандартная |
| комплектация | |
| АПС | не предусмотрена |
| КОЛЕСА | |
| Материал дисков | сталь |
| Размер дисков | 6J x 15 |
| Размер шин | P215/65 R15 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 5105/1840/1405 |
| Колесная база (мм) | 2730 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1510/1500 |
| Клиренс (мм) | 165 |
| Диаметр разворота (м) | 13,0 |
| Сухая масса (кг) | 1510 |
| Объем багажника (дм куб.) | 445 |
| Объем топливного бака (л) | 65 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 180 |
| Разгон от 0 до 100км/час (сек.) | 10,0 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива (л/100 км): | |
| средний условный (ЕСЕ) | 12,0 |
Спасибо
Автомобиль Chevrolet Lumina был предоставлен фирмой General Motors Corporation. Телефон московского представительства (095) 253-9757.