Мы неоднократно писали о бронированных автомобилях, даже посвятили им специальное приложение "Броня крепка..." ("Автопилот" #15). О легковых броневиках, к сожалению, там было написано немного, а столь любимый в России Mercedes был и вовсе один, S-класса. В то время это была единственная бронированная модель фирмы, роскошная и технически совершенная. Настоящий представительский автомобиль для поездок по очень важным делам. Но в этом и заключался его изъян. Покупатель 600SEL, да еще бронированного, выложив кучу денег, лишал себя выбора — только заднее сиденье, за руль ни-ни, неприлично.
Теперь поклонники продукции немецкой компании могут вздохнуть свободнее. Во Франкфурте был показан еще один легковой бронированный Mercedes — на базе E-класса. О новом Е-классе мы писали немало ("Автопилот" ##16, 17). Этот автомобиль сильно превосходит предшественников по ходовым качествам и сделан он для водителя. И бронированная версия E-класса тоже.
Важно, что новый Mercedes E-класса вполне по карману молодым бизнесменам, которые сами с удовольствием садятся за руль. По заявлению представителей фирмы, этот неброский и безопасный автомобиль предназначен для простых смертных.
С машиной нас знакомил Петер Крюк (Peter Kru[умляут!!]ck), один из ведущих специалистов Mercedes-Benz AG в области бронирования. По его словам, броневик был выпущен почти одновременно с "гражданским" Е-классом. Это "почти" было обусловлено отсутствием в гамме двигателей самого мощного, 4-литрового. Как только он появился, покупателю тут же предложили бронированный вариант.
Если Mercedes-Benz считает, что создаваемую модель автомобиля нужно бронировать, эту версию разрабатывают параллельно с гражданской. Защиту проектируют не в виде наложенных на стандартный кузов бронелистов, а в виде силовых элементов, что позволяет снизить вес автомобиля. Технологию отрабатывают так, что сборка кузова броневика идет на том же конвейере. Поэтому бронированный автомобиль — это не обособленная версия, а полноправная модификация в общей гамме.
Слова Петера Крюка, конечно, не стоит понимать так, что производство броневиков Mercedes-Benz поставил на поток — на конвейере собирают только кузов, а дальнейшая работа над ним идет индивидуально и в другом месте.
С достаточной долей скепсиса можно отнестись к заявлению фирмы о том, что их новый броневик "неброский". Во Франкфурте был представлен автомобиль в исполнении Elegance. Кожаный салон, дерево, краска металлик, литые диски. Красивая, дорогая машина. По ее оборудованию видно, что больше всего фирма старалась для человека за рулем, а заодно и для переднего пассажира. Для них — подушки безопасности в руле, над "бардачком" и в передних дверях, большое количество регулировок положения подушки сиденья и спинки, да еще с электронной памятью, и прочие приятные мелочи. Задним пассажирам кроме ремней безопасности ничего не досталось. Конечно, автомобиль можно дооборудовать. Carat Duchatelet, например, готов обеспечить максимум комфорта для всех четверых. Но что тогда останется от неброскости?
Серьезный аргумент в поддержку заявления Mercedes-Benz, что автомобиль предназначен "для простых смертных" — это его цена. При бронировании стоимость машины E-класса увеличивается всего в 3-4 раза, а не в 7-10, как например у S-класса, за счет того, что многие элементы, например, подвеска и тормоза, взяты у серийных машин и усилены. Уровень бронирования — В6, по новой европейской системе. По старой это соответствует М4 — автомобиль защитит пассажиров от пуль АК-47 и АКМ, АК-74, автоматической винтовки М16 А1 и даже СКС-45, а также от огня любых пистолетов и револьверов.
На вопрос о защите двигателя ответ был традиционным. Если забронировать моторный отсек, увеличится масса автомобиля и возрастет нагрузка на переднюю подвеску. Поскольку грузоподъемность имеет предел, придется где-то ослабить защиту, облегчать броню. "Если уцелеет двигатель, то погибнет пассажир. А наша задача сохранить жизнь клиента, а не мотора".
В заключение г-н Крюк рассказал, что когда их автомобиль проходил сертификационные испытания, контролеры с особым усердием проверяли, насколько надежно бронирован бензобак. После серии выстрелов он уцелел. Тогда сам г-н Крюк взял автомат и для собственного удовольствия расстрелял по бензобаку несколько рожков. Бак так и не загорелся.
Сергей Асланян
Спасибо
Благодарим фирму Manfred Reising Export за помощь в подготовке этого материала. Телефоны в Москве: (095) 255-2678, 255-2847, 255-2849.