Дано. Семь взрослых человек необходимо перевезти на другой конец города в час пик.
Вопрос. Каких размеров должна быть машина, чтобы они в ней нормально разместились, целые и неизмятые доехали до цели, да еще успели бы вовремя, несмотря на пробки?
Ответ. Daewoo Damas — длина 3230 мм, 7 посадочных мест.
Итак, очень маленький легковой автомобиль Daewoo Damas. Глядя на него, так и хочется сказать — микроавтобус. Микро? Да. Но не автобус. Это именно очень маленький однообъемный легковой автомобиль, которому конструкторы придали форму автобуса.
Вы представляете себе сколько это — 3230 мм? Это всего на 30 мм длиннее "Оки". А места хватает. В салоне 6 нормальных сидений с подголовниками, плюс посередине заднего кресла есть еще одно посадочное место — не самое удобное, но все-таки с ремнем безопасности. И поместятся здесь не только миниатюрные азиаты. Да, семи Шварценеггерам здесь будет неуютно, хотя они и в Suburban не очень поместятся, а 6-7 человек средней упитанности в этой машине будут чувствовать себя очень хорошо.
Все сиденья складывающиеся, почти как у современных мини-вэнов. Трехместное заднее можно не только сложить, но и демонтировать — четыре болта долой и его можно оставить в гараже. Тогда машина станет четырехместной, с большим багажником.
У Damas очень высокая крыша. Это не опция. Высота потолка в салоне у всех машин 1255 мм — над головами простор.
Для полноты картины несколько слов о ширине машины. Она составляет 1400 мм, на 20 мм уже "Оки". Пассажирам нормальной комплекции не тесно. Только водителю в левое плечо упирается скоба непристегнутого ремня безопасности. Пристегнулся, и неудобства как не бывало.
По поводу наружных габаритов Damas кто-то заметил: "Машина заканчивается вокруг водителя". Прицельное попадание в самую узкую щель между другими участниками движения — не проблема. На тест мы взяли уже видавший виды автомобиль с пробегом 40 тыс. км. Некоторые царапины на боках свидетельствовали, что размеры машины провоцировали водителя на заезд в совсем уж непролазные места.
Про ширину Damas один из участников теста сказал: "Это ширина человека с расставленными руками, или, скорее, ширина человека с двумя сумками — на Damas пролезешь там, где пройдешь". Мы еще раз поглядели на царапины.
Разместить в салоне семерых, а в комплектации "Люкс" шестерых, конструкторам удалось в том числе благодаря очень компактному двигателю. Он наклонен на 70°, поэтому полностью умещается под передними сиденьями и в салон не выступает. В первый раз заглянув в салон, мы даже растерялись — в машине мотора нет. Причем техобслуживанию это не мешает, надо только откинуть сиденья. Поверженное водительское кресло откроет доступ к свечам зажигания и заливным горловинам. Откинутое назад правое переднее сиденье — к электрооборудованию и карбюратору с электронным управлением. Такое размещение мотора позволит, например, зимой часть работ выполнить прямо в теплом салоне. Крепится двигатель надежно на поперечную балку подрамника, которая к тому же защищает картер. Кстати, привод у Damas задний.
Двигатель заслуживает отдельного разговора. Он трехцилиндровый. Объем 796 см куб., мощность 38 л. с. при 5000 об./мин. (чуть меньше, чем у ЗаЗ 968), а крутящий момент 64 Нм при 3000 об./мин. С этим мотором Damas расходует в городе 7 л бензина Аи 92 на 100 км пробега.
А предназначен моторчик для автомобиля грузоподъемностью 450 кг. Такой же двигатель стоит и на грузовичке Daewoo Labo, грузоподъемностью 550 кг (дизеля в гамме не предусмотрено). Казалось бы, движок маловат.
Развеять сомнения может только поездка. Отправляемся в путь. И становится ясно, что большинство достоинств этой машины проявляется в дороге. Первую часть маршрута Damas проделал, имея на борту двух человек.
Автомобиль проектировался для города и в нем идеально себя чувствует. Первая и вторая передачи оптимально короткие. А третья и четвертая — очень удобные длинные. Благодаря этому в городской поток Damas вписывается уверенно и не только не выпадает из общего ритма, но и оставляет позади менее шустрых собратьев. Судя по поведению двигателя, уместна была бы и пятая передача, но это опция.
Кроме хорошей динамики у Damas есть еще один козырь — маневренность. Автомобиль позволяет легко объехать любое препятствие, тем более, что при такой компоновке обзор с водительского места замечательный. Маневренность и динамика машины провоцируют на езду, как на мотоцикле, — между рядами. Слегка осложняют жизнь разные зеркала: боковые панорамные, а салонное обычное. Но к этому можно привыкнуть.
Немного о месте водителя. Автомобиль вагонной компоновки, передние колеса под водителем, рулевое колесо, как у большого автобуса, почти горизонтальное. Это влияет на стиль прохождения поворотов, а поза не каждому водителю покажется удобной — к ней надо привыкать. Хотя сиденье имеет нормальный набор регулировок и подогнать его несложно. Рулевая колонка расположена между коленей водителя и стоит в одном ряду с педалями. Непривычно. Привод педали газа тросиковый. Минимум механических потерь, моментальная реакция на действия водителя. Очень удобный рычаг КПП — расположен там где надо и работать им несложно, так как сами передачи включаются очень четко.
На приборном щитке только спидометр, указатели температуры воды в радиаторе, уровня бензина и некоторое количество контрольных ламп — информационный аскетизм.
Оформление и оборудование салона добротно и не выглядит дешево. Есть стереомагнитола и, вот уж чего не ожидали, кондиционер. Много ящичков и полочек. Заднее стекло с обогревом, но без стеклоочистителя. В исполнении "люкс" вместо виниловой отделки сидений и дверей появляется велюровая.
Через какое-то время Damas взял на борт еще двух пассажиров с тяжелой поклажей. И мы уже вчетвером, прислушиваясь и приглядываясь к машине, поехали дальше. Damas никак не отреагировал на увеличение нагрузки: ни шум не возрос, ни динамика не пропала.
Вообще, машина оказалась неожиданно тихой. Такое впечатление, что и не пробежала она 40 тыс. км. Единственным источником шума была мечущаяся по багажному отсеку пустая канистра. Все остальные звуки были приятными: магнитола пела, печка еле-еле шелестела, ощутимо нас согревая, где-то тихонько шуршал моторчик. И все. Ни скрипов, ни стуков, ни звона.
Интересно выполнена подвеска — с большим запасом прочности. Она рассчитана на тяжелую работу и лишена легковушечной субтильности. Независимая передняя имеет две стойки McPherson, две реактивные тяги, мощный стабилизатор и балку. Да-да, вот такое сочетание: McPherson и балка. Задняя подвеска рессорная, с амортизаторами, благо, здесь установлен неразрезной мост. Рессоры непростые, трехлистовые с кованным подрессорником. Если машина не загружена, листы рессор мягко отрабатывают неровности дороги. А если поклажа серьезная или Damas вообще перегружен, на помощь придет подрессорник — он не даст листам прогнуться в обратную сторону.
Передние тормоза у Damas дисковые, задние барабанные. Тормозного усилителя нет, как впрочем и рулевого — при такой массе они ни к чему. Диаметр колес R12. Это обстоятельство никак не сказывается при повседневной эксплуатации, лишь сужает выбор покрышек для замены.
Damas — автомобиль пятидверный. Две задние боковые — сдвижные. Это подарок с "исторической" родины — из Японии, где автомобиль (он назывался Suzuki) выпускался в широкой гамме коммерческих модификаций.
В далеких странах эта машина предназначена для коммивояжеров, больших семей с небольшим доходом и мастеровых. По Германии на Damas развозят пиццу и цветы, во Франции как-то нам повстречался Damas, который вез небольшую лестницу и большие кисти, ведра и банки с красками, какие-то отделочные материалы. За рулем сидел владелец малярного предприятия, рядом — молодой подмастерье. А у нас маляры на объект часто выезжают на ЗиЛ-130...
Конечно, в России Damas вряд ли попадет на стройку, но он вполне может рассчитывать на место все в той же большой семье. Или, например, у человека, у которого небольшая семья, но большая собака. Благодаря Daewoo Damas можно стать желанным гостем в самой неприветливой компании. Вам будут признательны, когда после закрытия метро вы захватите с собой из гостей незапланированных попутчиков. Компания простит вам непрезентабельность машины. И еще. Трудолюбивый в будни Damas — замечательная машина выходного дня: за город, на рыбалку, на дачу.
Если следовать правилу, что чем больше город, тем меньше должен быть автомобиль, то Daewoo Damas подходит для очень большого города. Ему самое место в мегаполисе и окрестностях. Но не на трассе, там ему делать абсолютно нечего — максимальная скорость автомобиля 115 км/час.
-------------------------------------------------------
Крошечные машины, такие как Daewoo Damas, появились в Японии. В середине 50-х годов там был принят закон, согласно которому покупатель автомобиля обязан предъявить справку о том, что у него есть место для парковки. Правда, если автомобиль имеет длину не более 3300 мм, ширину 1400 мм и двигатель объемом до 360 см куб., справка не требуется. Так японцы решают проблему загруженности улиц. Благодаря этому закону появились на свет и стали пользоваться спросом маленькие двухдверные автомобильчики.
Сначала они были очень простыми. Но потребитель через какое-то время потребовал комфорта и в этом классе. Производители стали усложнять конструкции машин, совершенствовать их, улучшать отделку. Малютки стали автомобилями с автоматическими коробками, кондиционерами, гидроусилителями, полным приводом и даже турбонаддувом. Теперь потребителя перестала удовлетворять их вместительность. У конструкторов были связаны руки — мешали ограничения по длине и ширине. Но по высоте ограничений не было.
В 1961 году в Японии вышел в свет перевод книги Ю. Долматовского "Повесть об автомобиле", в которой доказывались преимущества однообъемных машин. Совпадение, скорее всего, случайное, но примерно в это же время японские конструкторы пришли к мысли о вагонной компоновке. Водителя посадили над двигателем, подняли потолок и разместили пассажиров более вертикально, тем самым увеличив количество посадочных мест. Получился достаточно вместительный однообъемник.
Побыв немного в роли пассажирского, такой автомобиль быстро превратился в коммерческий. И в Японии стали появляться крошечные бортовые грузовички, маленькие цистерны и самосвальчики и, конечно же, грузопассажирские фургончики. Позднее объем двигателя этих машин было разрешено увеличить до 660 см куб., что улучшило их потребительские качества.
Первоначально такие автомобили предназначались только для внутреннего рынка. Но интерес к ним возник и в других государствах. Часть машин, правда, с двигателями большего объема, пошла на экспорт, за рубежом стали создаваться дочерние предприятия, и теперь такие автомобили производятся во многих странах.
-------------------------------------------------------
Сергей Асланян, Александр Пикуленко
| МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ | Daewoo Damas |
|---|---|
| Производитель | Daewoo Motor Co., |
| Ltd. | |
| Страна изготовления/сборки | Южная Корея |
| Модельный год | нет данных |
| КУЗОВ | |
| Тип | микроавтобус |
| Конструкция/материал | несущий/сталь |
| Количество дверей/мест | 5/7 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый |
| карбюраторный | |
| Расположение | спереди продольно |
| Рабочий объем (см куб.) | 796 |
| Количество/расположение | 3 в ряд |
| цилиндров | |
| Мощность (л. с.) | 38 (5000 об./мин.) |
| Момент (Нм) | 64 (3000 об./мин.) |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | на задние колеса |
| Коробка передач | механическая |
| 4-ступенчатая | |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Колесная база (мм) | 1840 |
| Длина/ширина/высота (мм) | 3230/1400/1920 |
| Сухая масса (кг) | 810 |
| Полная масса (кг) | 1260 |
| Объем топливного бака (л) | 37 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | независимая |
| McPherson | |
| Задняя | зависимая рессорная |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Диаметр разворота (м) | 8,6 |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые |
| Задние | барабанные |
| АБС | не предусмотрена |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | |
| Размер дисков | R12 |
| Размер шин | 155 R12 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 115 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч (сек.) | нет данных |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива (л/100 км): | |
| при 90 км/ч | нет данных |
| при 120 км/ч | нет данных |
| при городском цикле | 7,0 |
Спасибо
Автомобиль Daewoo Damas предоставлен АОЗТ "Принц моторс". Тел.:(095) 917-9129.