Было время, когда BMW и Daimler-Benz "дружили домами" — у них были общие акционеры, директор завода Daimler-Benz Вильгельм Киссель входил в наблюдательный совет BMW, а генеральный директор BMW Франц Попп — в наблюдательный совет Daimler-Benz. А кузовной завод Daimler-Benz, Sindelfingen, выпускал кузовы для баварских партнеров.
Но на Парижской международной автомобильной выставке в октябре 1931 года дружба закончилась. Daimler-Benz вторгся в исконную вотчину BMW — занялся малолитражными автомобилями. Ответом на миниатюрный Mercedes-Benz 170 с очень небольшим 6-цилиндровым двигателем вскоре стала похожая модель баварцев. Началась жесткая конкуренция, порой переходящая в открытую вражду. К нам на тест попало "яблоко раздора" — Mercedes-Benz 170 второго поколения.
Если вы попытаетесь перечислить наиболее выдающиеся автомобили разных эпох, то обнаружите, что часто это будут Mercedes-Benz, которые выделяются своей особой "вневременностью".
Модели, которую нас пригласили испытать, в феврале исполнилось 60 лет. Ее появление на Берлинской автомобильной выставке 1936 года вызвало зависть конкурентов. Daimler-Benz AG (так долгое время называлась фирма) предложила недорогой автомобиль, не какой-то там авангардный заднемоторный (были и такие), а нормальный, классической компоновки. У него был гидроусилитель тормозов, синхронизаторы двух последних ступеней 4-ступенчатой коробки передач, оригинальную независимую заднюю подвеску, которую фирма нарекла pendelache — "качающаяся ось". Модель называлась 170V ("сто семьдесят-фау" — в немецком языке как "Вэ" читается буква W), и в отличие от "стосемидесятки" 1931 года была не 6-, а 4-цилиндровой. Кстати, литерой W обозначаются кузовы Mercedes-Benz. У 170V кузов W-136.
Было тринадцатое число. В гараж, где этот автомобиль воссоздавался, вели ступеньки! Низкосидящую, длинную и довольно тяжелую машину вчетвером предстояло по ним спустить в узкий проезд, за которым — простор, свобода, и ветер в лицо. Пожалуй, лишь преодоление этого препятствия позволило нам понять, насколько длиннее база этого автомобиля по сравнению с современными.
Капот приветливо откинул две створки. Первое, что бросилось в глаза — темно-красный цилиндр бензобака, прихваченный хомутами к переднему щиту кузова. (Бак неемкий, всего-то 33 л. У модели 1940 года уже побольше — 40 л. Но все равно не сравнить с современными машинами. И у конкурентов бензобаки тоже были скромными — у BMW-320, например, 45 л, у FIAT-1500 — 46 л. А расходовали машины в среднем 10-11 л на 100 км.) Очень интересный карбюратор — с восходящим потоком. Чтобы его отрегулировать, приходится нырять в щель между двигателем и крылом.
Двигатель на морозе не схватывал, но вскоре судорожное подергивание сменилось ровной вибрацией, в такт которой легко задрожали хромированные "усики" бампера и клаксон на хиленьком кронштейне. Машины тех лет при работе подрагивают почти все, за исключением разве что многоцилиндровых лимузинов. Но перед нами стоял сравнительно дешевый автомобиль, пусть с самым дорогим вариантом кузова — 3-местным кабриолетом. За передними сиденьями у него приютился очень уютный угловой "диванчик" для третьего пассажира, обтянутый, как и весь салон, темно-красной кожей. Сидеть на диванчике приходится, упираясь ногами в противоположный борт.
Не зря автомобили в то время сравнивали с охотничьими собаками. Мы привыкли, что машина, к которой мы подходим, ростом по плечо. А тут около тебя лежит нечто вытянутое, низкое, стремительное... Породистое.
Дверь огромная. И когда ее открываешь — все перед тобой. Сразу же хочется встать на подножку и войти в автомобиль. И сесть, как в домашнее кресло. Только вместо телевизора — убегающий вдаль капот и два полукруга хромированных фар через узкое ветровое стекло. По фарам прекрасно чувствуются габариты.
Погрузились в царство кожи и дерева. Наклоненные под кузов задние колеса при этом слегка выпрямились — сжались под нагрузкой пружины подвески. В салоне — ольховый набор, словно на древнем фрегате. Большая эбонитовая баранка с крошечной заводской эмблемой в середине. В центре торпедо — приборы с покрытыми белой матовой эмалью металлическими картушками, на которых крупные черные цифры идут не слева направо, а справа налево. Один белый круг — спидометр, другой — указатель уровня бензина и температуры воды. Между приборами — клювик стартера. Справа и слева в торпедо вделаны перчаточные ящички для водителя и пассажира. Крышки у ящичков деревянные. Даже пепельница деревянная.
Педали расположены тесно. Хорошо, что они напольные, немалое усилие к ним прикладывать удобнее, чем к подвесным. Из-под торпедо выглядывает мудрено изогнутый рычаг переключения передач, с алгоритмом, как у ВАЗ-2108. Но самая заметная деталь интерьера — хромированный рычаг ручного тормоза размером с внушительную кочергу. Внизу у рычага находится большой хромированный барашек, которым, не залезая под машину, ручник можно регулировать.
В движении Mercedes-Benz 170V очень напоминает "Победу" ("Автопилот" #14). Сочетание рамы, довольно жесткой передней подвески на двойных поперечных рессорах и задней, в которую конструктивно заложено изменение колеи при сжатии пружин, дает неописуемое ощущение. Машина как-бы изгибается вслед за неровностями дороги, повиливая задом.
Автомобиль слегка покачивался на ухабах московских улиц. Мимо куда-то неторопливо плыл пейзаж. Обзор — великолепный, несмотря на отсутствие наружных зеркал. Вместо них — две изящные фары-искателя. Зеркало одно, в салоне, на рамке ветрового стекла. Открытый верх и отсутствие печки нисколько нас, разгоряченных, не смущали. К тому же нам еще предстояло согреться — затолкнуть машину в гараж.
При осмотре все указывало, что доставшаяся нам модель сделана до 1940 года, когда у Typ 170V появились полностью синхронизированная коробка передач и другой бензобак. Кузов на первый взгляд показался типичным "кабриолетом A", но почему запаска закрыта "сковородой", почему под ней глубокая и широкая ниша под прямоугольный фонарь? Да, там мог стоять именно такой фонарь — с белым матовым стеклом. Он освещал номерной знак. Но в заводской комплектации такой полагался кузову "родстер". Загадка. Наши хозяева восстанавливали кузов чуть ли не из трухи, никаких фирменных шильдиков не осталось. В Германии было много разнообразных кузовных заводов. Может быть, перед нами работа известного ателье Voll & Ruhrbeck — чем-то линии кузова напомнили нам о более солидной машине Mercedes-Benz 540K с кузовом этой фирмы.
Кабриолет в то время был самым распространенным типом кузова. На фирме кузовы обязательно получали буквенные обозначения — A, B, C, D, F, хотя не все варианты шли в производство. A — кабриолет с двумя дверями и боковыми окнами только в дверях, 2-3 места. У кабриолета B в боковинах сделаны дополнительные окошки, салон на 4-5 мест. С — мест тоже 4-5, салон такой же, как и у B, но дополнительных окошек нет. D — 4-дверный 4-5-местный кабриолет, окна только в дверях. F — пульман-кабриолет, с перегородкой. И так — от "крохи" 170V до гигантского 770.
К нам на испытания попал самый дорогой вариант самого дешевого Mercedes-Benz того времени. Шасси стоило RM2850, а стандартный кабриолет A — RM5980. Mercedes-Benz 540K с кузовом того же типа стоил минимум 22 тысячи рейхсмарок.
Typ 170V выпускали до 1942 года, сделали 86615 машин. После войны производство возобновили, но сначала лишь пикапов и фургонов. Послевоенный выпуск немал — 83190 машин до 1953 года. Были самые разнообразные модификации, в том числе и с дизелями мощностью 38 и 40 л. с. У последнего, правда, рабочий объем был 1767 см куб., но исправлять название машины не стали. В 1949 году появился Mercedes-Benz 170S с независимой передней пружинной подвеской и другими новшествами. Дизайн напоминал уменьшенную довоенную модель 230 с двигателем 2,3 л.
О модификациях разговор отдельный. Чтобы подготовить немецких шоферов к вождению по бездорожью, перед войной под опекой SS стали проводить соревнования по автокроссу. Mercedes-Benz выставил на них "внедорожный" Typ 170Vs с 60-сильным форсированным мотором и шинами размером 5,25-16 с грунтозацепами. Сзади были поручни, схватившись за которые, штурман и подоспевшие зрители могли вытолкнуть засевшую в грязи машину. Как один из самых надежных массовых автомобилей, Typ 170V прижился и как такси. Брезентовую крышу кабрио-лимузина приподнимали, чтобы внутри мог разместиться господин в цилиндре. А уже после войны фирму выручил муниципалитет Копенгагена, заказав ей сотню такси с особым кузовом. Напоминал он универсал, но дверей в задней стенке не было, а внутри могло ехать пять пассажиров: двое располагались на диване у задней стенки, двое — на откидных страпонтенах, а один — рядом с водителем. А какое величественное зрелище представляли собой кареты "Скорой помощи"! Удлиненный и более высокий кузов с обтекаемыми обводами, кремового или белого цвета, дополнительные фонари, продолговатый плафон с надписью Krankenwagen по молочно-матовому стеклу.
Богатая биография. Мы познакомились с настоящим классическим автомобилем. Пусть за модель 170V на аукционе не заплатят круглую сумму, а авторы книги по классическим машинам в очередной раз обойдут ее вниманием. Малолитражка! Разве можно приучать читателя к мысли, что такая фирма, как Daimler-Benz AG, выпускала малолитражки? Не будем осуждать создателей роскошных фолиантов. На фоне великолепных иллюстраций сверкающих лаком Bugatti, Duesenberg, Lincoln и"больших" Mercedes-Benz наш герой может и затеряться. Но право же, в маленьком Mercedes-Benz есть все черты классического автомобиля. Машины этой фирмы никогда не будут слишком старыми, и никогда — слишком новыми. И Mercedes-Benz 30-х годов, и Mercedes-Benz 60-х ассоциируются с вполне конкретными стилевыми решениями, и остаются примером добротной работы и хорошего вкуса.
Рисунки Ивана Падерина. Фото Василия Шапошникова.
Денис Орлов, Александр Пикуленко
Одноклассники
| BMW 320/321 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1971 |
| Мощность (л. с.) | 45 (3750 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4500/1600/1600 |
| Вес (кг) | 1000 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 100 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | нет данных |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 9,5 |
| Peugeot 302 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1758 |
| Мощность (л. с.) | 42 (нет данных об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4500/1570/1560 |
| Вес (кг) | 1100 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 105 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | нет данных |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 11,5 |
| Wanderer W24 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1755 |
| Мощность (л. с.) | 42 (3500 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4280/1645/1600 |
| Вес (кг) | 1120 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 108 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | нет данных |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 10,5 |
Старый Mercedes
| МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ | Mercedes-Benz Typ 170V (W136) |
|---|---|
| Производитель | Daimler-Benz AG |
| Страна изготовления/сборки | Германия |
| МОДЕЛЬ | |
| Модельный год | 1939 |
| КУЗОВ | |
| Тип | кабриолет |
| Конструкция/материал | рамная/сталь |
| Количество дверей/мест | 2/3 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый |
| карбюраторный | |
| Расположение | спереди продольно |
| Рабочий объем (см куб.) | 1697 |
| Количество/расположение | 4 в ряд |
| цилиндров | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 73,5х100 |
| (мм) | |
| Степень сжатия | 6,0-7,25 |
| Мощность (л. с.) | 38 (3400 об./мин.) |
| Момент (Hm) | 100 (1800 об./мин.) |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | на задние колеса |
| Коробка передач | механическая |
| 4-ступенчатая | |
| Передаточные числа: | |
| 1-я передача | 4,17 |
| 2-я передача | 2,47 |
| 3-я передача | 1,42 |
| 4-я передача | 1,00 |
| Задняя передача | нет данных |
| Главная передача | 4,125 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Колесная база (мм) | 2845 |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4270/1570/1560 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1320/1310 |
| Сухая масса (кг) | 1100 |
| Полная масса (кг) | нет данных |
| Объем топливного бака (дм куб.) | 33 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | на двойных поперечных |
| рессорах | |
| Задняя | пружинная, с |
| качающимися полуосями | |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Тип | винт и кривошип |
| Диаметр разворота (м) | 11,0 |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | барабанные |
| Задние | барабанные |
| АБС | нет |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | |
| Тип колес | стальные штампованные |
| Размер колес | 3,25D х 16 |
| Шины | 5,25--16 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 108 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | нет данных |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива (л/100 км): | |
| средний расход топлива | 11,0 |