Восток — дело тонкое, говаривал товарищ Сухов. Наступление на Европу японских автомобильных компаний началось в 70-е годы под насмешки прессы и автомобильных специалистов. Но вскоре дракон из страны самураев вырос и легко подмял под себя европейских соперников. Этот натиск удалось отразить только в середине 90-х.
Но вслед за японским драконом в Европе объявился корейский. Тактика южнокорейских автомобильных фирм очень напоминает тактику японских 20 лет назад, с той разницей, что японцы действовали во всей Европе, потрясенной нефтяным кризисом. Корейцы же, например Daewoo, учитывают сложности с организацией автомобильного производства в ЕС и прибирают к рукам то, что легкомысленно не стали брать конкуренты из Западной Европы. Польша, Румыния, Чехия и другие государства Восточной и Центральной Европы имеют огромные производства, но не могут предложить конкурентоспособные автомобили. Покупательская способность населения здесь низкая, и западноевропейские фирмы не видят смысла в крупных инвестициях — нужно выпускать ну очень дешевые модели. А таких нет, если не считать давно снятые с производства. И тут приходят широко улыбающиеся корейцы...
Daewoo вложил в развитие польского автомобильного завода FSO (Fabryka Samochodow Osobowych) в Варшаве (выпускает автомобили первого среднего класса) $1,1 млрд, в румынский автомобильный завод Oltcit в городе Craiova (выпускает легковые автомобили малого класса по лицензии Citroen) — $900 млн. Это далеко не полный перечень участия Daewoo в деятельности европейских заводов. Недавно начались совместные исследования с австрийской фирмой Steyr в области легковых автомобилей, приводов и двигателей.
Однако продавать просто дешевые машины сегодня мало. Рынок насыщен. Неплохо вдобавок к европейскому адресу предложить и соответствующую внешность. Опросы показывают, что для местных покупателей весьма важно, чтобы у автомобиля был соответствующий дизайн. Только вот корейских дизайнеров заставить мыслить по-европейски так же трудно, как для европейца — разгадать, что скрывается за хитрым азиатским прищуром...
Итак, работа должна быть европейской. И хотя Daewoo имеет собственный центр стиля в английском городе Worthing, она все же обращается за помощью к метрам — это способствует росту популярности корейской фирмы в глазах консервативной европейской публики. Bertone создает для нее облик наиболее популярной теперь Daewoo Espero. Espero по латыни значит надеюсь. Затем выбор падает на ItalDesign — эта студия известна своим расположением к южнокорейским фирмам. Еще в 1974 году она создала дизайн Hyundai Pony — скромной малолитражки, с которой началось шествие Hyundai по западным рынкам.
Надо сказать, что ItalDesign — многопрофильное ателье. Фирма занималась дизайном не только автомобилей, но и фотоаппаратов Nicon. (У одного из сотрудников "Автопилота" есть электрическая мясорубка советского производства с шильдиком ItalDesign. Я не поверил, а он принес упаковку от ЭМШ 35/130, "электромясорубки шнековой", которую выпускало предприятие "Ратэп" в Серпухове.) Автомобильные проекты ItalDesign тяготеют к двум противоположным полюсам — малолитражкам и роскошным супермоделям. За годы своего существования ателье разработало свыше ста кузовов, больше трети из них пошли в серию.
Итак, сейчас ItalDesign создает внушительный автомобиль класса Grand Tourismo на платформе Daewoo. Правда, в марте 1995 года, когда на Женевском автосалоне дебютировал ItalDesign Bucrane, представитель Daewoo Ульрих Бец (Ulrich Bez), отметил, что ItalDesign, когда заканчивал проектирование этого автомобиля, запрашивал, можно ли поставить на него эмблему Daewoo. Тем не менее, южнокорейские мотивы в дизайне Bucrane бросаются в глаза. Например, три продолговатых отверстия в хромированной облицовке радиатора напоминают эмблему Daewoo.
Возможно, слова господина Беца — простое кокетство. Но не исключено, что ItalDesign действительно проявил инициативу, как в свое время с проектом Bugatti EB110. А инициатива как фирменная политика ItalDesign себя оправдывает: она принесла студии выгодный заказ на лимузин Bugatti EB112. Но Daewoo с тех пор ни словечком ни обмолвился о будущем Bucrane. И он продолжает путешествие по выставкам, где как Daewoo, где как ItalDesign, а то и появляется на стенде небольшой тюнинговой фирмы, которая сделала для автомобиля литые диски. Идут слухи и о возможности производства. Ведь ItalDesign в отличие от многих сугубо дизайнерских студий разрабатывает модель вплоть до предсерийных образцов и штамповой оснастки. Bucrane создан на совсем новой переднеприводной платформе Daewoo с базой 2760 мм, колеями 1550 и 1540 мм и с продольной V-образной "шестеркой" (3,2 л, мощность 240 л. с. при 5500 об./мин., крутящий момент 315 Hm при 4500 об./мин.). За основу двигателя взят один из моторов GM. Для просто студийного прототипа технической информации опубликовано довольно много: применена 4-ступенчатая автоматическая коробка и интересная комбинация тормозов — спереди вентилируемые дисковые, сзади дисковые и барабанный стояночный. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, пожалуй, наиболее распространена на классных спортивных автомобилях, а задняя — многорычажная, наиболее передовая по конструкции. Длина 4-местного Bucrane 4650 мм, ширина 1840, высота 1312, вес 1400 кг, скорость 240 км/ч.
Bucrane окрашен в фирменный цвет ItalDesign — серебристый металлик. Силуэт автомобиля напоминает классический силуэт Porsche, передок решен в стиле другой известной машины — Toyota Supra. На ItalDesign полагают, что форма Bucrane должна вызывать воспоминания о спортивных моделях 60-х. Конек ItalDesign — стекла. Дизайнеры этого ателье смело используют сочетание темного тонированного стекла с серебристыми поверхностями кузова, эта комбинация не приедается уже много лет. Современные требования безопасности несколько охладили дизайнеров, стекло — не самый безопасный материал. Но фирменный стиль есть фирменный стиль.
У Bucrane верхние, стеклянные, части дверей раскрываются по типу "крыла чайки" (намек на европейскую классику — Mercedes-Benz 300SL, прозванного Gullwing), а нижние, металлические — как обычно. К тому же верхние части дверей снимаются, превращая автомобиль из купе в тарга.
Сотрудничество с ItalDesign открывает Daewoo путь к известным мировым производителям комплектующих. Вот некоторые из них: Alcon (тормоза), Hella (головной свет), JVC (аудиосистемы), TRW (ремни безопасности), Yokohama (шины). Дорогое спортивное купе — лучший способ привлечь солидных поставщиков и завоевать уважение покупателя.
Некогда малоизвестная фирма, поднявшаяся на военных заказах в эпоху первого всенародно избранного президента Южной Кореи Ро Де У (который, кстати, в прошлом году взят под стражу по обвинению в получении взяток от южнокорейских корпораций), теперь стремительно увеличивает продажи в Германии и Великобритании. Первые результаты европейских инвестиций Daewoo налицо. За 6 месяцев прошлого года в Соединенном Королевстве Daewoo продала более 10 тысяч машин, завоевав 0,87% рынка. Ближайший конкурент, Hyundai, занимает около 0,80%. В Германии бьют тревогу (8000 машин Daewoo продано за полгода) и поговаривают о введении санкций против корейских автомобилестроителей. Но дракон уже обосновался в Европе.
ДЕНИС ОРЛОВ