Автомобильная промышленность понемногу оправляется от кризиса. Женевский салон хотя и расширил выставочные площади, но дефицит свежих идей все еще ощущается. Никаких шумных открытий — спокойствие и консерватизм. Но считающийся одним из самых главных мировой автосалон — это всегда событие. Тем более что на нем даже представлены новые марки автомобилей.
Французская группа Aixam/Mega ("Эксам/Мега") показала публике модель Monte Carlo, а британская компания Spectre продемонстрировала автомобиль "гоночный по характеристикам, но практичный как обычная дорожная модель" (формулировка англичан).
Итальянцы решили в очередной раз доказать, что "новое — это хорошо забытое старое" и возродить легендарную "Изотта Фраскини" (Isotta Fraschini). Видимо, не совсем удачное возвращение Bugatti их не испугало. По не совсем понятным причинам до сих пор считается, что эксклюзивные автомобили очень просто продавать именно благодаря их исключительности. Но в последнее время даже этот "аристократический" сектор рынка стал подвержен влиянию обычных экономических законов.
Isotta Fraschini представила публике купе со съемным верхом (или, если хотите, родстер с жесткой крышей, как Mercedes-Benz SL) на агрегатах Audi A8 и с демократичной внешностью. Это теперь в моде. Тем не менее стенд IF не мог похвастаться большим количеством посетителей.
Впрочем, демократичность бывает разная. На стенде Rolls Royce можно было не только познакомиться с машинами и их интерьерами, но и увидеть дизайнера за работой. Это мы проходили: без гласности нет демократии. Трудится дизайнер над вариантом оформления нового лимузина, выставленного под названием Park Ward (вообще-то, это часть названия кузовной фирмы). Этот стретч отличается от предшественника Touring Limousine более привычной теперь конструкцией кузова — удлинение машины обеспечивается вставкой секции между передней и задней дверями. (Раньше задние двери стояли сразу за передними, а "главное" пассажирское сиденье оказывалось в глубине салона, как на наших ЗИЛах и "Чайках".) Кроме более удобной посадки-высадки, такой вариант дешевле, так как он максимально унифицирован со стандартным седаном Rolls Royce. Каждому клиенту предлагается полностью индивидуальный интерьер — в любом стиле, из самых разнообразных материалов.
Впрочем, чтобы посмотреть, не выходя из автомобиля, трансляцию футбольного матча или насладиться объемным звучанием стереосистемы, не обязательно покупать восьмиметровый лимузин. Отпуск на своих внедорожниках, оснащенных всем мыслимым и немыслимым дополнительным оборудованием, рекламируют практически все производители. Всякая уважающая себя компания то и дело предлагает свой собственный вариант автомобиля 4 х 4.
Стоит ли теперь удивляться новой политике Mercedes-Benz? Как вы наверняка уже знаете, патриарх автомобильной промышленности решил захватить практически все секторы рынка. В Женеве состоялась европейская премьера первого "потребительского" внедорожника Mercedes-Benz. Он дебютировал в Детройте. Машина "родилась" в США, и выпускать ее будут там же. Пока это лишь концептуальный прототип, и в серию, видимо, пойдет его измененная версия. В отличие от знаменитого Gelaendewagen, этот автомобиль проектировался не для армии, а для мирного покупателя, причем американского. Результат — оригинальный дизайн и высочайший уровень комфорта. В новом "мерседесе" есть и телевизор перед задним сиденьем, и стереосистема знаменитой фирмы Bose.
На салоне состоялся и официальный дебют первого в истории фирмы мини-вэна, известного под названием Viano. На рынке он появился как все порядочные легковые Mercedes-Benz — под буквенным индексом "V-класс". Выпускают его в Испании, на одном заводе с легким фургоном Vito (между прочим, избранным Van of the Year 1996). И кузовы, и многие другие узлы и агрегаты этих машин унифицированы. Пожалуй, у "V-класса" можно отыскать только один недостаток — нет задней двери слева. В остальном "V-класс" полностью соответствует стандартам универсалов повышенной проходимости.
Конструкция продумана до мелочей — это стиль Mercedes-Benz. Использованы лучшие решения, найденные конкурентами-предшественниками. Например, рычаг управления трансмиссией установлен на консоль панели приборов, как у машин серии SEVEL (Peugeot 806, FIAT Ulysse и т. д.). А вот встроенные в кресла ремни безопасности — собственная разработка немецкого концерна. Но самая привлекательная черта этого автомобиля — цена. Мы уже привыкли к тому, что за высокое качество приходится много платить. Но "V-класс" стоит даже дешевле некоторых конкурентов аналогичной комплектации (в Швейцарии — около $30 тыс.).
В Женеве состоялся и мировой дебют "Хонды" как изготовителя автомобилей повышенной проходимости (Токийский салон, где новая модель фирмы перед этим выставлялась, носит во многом региональный характер). Ее первый внедорожник называется CR-V и сделан он в основном на базе Civic. А от Shuttle новому автомобилю досталась автоматическая трансмиссия, включающая гидравлический дифференциал. В Европе модель будет продаваться со следующего года.
Универсалы и внедорожники вообще можно считать "хитами" последних лет. И если без V40, универсала на базе S40, трудно представить себе компанию Volvo, то появление такой модификации Suzuki Baleno — вещь неожиданная.
В последние годы возвращается мода и на автомобили спортивного типа (купе, родстеры и кабриолеты). Прежде всего упомянем "самый красивый кабриолет 1996 года" BMW Z3 (смотри последнюю серию "бондиады" — "Золотой глаз"). Жюри не ошиблось — эта модель наряду с "V-классом" собирала вокруг себя самые большие толпы. Продаваться она, судя по всему, будет неплохо. Для среднего потребителя, однако, привлекательнее новый Hyundai Coupe. Это наследник S-coupe, созданный на основе новой Lantra, что заметно и по дизайну машины.
"Кореец" Kia представил свою первую спортивную модель, родстер KMS-II. Цифра в обозначении кажется вполне уместной, поскольку это — копия Lotus Elan, снятого с производства в Британии.
Ну и конечно, нельзя не вспомнить о главной новинке Женевы в секторе спортивных машин — Jaguar XK8. Внешне, как и ожидалось, он похож на Aston-Martin DB7, что можно считать скорее достоинством. Кроме того, этот преемник знаменитого Jaguar XJS впервые оснащен двигателем V8, к тому же это первая за 21 год настоящая спортивная модель фирмы, и, кстати, создана она после покупки Jaguar "Фордом" в 1989 году. Любопытно, что одна из самых известных моделей Jaguar, E-type, 35 лет назад также дебютировала в Женеве.
Aston Martin тоже преподнес приятный сюрприз — DB7 был выставлен и в варианте купе, и в варианте кабриолет. А в углу стенда фирмы стоял DB5 — один из самых знаменитых автомобилей. Плакат с Шоном Коннери напоминал: именно эта модель несколько фильмов подряд была главным средством передвижения агента 007.
Джеймса Бонда, как известно, лишили в последнем фильме его знаменитой лицензии на убийство. А вот корейцы, похоже, не прочь ее заполучить. Во всяком случае в Старом Свете они уже "дышат в затылок" местным производителям. К Hyundai и Kia в Европе уже попривыкли, но напор не ослабевает. Весьма агрессивно ведет себя Daewoo. Взять хотя бы их очередную рекламную акцию — купив Espero, вы в течение первых 15 тысяч (а если ее эксплуатируют не очень интенсивно, одного года) километров пробега будете заправляться бесплатно!
С корейцами в дешевом секторе конкурирует малайзийская компания Proton. Она вышла на европейский рынок в прошлом году. А в этом представлена в Женеве: германские дилеры знакомят потенциальных покупателей с товаром будущего года.
Бывшие соцстраны на салоне представляли только Lada и Skoda — их стенды оказались рядом. Боюсь, счет был не в пользу россиян. Skoda Felicia уже с прошлого года продается в Европе и идет довольно хорошо. Как-никак, чешский автомобиль — это качество Volkswagen при цене, сопоставимой с Lada. К российскому стенду должны были привлекать внимание новинки — "десятка" и Samara Baltic. Этим именем названа "девятка" в обработке финской компании Valmet. Российская машина оказалась в приличном обществе — Valmet изготавливает кабриолеты SAAB и купе Opel Calibra. Но с "Ладой" у финнов получилось не очень...
Полной уверенности в успехе этого проекта нет — Samara остается Samarой. Беседы с посетителями стенда не прибавили оптимизма. Потенциального покупателя смущает не только низкое качество отделки и недостаток комфорта — с этим как раз Valmet успешно борется. А вот что делать с грубым литьем деталей двигателя или хлипким (по крайней мере на вид) креплением свечных проводов? Слабо закрепленная шумоизоляция капота стала объектом насмешек не одного гостя "Лады".
Что же касается "десятки", то похвала была одна — "оригинальная форма". У машины был открыт только капот, а нынешний потребитель, тем более европейский, все же больше любит посидеть за рулем, а не полюбоваться мотором.
Skoda же отличалась большей доступностью и посещаемостью. Многих привлекал пикап — хотя это не серийная модель. Заднюю стенку его кабины можно переставить в кузов и освободить место для дополнительного сиденья. Правда, неудобного и тесного, без крыши, но для какого-нибудь пикника вполне сойдет.
Надо заметить, что вообще всяческие специсполнения серийных моделей на салоне были довольно популярны. Volkswagen показал Mobile Office на базе Sharan, а Peugeot предложил "отпускную" версию Surf своего 806, конкурента Sharan. Recreation vehicle предложил и Ford — полноприводной вариант универсала Galaxy.
Раз уж мы вернулись к мини-вэнам, то нельзя обойти вниманием дебюты первого "опеля" такого типа. А в Великобритании Opel Sintra будет продаваться как Vauxhall — это тоже первый мини-вэн этой марки. Изготавливать машину будут в Штатах, так что можно предположить, что Sintra (точнее, ее варианты под соответствующими марками — Pontiac, Chevrolet, Oldsmobile) заменит на американском рынке мини-вэны General Motors. Поэтому представление этого автомобиля одновременно с началом продаж в Европе нового Chrysler Voyager приобретает особое значение.
Почему-то на этом салоне появились несколько новинок "младших" классов. Mazda продемонстрировала новую 121 — впрочем, это просто вариация на тему Ford Fiesta. Прежняя 121 (она же Revue) в программе фирмы пока сохранилась.
У Toyota состоялась премьера новой Starlet, Citroen довольно размашисто представлял свою новую модель Saxo. Это несколько модифицированная версия Peugeot 106, и такие большие затраты на его презентацию можно оправдать только тем, что Saxo создал в гамме Citroen новый класс — между AX и ZX.
Примерно к той же категории можно отнести Mitsubishi Colt. Это младший брат Mitsubishi Galant, относящегося примерно к классу нашей "Самары". Он меньше размером, поставляется с более узкой гаммой двигателей и по цене конкурирует как раз с Saxo и Starlet. Кстати, наибольшие шансы появиться в ближайшее время на нашем рынке из вышеперечисленных моделей имеет как раз Colt. Просто потому, что его предшественник здесь уже продается.
Неплохо, надо думать, пошла бы у нас и Lancia Y. По экстравагантности она может соперничать с иными концепт-карами. Машина эта немножечко женская. Впечатление производит и ее внешность, и панель приборов, расположенная по оси автомобиля, и система индивидуального подбора цвета Kaleidos, благодаря которой количество возможных вариантов окраски достигает сотни. На Lancia Y можно установить бесступенчатую автоматическую трансмиссию — вариатор.
И все-таки, как мы уже сказали, в Женеве ощущается некоторый дефицит новых решений. Даже концепт-кары воплощали в основном не технические, а лишь дизайнерские идеи, да и здесь было слишком много вариаций на известные темы. Например, Bertone Slalom. Цвет, характерная форма, стилевое решение, тип кузова — все пришло из семидесятых. Стиль Bertone тогда был как раз в моде. Ярко-оранжевое купе-универсал (цвета этикетки любимого напитка Нуччо Бертоне — шампанского Veuve Clicot) достаточно аэродинамично, несмотря на угловатость. А начинка от полноприводной Opel Calibra поможет "Слалому" соответствовать на дороге своему названию.
Еще одним примером "хорошо забытого старого" можно считать Peugeot Toscana. "Настоящее купе!" — услышал я чей-то отзыв. В самом деле, coupe по-французски означает "обрубок", а эта машина как бы срезана сверху. Среди решений прошлых лет — "тещино место" в багажнике.
Впрочем, о концептах мы расскажем в следующий раз, не торопясь.