Прошедший в начале апреля Нью-Йоркский автосалон был очень нестандартным. Заокеанские гости — европейцы, японцы, корейцы — как будто сговорились изумить своей оригинальностью Америку. Хозяева же, вместо того чтобы задавать тон, только и делали, что жаловались на падение продаж.
Еще более нестандартным получился проходивший одновременно с Нью-Йоркским салон в Токио.
ВЕСЕЛЫЕ ГОСТИ
На нью-йоркском шоу автопроизводители как-то раскрепостились. Volvo взяла и выставила ни с того ни с сего подержанную 940-ю модель 1994 года выпуска. Злорадные журналисты, надеявшиеся уже, что произошла скандальная ошибка, услышали такое объяснение: фирма разработала новую программу продажи своих second hand. На них теперь будут давать как минимум годовую (!) гарантию, а в случае поломки в пути (в любой точке США) мастера обещают приехать не позже чем через час. По всей Америке откроют около 300 центров для продажи. Volvo можно понять: хочется же как-то использовать пресловутую долговечность своих машин. Но только вот зачем делать из нее новинку автосалона?
Удивили в Нью-Йорке и консервативные и респектабельные баварцы. Оказывается, "мерседесовская" политика "больше автомобиля за те же деньги" устарела: теперь фирма дает больше автомобиля за меньшие деньги. Цена нового седана E-класса с 4,2-литровым двигателем почти на $3000 ниже, чем его предшественника. И это при массе нового стандартного оборудования, в том числе надувных подушек безопасности в дверях.
В самый центр своей экспозиции Mercedes поставил внедорожник M. Трудно сказать насчет США, но в нашей стране у этой машины, кажется, есть необыкновенные перспективы. Российская любовь, с одной стороны, к "мерседесам", а с другой — к внедорожникам сможет излиться на один объект, которым, конечно, не мог стать солдафонский Mercedes G.
А вездесущие корейцы вместо всегдашней дешевизны решили поразить покупателя роскошью. Неужели эту машину сделала та самая "Хенде", которая завоевывает восточноевропейские (и в частности, российский) рынки своими дешевыми "Акцентами"? Этот естественный вопрос возникает при взгляде на Tiburon — роскошное спортивное купе с огромными легкосплавными колесами (16 дюймов), агрессивной внешностью, кожаными сиденьями, четырехканальной АБС, 16-клапанным мотором с двумя распредвалами и переменными фазами газораспределения. Ошибки нет: именно Hyundai будет с начала 1997 года продавать эту модель, которая предназначена для "молодых водителей-фанатов".
УНЫЛЫЕ ХОЗЯЕВА
Пока иностранцы пытались перещеголять друг друга оригинальностью, американцы не могли отделаться от мрачных мыслей. Видимо, продолжали вспоминать о гигантской забастовке, охватившей в прошлом месяце заводы General Motors — крупнейшего из "большой тройки". Ходили слухи и о подготовке забастовки на "Крайслере". Может быть, поэтому его глава Роберт Итон, начав свою речь на открытии довольно бодро, постепенно сник и кончил за упокой: продажи, дескать, замедляются, покупательское доверие падает, производственные затраты растут... А ведь в прошлом месяце в США было продано рекордное количество автомобилей!
Возвращаясь собственно к новинкам салона, надо сказать, что самую интересную показали японцы. Речь идет об электромобиле Honda EV. За ее примитивным названием (EV значит просто electric vehicle) скрываются выдающиеся технические достижения. Обычно электромобилям хватает одной зарядки на сотню километров, а их максимальная скорость — от силы километров 80 в час. А EV может проехать 180 км и разогнаться до 120 км/ч! Японцы утверждают, что добились этого благодаря новому типу батарей. Не имея обширных познаний в химии, нельзя понять, в чем их секрет; а если говорить коротко — батареи такие же, как в современных сотовых телефонах и лэптопах.
Финансовая сторона EV не менее удивительна, чем техническая. Электромобилями занимается всякая уважающая себя фирма, но все они пока слишком дороги, и никто не решается продавать их без финансовой поддержки государства, которую оно оказывает лишь "своим". Honda же хочет делать EV в Японии, а продавать в США. Как ей удастся разобраться с деньгами — тайна. Единственное правдоподобное предположение — EV будут поставлять в Калифорнию, штат, больше других заботящийся о чистоте воздуха. Может быть, местное правительство решится спонсировать иностранцев...
ТРАНСПОРТ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЯПОНЦЕВ
Япония в последнее время захватывает первенство в разработке электромобилей. Что поделаешь, теснота и загазованность вынуждают. К тому же японцы привыкли к маленьким машинам, они их не шокируют. А мини-электромобилям нужно для движения меньше электричества — не то что американским дорожным крейсерам.
В этом году японцы так далеко зашли в своей любви к электромобилям, что посвятили им целый "электросалон". Он проходил в начале апреля Токио. Из представленных машин более или менее нормальными размерами обладала только электрическая Toyota RAV4, которая может проехать по городу чуть больше 100 километров. Правда, о ее цене дипломатично умалчивали — чтобы она не контрастировала с ценой обычной бензиновой RAV4. Все остальные машины были совсем маленькие — даже на переднем сиденье Daihatsu Mini Sway едва помещалась миниатюрная японочка. Без подзарядки такая машинка может проехать 55 километров. Салон, в общем, получился японский во всех смыслах — все сделано японцами и для японцев. И угасающую веру в то, что из электромобилей когда-нибудь что-то получится в мировом масштабе, он не поддерживал.
АЛЕКСЕЙ КАМЕНСКИЙ