При слове "универсал" многие тут же представляют себе такую картину: солидный автомобиль, багажник которого под самую крышу завален разнообразным скарбом. Неторопливо плывет себе этот корабль по шоссе в сторону, скажем, Переделкина. Машины эти у нас прозвали "сараями". Но бывают и "сараи" со спортивным характером. Такие же вместительные, как их более спокойные собратья, они подойдут не только для пригородных поездок, но и для дальних путешествий. Один из таких автомобилей, Hyundai Elantra Wagon, и попал к нам на тест.
Чтобы избежать путаницы, сразу оговоримся, что речь идет не о модификации старой Elantra, хорошо известной в России. В мае прошлого года корейцы выпустили совершенно новый — и по дизайну, и по начинке — седан с этим именем. В этом году у новой Elantra появилась модификация универсал.
Первое знакомство с ней было приятным. Хорошо бы на такой машине съездить куда-нибудь к морю. Приятный дизайн, светлый просторный салон, огромный багажник, неплохие технические характеристики: 128 л. с. при небольшом расходе топлива, максимальная скорость под 200 км/час, запас хода около 800 км. Очень хороший для машины такого класса набор опций: АБС, кондиционер, электрические стеклоподъемники передних и задних дверей, стереомагнитола, литые колесные диски, зеркала с электроприводом. В общем, и для дальних поездок лучше не придумаешь, и в городе показаться не стыдно.
Начинаю устраиваться за рулем. Почти пятиминутная борьба с водительским сиденьем заканчивается вничью. Насчет регулировки длины и наклона спинки "договорились" быстро, а с поясничным упором и регулировкой по высоте пришлось повозиться. Может быть потому, что кресло неглубокое — со слабой боковой поддержкой. Зато задние пассажиры, даже высокие, чувствуют себя в Elantra вполне удобно — голова не упирается в потолок, а колени в подбородок. Так что если ехать на юг с компанией, замечания типа: "Ишь, неудобно ему, сзади бы посидел", — вы вряд ли услышите.
Приборная доска у машины не восточного типа, она отдаленно напоминает панель приборов Alfa-Romeo 33. Два круглых циферблата среднего размера (тахометр и спидометр) расположены в центре, по краям — указатели температуры и уровня топлива. За остальную информацию отвечают контрольные лампочки. Даже управление отопителем, очень похожее у всех "японцев", здесь сделано по-европейски.
"Наследственный недуг" всех универсалов — плохая обзорность. Создатели Elantra эту проблему достаточно просто решили. Во внутреннее зеркало машины видно только заднее стекло, так что боковые стойки не мешают, а снаружи установлены сферические зеркала, практически не оставляющие "мертвых зон". Придется, однако, привыкнуть к искажениям и научиться правильно определять дистанцию.
На ходу Elantra преподнесла сюрприз. Пару лет назад мы тестировали Hyundai Scoup, который, несмотря на спортивный имидж, в поворотах вел себя совсем не спортивно — кренился и и приходилось все время его корректировать. Универсал себе такого не позволял. Очень жесткая подвеска с мощными стабилизаторами и хорошая резина (175/65R14) прекрасно держат машину на дороге.
Максимальный крутящий момент 16-клапанного двигателя с впрыском топлива объемом 1,8 л приходится на 5000 об/мин, что довольно непривычно. На низких оборотах мотор достаточно тяговит, но и только. Но как только стрелка тахометра подходит к 4000 об/мин, у него "открывается второе дыхание". Кажется, будто включился невесть откуда взявшийся турбонаддув. Даже при закрытых окнах в салоне хорошо слышно, как меняется звук двигателя, появляется басовитый рык, и снова вернуться к спокойному стилю вождения очень сложно. К тому же перекрутить двигатель нельзя — электроника не позволит.
Управляемость на высоте — не приходится "нащупывать" дорогу рулем, а на тормоза можно положиться. Во время торможения в крутом повороте (пробовали, как работает АБС) "сарай" нас удивил: заднее, внутреннее к повороту колесо, оторвалось от асфальта. Такое я видел только на спортивных автомобилях.
Правда, при резком маневрировании на водительском сиденье довольно сложно удержаться. Впрочем, можно поставить анатомические кресла — сейчас купить их не проблема. Кстати, неплохо было бы заодно сменить и рулевое колесо — не совсем удачно выбран материал. Руки после получаса езды начинают потеть, что очень неприятно. Хотя, с другой стороны, можно ездить в перчатках... А вот педали, а также рычаг коробки передач никаких нареканий не вызывают. Когда дергаешь "ручник" — немного мешает коробка для мелочей между сиденьями, в которую упирается локоть.
Ради спортивного интереса мы решили посмотреть, что будет на асфальте с песочком. И тут результат был превосходным. Как и положено переднеприводному автомобилю, Elantra вставала в занос при сбросе газа, изящно проходила поворот, четко отслеживая заданную траекторию, и легко "вынималась" из заноса. Кстати, и на проселке переднеприводной универсал должен чувствовать себя достаточно уверенно. По отзывам работников сервиса, новая Elantra — довольно живучий автомобиль, редко подводящий своих хозяев. Единственная "детская болезнь" машины — недолговечные задние стойки. Впрочем, вылечить ее несложно.
Теперь о том, что этот стремительный "сарай" сможет вместить. Объем багажника — 915 л. Если сложить заднее сиденье, то получится площадка размерами 1567х1364 мм. Тогда объем грузового отсека увеличится почти вдвое — до 1785 л. Спинка может складываться и по частям, так что вариантов "пассажиры-груз" есть несколько. На крыше стоят "перила" для габаритного но нетяжелого груза — здесь вполне к месту придутся и лыжи, и серфер, и садовый инвентарь.
Нижняя кромка задней двери находится на уровне бампера, поэтому с погрузкой и выгрузкой тяжелых предметов проблем не возникнет. Приятная мелочь — в обшивке есть выштамповка, и даже если автомобиль грязный, заднюю дверь можно закрыть, не испачкавшись.
Напоследок еще об одной маленькой хитрости. Если не выжать педаль сцепления, можно поворачивать ключ в замке зажигания сколько угодно — стартер все равно не включится. Подобную вещь приходилось видеть только на Ford Escort канадского производства. Это — и страховка для неопытных водителей, и небольшая ловушка для угонщиков.
Конечно, быстрые "сараи", выпускают BMW, Ford, Audi, но обойдутся они гораздо дороже, чем корейский автомобиль. Так что Elantra — вполне подходящая машина для роли первой в семье: и родственников на дачу отвести, и на рыбалку с друзьями съездить, и на стоянке у театра она не будет выглядеть нелепо.
Алексей Прокопенко
Фото Анатолия Сергеева
| Модель/модификация | HYUNDAI ELANTRA WAGON |
|---|---|
| Фирма-изготовитель | HYUNDAI |
| Страна производитель | Южная Корея |
| Модельный год | 1996 |
| Кузов | |
| Тип | универсал |
| Конструкция/материал | несущая/сталь |
| Количество дверей/мест | 5/5 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с |
| многоточечным | |
| вспрыском | |
| Распроложение | спереди поперечно |
| Рабочий объем (см куб.) | 1795 |
| Число/расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 82х85 |
| (мм) | |
| Степень сжатия | 10,0 |
| Мощность (ЕЕС) (кВт) | 94 (6100) |
| Мощность (DIN) (л. с.) | 128 |
| Момент (ЕЕС) (Нм) | 165 (5000) |
| Число клапанов/цилиндр | 4 |
| Трансмиссия | |
| Привод | на передние колеса |
| Коробка передач | пяти ступенчатая, |
| механическая | |
| Подвеска | |
| Передняя | независимая типа |
| "Макферсон" | |
| Задняя | на двух рычагах |
| Рулевое управление | |
| Тип | шестерня-рейка, с |
| гидроусилителем | |
| Тормоза | |
| Передние | дисковые |
| (вентилируемые) | |
| Задние | дисковые |
| АБС | стандартная |
| комплектация | |
| Колеса | |
| Размер дисков | 5,5J х 14 |
| Размер шин | 175/65 R14 |
| Размеры/Объемы/Вес | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4420/1700/1393 |
| Колесная база (мм) | 2550 |
| Колея передняя/колея задняя | 1465/1450 |
| (мм) | |
| Клиренс (мм) | 150 |
| Радиус разворота (м) | 4,95 |
| Сухая масса (кг) | 1130 |
| Полная масса (кг) | 1685 |
| Объем багажника (дм куб.) | 915 |
| Объем топливного бака (л) | 55 |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 193 |
| Разгон до 100 км/ч (сек) | 11,2 |
| Экономичность | |
| Расход топлива (л/100км): | |
| При 90 км/ч | 7,2 |
| При 120 км/ч | 8,5 |
| При городском цикле | 10,8 |
| Средний условный | 8,7 |
Одноклассники
| SUBARU IMPREZA WAGON | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1820 |
| Мощность (л. с.) | 103 (5600 |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4350/1690/1450 |
| Вес (кг) | 1120 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 180 |
| Разгон до 100 км/ч (сек) | 11,4 |
| Расход топлива (средний) | 8.8 |
| FORD ESCORT WAGON | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1796 |
| Мощность (л. с.) | 105 (5500) |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4300/1700/1410 |
| Вес (кг) | 1120 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 187 |
| Разгон до 100 км/ч (сек) | 10,7 |
| Расход топлива (средний) | 7,9 |
| LADA 111 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1500 |
| Мощность (л. с.) | 79 (5600) |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4285/1675/1490 |
| Вес (кг) | 1020 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 165 |
| Разгон до 100 км/ч (сек) | 12,5 |
| Расход топлива (средний) | 6,3 |
| OPEL ASTRA CARAVAN | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1799 |
| Мощность (л. с.) | 116 (5400) |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4050/1695/1410 |
| Вес (кг) | 1040 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 200 |
| Разгон до 100 км/ч (сек) | 8,5 |
| Расход топлива (средний) | 7,3 |
| SKODA FELICIA COMBI | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1598 |
| Мощность (л. с.) | 75 (4500) |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4205/1635/1420 |
| Вес (кг) | 1050 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 160 |
| Разгон до 100 км/ч (сек) | 14 |
| Расход топлива (средний) | 7,4 |