Остановите сегодня на улице первого встречного и спросите: что такое BMW? Мы попробовали. В девяти случаях из десяти ответ был — автомобиль. А вот лет пятнадцать назад вам ответили бы по-другому: BMW — это лучшие в мире мотоциклы.
Известие о том, что в Москве продается новенький спортбайк К 1, просто повергло нас в замешательство. Но чтобы читатели, пока не посвященные в тонкости, смогли по-настоящему оценить исключительность этого события, начнем с предыстории.
Родословная
В конце семидесятых, после мощного натиска японцев на европейский рынок, немцы задумали выпустить новую серию мотоциклов. Первенец семейства К (K-Reihe) К 100 дебютировал в 1984 году.
Это было нечто потрясающее. 90-сильный 270-килограммовый К 100 был достойным ответом конкурентам. А спортбайк К 1, дополнивший K-Reihe в 1989 году и выпускавшийся ограниченной серией стал культовой машиной. Полностью закрытый обтекателем, массивный и стремительный, он создавал своему водителю неповторимый имидж. Нужно быть сильным и умелым человеком, чтобы ладить с довольно тяжелым (масса снаряженного — 258 кг) и предельно мощным (по немецким правилам мотоциклы не могут оснащаться двигателем мощнее 100 л. с.) двухколесным спортивным снарядом. Нередко К 1 покупали и в качестве... скульптуры. Последняя машина этой модели была изготовлена два года назад. По логике вещей, все они уже давно должны быть распроданы. Но в Москве объявился новенький (в масле!) К 1.
Первое знакомство
С первого взгляда BMW K 1 вызывает глубокое уважение. Есть в нем и стремительность, и солидная тяжеловесность. Эргономика проработана с чисто немецкой тщательностью. Зеркала заднего вида обеспечивают хороший обзор; рычаг сцепления выжимается мягко и с небольшим усилием; ручка газа работает мягко. Все переключатели в нужный момент оказываются под рукой. И лишь включатели указателей поворотов доставляют новичку массу неудобств. В то время как почти на всех мотоциклах мира стоит единый включатель-выключатель на левой стороне руля, здесь каждый поворот включается отдельной клавишей, а для выключения есть отдельная кнопка. Привыкаешь к этой особенности не сразу, а пересев на другой мотоцикл некоторое время пытаешься нажать несуществующую кнопку. К 1 — машина для однолюбов.
Начало движения далось с большим трудом. Сначала нужно выбраться во двор, а затем на улицу, а внушительная масса мотоцикла, небольшой угол поворота переднего колеса и характерная посадка отнюдь не способствуют успешному маневрированию в ограниченном пространстве. Почему-то в голову лезет выражение "вырваться на оперативный простор". Правда, задача облегчается прекрасной характеристикой двигателя, обеспечивающего небольшую и легко регулируемую тягу даже на 90 об/мин. Если обороты упадут ниже, мотоцикл запротестует — появится легкая вибрация, не передающаяся, впрочем, седоку.
На ходу
Басовитый рык рядной четверки буквально завораживает, а на скорости более 20 км/ч машина становится очень послушной. Влиться в поток транспорта очень легко. Ведь даже на первой передаче можно разогнаться до 80 км/ч.
Как и на всех спортбайках, посадка водителя на К 1 максимально приближена к дорожно-гоночной: ноги сильно отнесены назад, а туловище наклонено вперед — при езде как бы стоишь на четвереньках. Когда интенсивно маневрируешь на небольшой скорости, такая поза очень неудобна. Зато на скорости от 80 км/ч и при спортивном стиле вождения именно такая поза оптимальна.
Динамика больших спортбайков впечатляет. До 100 км/ч они разгоняются за 3,5-4,5 сек и способны двигаться со скоростью в 230 и более километров в час. Причем цифра эта в паспортных данных таких машин частенько отсутствует, а вместо нее указывается удельная масса (то есть приходящаяся на каждый киловатт или лошадиную силу мощности). Выяснять, на что способен К 1, мы не стали. Чтобы полностью раскрыть возможности машины, нужна гоночная трасса. А их нет не только в Москве, но и во всей России.
У мотоцикла превосходная динамика — не только разгона, но и торможения. Это дает водителю преимущества в плотном городском потоке. Но все же К 1 требует простора.
На сухом бездорожье мотоцикл ведет себя намного лучше, чем от него можно ожидать. Здесь снова начинает сказываться большой вес, но дорожный просвет и подвеска позволяют преодолевать довольно солидные рытвины и ухабы.
В центре внимания
BMW К 1 — любимец публики. Где бы вы ни находились, можете быть уверены, что на вас смотрит не одна пара глаз.
Около стоящего мотоцикла немедленно собираются любопытные — от мала до велика. Они терпеливо ждут, когда появится водитель. "А сколько цилиндров"? "А сколько ходит"? Вопросы — со всех сторон. А когда трудноуловимым со стороны движением нажимаешь кнопку электростартера, публика буквально шалеет.
Движущийся К 1 провожают глазами пешеходы и водители. Не удивляйтесь, если из проезжающего мимо "Мерседеса" или "Гранд Чероки" вам предложат погоняться. Пусть потом удивляются сами.
Наше знакомство с BMW К 1 было недолгим. Поэтому судить о его достоинствах и недостатках мы можем только поверхностно. Как уже говорилось, машина весьма тяжела при маневрировании в ограниченном пространстве, будь то гараж, двор или лесная тропинка. Что ж, приходится платить этим за другое — динамику, имидж...
В городском потоке мотоцикл дает своему водителю определенные преимущества, но для получения настоящего удовольствия нужно искать не слишком загруженную, ровную и достаточно извилистую дорогу.
Если вы ее найдете — вашему восторгу от езды на К 1 не будет предела.
Мотоцикл предоставлен фирмой "Бавария БМВ" (095) 488 1107
Алексей Виноградов
| Модель/модификация | BMW K 1 |
|---|---|
| фирма-изготовитель | BMW Motorrad GmbH + Co |
| модельный год | 1993 |
| Двигатель | |
| тип | 16-клапанный |
| расположение | продольное |
| рабочий объем (см куб.) | 987,18 |
| число/расположение | 4 |
| цилиндров | |
| диаметр цилиндра х ход | 67х70 |
| поршня (мм) | |
| степень сжатия | 11,0 |
| мощность кВт(л.с.)/об. | 74(100)/8000 |
| /мин | |
| максимальный крутящий | 100(110,19)/6750 |
| момент Нм(кгм)/об/мин | |
| Трансмиссия | |
| привод | с карданным валом на заднее |
| колесо | |
| коробка передач | механическая |
| передаточные числа | I:4.497 |
| главная передача | 2.75 |
| Подвеска | |
| передняя | телескопическая вилка |
| задняя | Paralever |
| Рулевое управление | |
| тип | с гидравлическим демпфером |
| колебаний руля и поворотом | |
| колеса на 27 градусов | |
| Тормоза | |
| передние | двухдисковые с ЧЕТЫРЕХ |
| ПОРШНЕВЫМИ скобами | |
| задние | дисковые с гидроприводом |
| АБС | стандартное |
| Шины | |
| бескамерные | |
| передняя | 120/70 ZR 17 |
| задняя | 160/60 ZR 18 |
| Размеры и масса | |
| длина(мм) | 2230 |
| ширина (по зеркалам) | 740 |
| (мм) | |
| высота (по седлу) (мм) | 780 |
| база (сопряженного) (мм) | 1565 |
| сухая масса (кг) | 234 |
| Экономичность | |
| расход топлива (л/100км) | |
| при 90 км/ч | 4,2 |
| при 120 км/ч | 5,2 |