Знакомство со своей очередной новинкой, малотоннажным грузовиком Vito, концерн Mercedes-Benz устроил на Дмитровском автополигоне. Фирма рассчитывает на будущую популярность этой сравнительно недорогой модели в России. Эту модель немецкий концерн производит в Испании.
У довольно компактного автомобильчика нетрадиционная для Mercedes-Benz компоновка — передний привод с поперечным расположением двигателя. Среди аналогичных машин он выделяется полностью независимой подвеской и дисковыми тормозами на всех колесах. Гидроусилитель руля входит в стандартную комплектацию, а ABS пятого поколения с интегрированной системой подтормаживания буксующего колеса можно заказать дополнительно.
Для Vito предлагается на выбор три двигателя. Два дизеля рабочим объемом 2,3 л (один атмосферный, другой с турбонаддувом) и двухлитровый бензиновый мотор, аналогичный устанавливаемому на легковые модели Mercedes-Benz — С 200 и Е 200. Однако на Vito этот двигатель дефорсирован на 6,8 л. с..
Любой из двигателей комбинируется с пятиступенчатой механической коробкой передач. При желании можно заказать и "автомат", но только в паре с бензиновым и турбодизельным двигателем. Вместо традиционного рычага на передней панели установлен своеобразный джойстик, который связан с КПП посредством тросового привода. Такое решение завоевывает все большее признание у производителей мини-вэнов, так как остается свободным место для прохода с передних кресел назад. Вместо обычного ручника у машины традиционный для легковых моделей Mercedes стояночный тормоз. Включается он нажатием на педаль, а отключается вытяжной клавишей.
Новый автомобиль выпускается в двух вариантах: фургон и комби (грузопассажирский кузов). Грузоподъемность фургона — одна тонна, полезная нагрузка комби поменьше — 740 кг. При своих скромных габаритах (длина 4,66 м, ширина 1,87 м) Vito весьма вместителен — объем кузова без малого пять кубов, площадь пола 3,6 м кв. Высота машины позволяет без проблем загнать ее в обычный гараж и помыть в "легковой" мойке.
У Vito несколько вариантов планировки кузова и салона: возможна установка второй сдвижной двери в левом борту (серийно ставится только правая дверь), сидений и окон в фургоне может быть разное количество. Необычно велик для коммерческого автомобиля список дополнительного оборудования. Можно, к примеру, заказать второй отопитель, дорожный холодильник, буксировочное устройство, легкосплавные диски и многое другое.
Производят Vito в Испании, на заводе "Витория". Его мощность — 80 тысяч машин в год, из них три четверти приходится на долю Vito.
На полигоне нас ждали три машины с различными двигателями. Оба дизельных Vito были представлены в варианте фургон, а комби был оснащен бензиновым двигателем. Каждой из машин хозяева приготовили собственное испытание.
Турбодизельная модификация попала на так называемую "горную" дорогу, туда, где ярче всего раскрываются тяговые возможности двигателя.
Машине с атмосферным дизелем устроили экзамен на управляемость. Сначала профессиональный водитель-испытатель продемонстрировал способности Vito, выполнив маневр "переставка", а затем журналисты начали с азартом соревноваться на "змейке".К слову, представлявшая "Автопилот" Маргарита Анненкова заняла первое место.
А на долю комби досталась прямая, как стрела, динамометрическая дорога, где обычно измеряют скоростные качества, а также динамику разгона и торможения автомобилей.
Дизайнерам Vito удалось избежать как нарочитой простоты форм кузова, свойственной иным грузовичкам, так излишней напыщенности. Новый Mercedes невозможно перепутать ни с чем другим — гармоничный фирменный стиль выдержан.
Интерьер кабины и салона также следует признать удачным: симпатичная передняя панель, удобные сиденья с откидывающимися подлокотниками, обивка с современным рисунком. Понравилась и планировка пассажирского варианта — по всему салону можно перемещаться, не выходя из машины, а посадка-высадка не вызывает никаких затруднений благодаря большой величине проема сдвижной двери.
У сидений водителя и переднего пассажира по четыре регулировки. У фургона, укомплектованного перегородкой между кабиной и кузовом, реализовать их полностью не удается, и рослый водитель испытывает некоторый дискомфорт. Процесс посадки на водительское место фургона тоже удобным не назовешь. Однако на комби, где перегородки, естественно, не было, подобных проблем не возникало.
Кстати, о дверях. Кто-то из пассажиров неплотно закрыл сдвижную дверь, и когда водитель резко затормозил, она захлопнулась с оглушительным звуком, а на асфальт полетели осколки пластмассы. Осмотрев машину, мы выяснили, что от удара раскололся пластмассовый элемент фиксатора. Очевидно, это будет происходить всякий раз, когда дверь неплотно закрыта, так что конструкцию фиксаторов с парой металл-пластмасса нельзя признать особенно удачным.
Еще один досадный недостаток обнаружился, когда один из нас взялся за рамку бокового стекла, чтобы закрыть переднюю дверь (день выдался жарким и стекла были опущены). Уплотнитель стекла оказался ничем не закрепленным и легко соскочил. Это удивило: ведь немецкий концерн всегда славился проработанностью и доведенностью своих изделий.
Знакомство с машиной было мимолетным, так что глубоких впечатлений от поездок получить не удалось, но кое-какими соображениями мы все же решили поделиться. Понравилась легкость управления. Руль весьма чувствительный, тормоза обеспечивают эффективное замедление, однако информативность органов управления могла бы быть и получше. Неплох и "джойстик" переключения передач, хотя к нему необходимо привыкнуть — из-за короткого рычага углы наклона рукоятки непривычно велики.
Подводя итог короткому рассказу о Vito, можно сказать, что машинка все-таки получилась ладная, а учитывая ее невысокую цену (заводская цена в базовой комплектации DM 27000), можно смело говорить о неплохих перспективах в Европе. В России же будущее Vito весьма туманно: с одной стороны, огромный ненасыщенный рынок сбыта, с другой, астрономические таможенные платежи. Пока же Mercedes-Benz планирует продать в России до конца этого года около пятидесяти машин нового семейства.
Между тем продажи Vito в России уже начались. 28 мая московские дилеры провели день открытых дверей, приуроченный к этому событию.
Редакция выражает благодарность АОЗТ "Мерседес-Бенц Автомобили". Тел.: (095) 926-4040.
АЛЕКСАНДР СТОЛЯРОВ
Одноклассники
| Volkswagen Caravelle | |
| Рабочий объем (см3) | 2459 |
| Мощность (л. с.) | 102 |
| Длина/ширина/высота (мм) 4789/1840/1940 | |
| Наибольшая полная масса (кг) | 2680 |
| Грузоподъемность в стандартной | 950 |
| комплектации (кг) | |
| Ford Transit 120S | |
| Рабочий объем (см3) | 2496 |
| Мощность (л. с.) | 85 |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4616/1972/2038 |
| Наибольшая полная масса (кг) | 3100 |
| Грузоподъемность в стандартной | 1000 |
| комплектации (кг) | |
| Nissan Vanette Cargo | |
| Тип двигателя Бензиновый 16-клапанный | |
| Рабочий объем (см3) | 1596 |
| Мощность (л. с.) | 97 |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4495/1695/1980 |
| Наибольшая полная масса (кг) | 2800 |
| Грузоподъемность в стандартной | |
| комплектации (кг) | |
MERCEDES-BENZ VITO
| МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ | 108D | 110D | 113D |
|---|---|---|---|
| Фирма-изготовитель | **Mercedes-Benz AG | ||
| Страна-производитель | Испания | ||
| Модельный год | 1996 | ||
| ДВИГАТЕЛЬ | |||
| Тип | дизель | дизель с | бензиновый |
| турбонаддувом | |||
| Расположение | спереди поперечно | ||
| Число цилиндров | 4 | 4 | 4 |
| Рабочий объем, см3 | 2299 | 2299 | 1998 |
| Степень сжатия | 22:1 | 22:1 | 8,8:1 |
| мощность, кВт(л.с.) | 58(79) | 72(98) | 95(129) |
| при частоте, об/мин | 3800 | 3800 | 5300 |
| крутящий момент, Нм | 152 | 230 | 180 |
| при частоте, об/мин | 2300-3000 | 1600-2400 | 4200 |
| ТАНСМИССИЯ | |||
| привод - на передние колеса | |||
| коробка передач - механическая 5-ступенчатая,полностью синхронизированная | |||
| (по заказу автоматическая 4-х ступенчатая) | |||
| сцепление - сухое, однодисковое с гидроприводом | |||
| ПОДВЕСКИ | |||
| передняя - независимая пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости | |||
| задняя - независимая пружинная | |||
| ТОМОЗА | |||
| передние - дисковые диаметром 276 мм | |||
| задние - дисковые диаметром 280 мм | |||
| ABS - устанавливается по заказу | |||
| КОЛЕСА И ШИНЫ | |||
| размер дисков | 5,5 J 15 | ||
| размер шин | 195/70 R 15 | ||
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |||
| длина, мм | 4660 | ||
| ширина, мм | 1870 | ||
| высота, мм | 1875-1890 | ||
| колесная база, мм | 3000 | ||
| радиус разворота, м | 6,2 | ||
| объем кузова фургона, м3 | 4,9 | ||
| объем бензобака, л | 80 | ||
| полная масса, кг | 2600 | ||
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |||
| максимальная скорость, км/ч | 142 | 152 | 166 |