Первое знакомство с новым автомобилем происходит обычно на официальной презентации, устраиваемой производителем для прессы или же у дилеров, когда начинаются продажи. В первом случае далеко не всегда бывает достаточно времени для обстоятельного знакомства, во втором информация утрачивает "первую свежесть". Случай с Mitsubishi Carisma — особенный. Поставки этих машин в нашу страну начнутся только в конце года, но в подразделении проката автомобилей фирмы "Рольф" Carisma уже появилась. Одним из первых "прокатил" машину "Автопилот".
К моменту нашего близкого знакомства с Mitsubishi Carisma у нас уже сложилось определенное впечатление о внешности машины. "Очная ставка" лишь подтвердила его — Carisma не похожа на остальные Mitsubishi. Если нарисовать групповой портрет легковых автомобилей этого семейства, то на нем Carisma будет выглядеть эдаким подкидышем.
Но вовсе — не "гадким утенком". Невозможно избавиться от ощущения, что перед нами "европеец" (что кстати полностью соответствует действительности — Carisma собирают в Голландии). Фирменное оформление решетки радиатора, немного видоизменившись, утратило былую узнаваемость. Внешние японские черты, очевидные для других моделей, здесь не бросаются в глаза. Но если присмотреться поближе... Ручки дверей выполнены в чисто "мицубисевском" стиле, а задние фонари, заходящие на крылья и багажник, даже стали образцом для некоторых других новых моделей фирмы.
Carisma выпускается с кузовом хэтчбэк, но выглядит скорее как седан. Люк довольно вместительного багажника открывается по-обычному, а не из салона, как у большинства чистокровных "японцев". Его объем легко увеличивается, если сложить (можно по частям) заднее сиденье. Под полом мы обнаружили полноразмерную запаску. На радость ленивым лючок бензобака отпирается с водительского места, что позволяет не покидать машину на заправке.
Попавшая в наши руки машина оказалась самой простой комплектации, без электроприводов и прочих "наворотов". Несмотря на это, подобрать удобную посадку удалось довольно быстро. Водительское сиденье с тремя регулировками — продольной, наклона спинки и подушки, вполне позволяет это сделать. При этом диапазоны вполне устроят водителей самой разной комплекции. А форма кресла обеспечивает достаточную боковую поддержку.
Понравился приборный щиток. В центре его крупные, с хорошо читаемыми шкалами, спидометр и тахометр, по краям указатель уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Остальная информация сосредоточена на контрольных лампах. Все прекрасно читается и не перекрывается рулем. Благодаря развитому козырьку полностью исключены блики, а сам козырек прячется за ободом баранки и не "лезет в глаза".
Основная информация о том, что творится "в тылу" поступает через наружные зеркала заднего вида, поскольку обзор через салонное зеркало ограничен из-за высоко задранной кормы. По внешним зеркалам мы уверенно ориентировались в городском потоке, но при парковке обзора явно недостаточно, и потому постоянно опасаешься "прислониться" к стоящей сзади машине.
Две подушки безопасности — стандартная комплектация для всех версий. Приятной неожиданностью стал вполне вместительный бардачок, который просто переместился немного вниз.
Управление вентиляцией традиционное — тремя вращающимися рукоятками. Когда мы решили оценить шумность вентилятора и врубили его на полную мощность, в салоне началась настоящая "буря в пустыне" — пыль, накопившаяся в воздуховодах, под рев вентилятора переместилась на наши шевелюры. Больше мы этот "опыт" не повторяли.
"Покрутить" в салоне вроде больше нечего. Поехали.
Заводим двигатель. Первая же попытка тронуться приводит в легкое замешательство: не включается первая передача. Виновником оказался фиксатор заднего хода. По замыслу его колечко необходимо подтягивать вверх при включении заднего хода (такое решение встречается на автомобилях Saab, Renault и Opel). По невыясненным причинам это колечко препятствует включению первой и второй передач в двух случаях из трех и его постоянно приходится приподнимать, включая нижние передачи.
Скорее всего эта неприятность — индивидуальная черта доставшегося нам экземпляра, но при покупке машины стоит обратить на внимание на работу механизма переключения передач.
Двигатель не отличается особой резвостью, но с набором оборотов постепенно оживает и где-то в районе четырех тысяч развивает максимальную тягу. К тому же подбор передаточных чисел не слишком удачен для этого мотора: для более-менее резвого разгона приходится раскручивать его до упора.
При езде по городу у нас совершенно не возникало желания включать четвертую передачу, не говоря уже о пятой. Чтобы влиться в общий поток приходилось пользоваться в основном третьей — только тогда динамика разгона и реакция на сброс газа оказывались приемлемыми.
Небольшие нарекания вызвала работа тормозов: в обычном режиме они обеспечивают достаточно эффективное замедление и позволяют его плавно и точно дозировать, однако в экстренной ситуации колеса успевают на какое-то мгновение заблокироваться перед тем как срабатывает ABS. Сама антиблокировочная система, надо отдать ей должное, работает весьма мягко и не досаждает сильными толчками на педали тормоза.
Рулевое управление оказалось в меру острым — машина слушается его и четко реагирует. А с увеличением угла поворота руля усилие на нем плавно нарастает, и как бы забываешь о наличии гидроусилителя.
Хорошо ведет себя на наших дорогах подвеска — не очень жесткая, со средними ходами и достаточной энергоемкостью. При пересечении трамвайных путей и на стыках мы не зафиксировали ни одного срабатывания до упора.
Подводя итог нашему общению с Mitsubishi Carisma, мы решили, что автомобиль этот хорош для эксплуатации в первую очередь в качестве семейного транспортного средства. Он подойдет людям, ценящим в машине функциональность и предпочитающим спокойный, размеренный стиль езды.
Александр Столяров
Фото Евгения Горина
Редакция благодарит фирму "Рольф", предоставившую автомобиль для теста (095) 241 5393.
| Модель/модификация | MITSUBISHI CARISMA 1600 GL |
|---|---|
| Фирма изготовитель | MITSUBISHI MOTORS |
| Страна производитель | Голландия |
| Кузов | |
| Тип | хэтчбэк |
| Количество дверей/мест | 5/5 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с |
| многоточечным | |
| впрыском | |
| Расположение | спереди поперечно |
| Рабочий объем (см куб.) | 1597 |
| Число/расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 81х77,5 |
| (мм) | |
| Степень сжатия | 10,0 |
| Мощность (ЕЕС) (кВт) | 66 (5500) |
| Мощность (DIN) (л. с.) | 90 |
| Момент (ЕЕС) (Нм) | 137 (4000) |
| Число клапанов/цилиндр | 4 |
| Трансмиссия | |
| Привод | на передние колеса |
| Коробка передач | пятиступенчатая, |
| механическая | |
| Подвеска | |
| Передняя | независимая типа |
| "Макферсон" | |
| Задняя | многорычажная |
| Рулевое управление | |
| Тип | шестерня-рейка, с |
| гидроусилителем | |
| Тормоза | |
| Передние | дисковые |
| (вентилируемые) | |
| Задние | барабанные |
| (дисковые | |
| устанавливаются | |
| вместе с ABS) | |
| ABS | по заказу |
| Колеса | |
| Размер дисков | 14 х 5,5J |
| Размер шин | 175/65 R14 |
| Размеры/Объемы/Вес | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4435/1695/1405 |
| Колесная база (мм) | 2550 |
| Колея передняя/колея задняя | 1455/1475 |
| (мм) | |
| Клиренс (мм) | 155 |
| Минимальный радиус разворота | 5,2 |
| (м) | |
| Сухая масса (кг) | 1105 |
| Полная масса (кг) | 1630 |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 180 |
| Разгон до 100 км/ч (сек) | 12,0 |
| Экономичность | |
| Расход топлива (л/100км) | |
| При 90 км/ч | 5,2 |
| При 120 км/ч | 6,7 |
| При городском цикле | 8,5 |
Одноклассники
TOYOTA CARINA LIFTBACK
Рабочий объем (см куб.) 1587
Мощность (л.с. при об./мин) 99 (5800)
Длина/ширина/высота (мм) 4530/1695/1410
Вес (кг) 1060
Максимальная скорость (км/ч) 185
Разгон до 100 км/ч (сек) 11,9
KIA SEPHIA LEO
Рабочий объем (см куб.) 1598
Мощность (л.с. при об./мин) 106 (6200)
Длина/ширина/высота (мм) 4280/1690/1390
Вес (кг) 1020
Максимальная скорость (км/ч) 180
Разгон до 100 км/ч (сек) -
FIAT BRAVA
Рабочий объем (см куб.) 1581
Мощность (л.с. при об./мин) 103 (5750)
Длина/ширина/высота (мм) 4025/1755/1410
Вес (кг) 1050
Максимальная скорость (км/ч) 184
Разгон до 100 км/ч (сек) 11,0