Об этой модели французской фирмы, дебютировавшей в Европе прошлой осенью, мы уже рассказывали. За кадром тогда осталась управляемость машины в предельных режимах, однако недавно нам представилась прекрасная возможность попробовать этот автомобиль в деле. Представительство Peugeot и московский дилер фирма "Арманд" избрали местом презентации 406-го аэродром имени Фрунзе, в девичестве — печально знаменитое Ходынское поле.
Взлетная полоса "сталинских соколов" — отличное место для оценки ходовых качеств буржуазного автомобиля. Организаторы разметили трассу для переставки и "змейку". Оставшееся огромное пространство просто подмывало "прохватить от души". Что мы с удовольствием и сделали, благо это полностью соответствовало цели нашего визита на аэродром — выяснить, каков же он, характер 406-го, насколько хорошо машина управляется в экстремальных условиях и что сделали для этого французские конструкторы.
На расправу журналистам отдали три машины. Два автомобиля — с двигателями 1,8 литра, третий — с двухлитровым мотором. Для начала мы решили прокатиться на менее "заряженной" версии. Забегая вперед, заметим, что опасениям насчет ее существенного отличия не оправдались. Мощности и крутящего момента у всех двигателей, что называется, "с запасом".
Немного освоившись с машиной, решаем оценить управляемость и пускаем машину по "змейке".
Первый заход. Работаем только рулем при постоянном положении педали газа. Все предельно четко и полностью соответствует классическому поведению переднеприводного автомобиля.
В следующий раз увеличиваем скорость и в помощь рулю манипулируем педалью газа. Здесь-то и начинает проявляться то, что раньше было малозаметно. Переднеприводной характер реакций автомобиля на изменение тяги значительно обострился: под сброс газа машина заходит в вираж намного охотнее, чем во время первой нашей попытки, а нажатие на педаль интенсивно распрямляет траекторию.
Разобравшись со "змейкой", перебираемся на трассу для переставки. Резкое перестроение из ряда в ряд, как при объезде неожиданного препятствия, еще ярче выявляет поведение машины в экстремальных условиях. Здесь тоже свои тонкости: в предельном режиме машина требует точной работы педалью газа и рулем. Дело в том, что в конце маневра машина проявляет склонность к заносу, и потому необходимо вовремя добавлять газ или ловить машину рулем. В противном случае будете "вальсировать" не по своей воле.
Пересев на более мощную модификацию и как следует прикатавшись, решаем исполнить так называемый "полицейский разворот". На наше желание выкинуть такой финт машина откликнулась без энтузиазма, решив показать свой галльский характер. Но у нас нашлись веские аргументы, против которых даже Peugeot 406 не смог устоять и, нехотя взвизгнув шинами, выполнил маневр. Повторив напоследок разворот еще пару раз, мы присоединились к группе коллег-журналистов, которые обсуждали машину.
Способности Peugeot 406 заслуженно получили высокую оценку, что неудивительно — ведь это своего рода визитная карточка автомобилей, эмблемой которых служит лев.
Своими отличными ходовыми качествами Peugeot 406 обязан в немалой степени задней эласто-кинематической подвеске. Многорычажная конструкция с пружинами в качестве упругих элементов выполнена на отдельном подрамнике. Кинематика ее такова, что задние колеса под действием боковых сил могут поворачиваться на небольшой угол. Это позволяет легко контролировать траекторию поворота тягой. При добавлении газа задние колеса слегка доворачиваются в сторону поворота, и траектория распрямляется. При сбросе все происходит с точностью до наоборот. Такое поведение машины не только доставляет удовольствие активным водителям, но и помогает выработать у начинающих правильные навыки вождения переднеприводного автомобиля.
Еще одной изюминкой в конструкции 406-го является гидроусилитель руля. На малых оборотах двигателя эффективность гидроусилителя максимальна. С набором оборотов она падает, соответственно возрастает реактивное действие на руле. Такая характеристика позволяет во время парковки крутить руль одним пальцем а при движении с большими скоростями уверенно чувствовать дорогу.
В целом Peugeot 406 произвел на нас весьма приятное впечатление. Приятно удивила и цена машины: самый дешевый вариант стоит около $25 000. Этот совсем немаленький седан подарит владельцу немало радости не только своим комфортом, но и безупречным поведением на дороге.
Александр Столяров
+ превосходная управляемость
- ...
= идеальный вариант за свою цену
Машины предоставлены фирмой "Арманд" (095) 925 6850.