Желтая каракатица с туповато-дружелюбным видом ждет на паркинге. Renault Sport Spider. Уже несколько месяцев это непонятное создание будоражит умы французской публики. Заполучить первые экземпляры машины рвутся все каналы телевидения, журналы, режиссеры требуют новинку на съемочные площадки... А мы вот уже стоим перед "Спайдером", и в руках у нас заветный ключик.
Renault Sport Spider появился в качестве концепт-кара на Женевском автосалоне в прошлом году. Лидер французского автомобилестроения выдает сегодня много сверхреволюционных концептов. Однако обещаниям запустить эту машину в серию верили немногие — гигантам как-то не к лицу затевать выпуск совершенно некоммерческого и абсолютно несерьезного "спортсмена". Renault все-таки рискнул, вернее, был вынужден это сделать. В начале нынешнего года из-за крайней убыточности и отсутствия спроса фирма прекратила выпуск самой знаменитой во Франции модели спорт-каров — Alpine. Возмущение французской автомобильной публики было столь сильным, что Renault просто необходимо было сделать Нечто, способное погасить ностальгический гнев.
Первый вопрос, который хочется задать, глядя на эту машину: зачем она нужна? В ней ничего нет, два гоночных кресла и руль — счастливое исключение. Здесь не предусмотрены вентиляция и отопление, нет места для пепельницы и прикуривателя, символическая полочка под передним обтекателем компенсирует отсутствие багажника — там размещается чехол, которым на стоянке закрывают кокпит. Вместо запасного колеса — флакон с вулканизатором. Но самое ужасное — на Spider нет лобового стекла. Вообще!
С такими недоуменными мыслями начинаем движение. Гоночная полусинхронизированная коробка хрустит и клацает при каждом переключении, руль и педали без всяких усилителей — тяжеленные. Седалища напряглись в ожидании сверхжесткой гоночной подвески. Но нет! Широкопрофильные (225) шины отлично проглатывают неровности. Моторчик очень басовит, однако, как нас и предупреждали, бешеной динамики ждать не приходится: "Спайдер" тяжеловат (почти тонна), а 150 "лошадей" здесь - просто нормальная мощность, не больше.
Однако весь скепсис улетучился, как только мы въехали в Париж. Местные масс-медиа старались не зря — французский народ просто обалдевает от машины. Все грубо перестраиваются, дабы разглядеть диковинку воочию, из окон высовываются возбужденные лица. Мотоциклисты едут кавалькадой, не уставая кричать и размахивать руками. Прохожие оглядываются. Триумф! Пресс-служба Renault увещевала нас ездить только в шлеме, но какой тут шлем, когда тебе завидует пол-Парижа, и даже мужик на Ferrari Testarossa восторженно поднимает вверх большой палец.
И все-таки без лобового стекла порой неуютно. Дефлектор, который, по идее, должен направлять воздух "в облет" пассажиров, с работой справляется частично: ветер безжалостно треплет шевелюру. Париж позади, превосходный автобан выпускает Spider на волю. 100, 120, 140... Глаза уже не в силах противостоять воздушному потоку. Плюс шальные мысли о случайном камешке, который на такой скорости будет роковым... Сворачиваем на обочину, чтобы надеть шлемы. При съезде на аварийную полосу "Спайдер" показал свое слабое место: малейший перепад уровня полотна - и машина уже скребет брюхом по асфальту.
Итак, мы в шлемах и теперь — "топить" до умопомрачения. К черту радары, мы сегодня как каскадеры! Spider идет достойно, но начиная с порога в 180 километров в час "лошадок" начинает не хватать. Даже на какой-нибудь BMW 320 чистая скорость достигается легче. Но вы даже не можете себе представить, как такую скорость переносит голова, торчащая над краем машины всем ветрам назло. Вот почему, когда спидометр выдал заветное число "200", мы оба, оглохшие и ошалевшие от ветрища и вибрации, заорали во все горло. Мы продолжали дожимать до самого Руана, достигнув под горку 225 км/ч при паспортных 210. В один момент идущий впереди Volkswagen резко затормозил перед каким-то предметом. Это уже не шутка — тормоз в пол и... Ух, что за тормоза! С дымом и визгом машина чуть не переворачивается: динамика замедления здесь на порядок выше динамики разгона, недаром тормозные механизмы на Spider — от гоночного Alpine.
В Руане нас ждал сюрприз — дождь. Настоящее испытание для наездников "Спайдера"! Мы оба, в легких рубашонках, тоскливо смотрели на льющиеся потоки, ожидая, что вода сейчас начнет заполнять кокпит как ведро. Ан нет — в полу заботливо просверлены дырочки. Ноги, правда, все равно мокнут. А вот голова — нет: ветер сдувает капли с волос.
Надо ли говорить, что в провинциальном Руане реакция на Spider была еще более бурной, чем в Париже. Вернувшись за машиной на стоянку, мы, честно говоря, обрадовались, увидев, что никто не свинтил крышку бензобака: сделанная из алюминия по спецдизайну крышка — настоящее произведение искусства, но при этом она без замка.
Кстати, о бензобаке. В нем помещается всего 50 литров. В режиме 200 км/ч мы сожгли его за полторы сотни километров. На заправке обнаружили, что у машины специальная узкая горловина и, почти как в России, далеко не везде есть соответствующие пистолеты. А вообще, если ехать спокойно, то расход у Spider невелик — даже в городском цикле он меньше 10 литров. Так что выложенные за автомобиль $ 40 тысяч не повлекут сверхрасходов на эксплуатацию.
Вернувшись в Париж, мы еще долго пребывали в растерянности. С одной стороны, ненужность подобной машины была очевидна. С другой — удовольствия мы получили намеренно. Типичные французские штучки — знают они, как разбередить душу! Недаром заказов на Spider уже явный перебор, срок поставки — около года, а маленький заводик Alpine, на который передано производство "Спайдеров", жалуется, что не справляется с таким наплывом заказов.
Из-за каких-то своих французских принципов продавать Spider в России Renault не хочет. А зря! Кто-то явно прикупил бы его третьим-пятым автомобилем в семье. Ведь прохватить на нем без шлема по Кутузовскому со скоростью 200 километров в час — такое удовольствие!
ИВАН ВЕСНИН
| Модель/модификация | Renault Sport Spider |
|---|---|
| Фирма-изготовитель | Regie Nationale |
| des Usines Renault | |
| Страна-производитель | Франция |
| Кузов | |
| Тип | Спайдер |
| Количество дверей/мест | 2/2 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с |
| впрыском | |
| Расположение | поперечное |
| Рабочий объем, см куб. | 1998 |
| Число/расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, | 82,7х93 |
| мм | |
| Степень сжатия | 9,8 |
| Мощность (ЕЕС), кВт (л.с.) при | 108(150) при 6000 |
| об/мин | |
| Момент (ЕЕС), Нм (кгм) при | 185(19,3) при 4500 |
| об/мин | |
| Число клапанов/цилиндр | 4 |
| Трансмиссия | |
| Привод | на задние колеса |
| Коробка передач | пятиступенчатая, |
| механическая | |
| Подвеска | |
| Передняя | независимая, |
| двухрычажная | |
| Задняя | на треугольных |
| рычагах | |
| Рулевое управление | |
| Тип | реечное |
| Тормоза | |
| Передние | дисковые |
| (вентилируемые) | |
| Задние | дисковые |
| Колеса | |
| Размер дисков перед/зад | 16х6,5J/16х7J |
| Размер шин | |
| передних | 205/50 R16 |
| задних | 225/50 R16 |
| Размеры/Объемы/Вес | |
| Длина/ширина/высота, мм | 3795/1830/1250 |
| База, мм | 2343 |
| Колея передняя/колея задняя, | 1536/1543 |
| мм | |
| Масса снаряженного, кг | 790 |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 215 |
| Разгон до 100 км/ч, сек | 6,9 |
| Экономичность | |
| Расход топлива, л/100км | |
| При 90 км/ч | 6,4 |
| При 120 км/ч | 8,4 |
| При городском цикле | 9,9 |