При взгляде на Renault Megane Coupe невольно представляешь себе такую картину: лето, Франция, две подружки отправляются на выходные к морю. Причем именно две подружки.
От небольшого купе с двухлитровым двигателем невольно ожидаешь эдакой молодецкой удали — но это при наличии 16-клапанного мотора, соответствующей подвески, резины и других приятных мелочей. Ну, а пока нам пришлось "размяться" на более простой версии — с 8-клапанным двигателем и нелюбимой многими россиянами автоматической трансмиссией. Такая комплектация и навела на мысль, что машина, скорее, подойдет юной барышне, немного умеющей водить автомобиль и мечтающей об имидже лихой наездницы.
Дизайнеры Renault поступили нестандартно. Они, нам кажется, пренебрегли принципом "золотой середины" и поделили Megane на три визуально равные части: дверь, "нос" с тяжеловесным бампером и "кургузый задок". Броская внешность привлекает внимание водителей попутных автомобилей, но желающих потягаться почему-то не нашлось. Видимо, чувствовали некий подвох. А жаль, несмотря на "автомат", до "сотни" можно разогнаться секунд за десять. Смотрим на электронный расходомер топлива: при старте "на всю железку" он начинает высвечивать 27-30 литров на 100 километров. Потом, когда мы "успокаиваемся", прибор тоже приходит в себя, и на ровном шоссе можно уложиться в шесть литров. Совсем неплохо для двухлитрового двигателя.
Два слова о коробке. Многие водители не любят "автомат", поскольку считают, что машина не может быть умнее того, кто сидит за ее рулем. Другие, наоборот, являются ярыми поклонниками автоматической трансмиссии, объясняя свою симпатию удобством при езде в городских пробках, а то и просто ленью: неохота, мол, постоянно дергать за рычаг. На Megane Coupe применен четырехступенчатый "автомат", который реагирует на темперамент водителя: при разгоне "в пол" передачи будут переключаться перед самой "красной" зоной тахометра (сводя с ума расходомер), а при спокойном стиле переключение происходит уже где-то при 2000-2500 об/мин.
Желания погонять у нас не было. Совпали, видимо, темперамент машины и наше настроение. День был дождливый, а это значит, что, никуда не торопясь и пытаясь обмануть все тот же расходомер, мы решили сделать полкруга по свежеотремонтированной МКАД, сожалея только об отсутствии круиз-контроля: поджать ноги и с постоянной скоростью ехать и ехать, только равномерно "дворники" по стеклу машут, в салоне тихо... Так и уснуть недолго. Благо сиденья удобные: водительское регулируется еще и по высоте, помимо обычных вперед-назад и наклон спинки. Есть еще одна приятная мелочь — ступенчатая регулировка наклона подголовника. Можно подогнать под себя и ехать почти лежа. Так точно заснешь.
Чтобы хоть как-то развлечься, решили "поиграть" с наклоном рулевой колонки — для полного счастья не хватает регулировки по длине. Впрочем, любая барышня наверняка сможет подобрать для себя удобную посадку, да и проникнуть за руль ей будет несложно.
К дверному проему не придерешься — большой, застрять в нем практически невозможно. Даже назад немелкие мужики проникали довольно легко. Правда, тут же оказывались в "ловушке". Жизненное пространство сзади ограничивается спинками передних сидений и задним стеклом, которое прямо-таки давит на затылок. Если же вдобавок еще и водитель немаленького роста, то задним пассажирам ноги девать и вовсе некуда. Иными словами, места там хватит ребенку, собачке или сумке с пляжными принадлежностями. В багажнике - место только для одного чемодана и, если постараться, еще для дамской сумочки.
Наконец-то дождь прекратился, выглянуло солнце, и мы ощутили всю прелесть кондиционера. За несколько минут температура в салоне понизилась с 26 градусов до желаемых двадцати, и мы гордо поглядывали на "попутчиков", уже открывших все окна. Управляться с "печкой" и вентиляцией несложно, все просто и понятно.
Свернув с широкой кольцевой на обычную извилистую дорожку, решили проверить Megane в деле. С явным нарушением скоростного режима, установленного для населенных пунктов, проходим несколько поворотов. Результат вполне удовлетворительный. Конечно, не Williams-Renault, но подвеска приличная. Как известно, при жесткой подвеске лучше управляемость автомобиля, но о комфорте можно только вспоминать. Другая крайность — диван на колесах. По прямой и ровной дороге ехать одно удовольствие, но не дай бог свернуть на неровную и извилистую. Некоторых пассажиров тут же одолевает морская болезнь, а водителю приходится блистать мастерством.
На наш взгляд, для "околоспортивного" купе был найден разумный компромисс. Не очень жестко — каждая трещина в асфальте не бьет по седалищному нерву, но и не очень мягко — не укачивает.
Единственное, что не понравилось, — сильный крен в поворотах. Может, так и было задумано: неопытный водитель не станет резвиться, когда машина ощутимо наклоняется. Будем надеяться, что Megane "для мальчиков" окажется лишен этого недостатка.
То, что машина переднеприводная не только по конструкции, но и по повадкам, Renault Megane с радостью продемонстрировал фотографу. На запыленной дорожке под сброс газа нырнул в поворот с заносом задней оси и эффектно, с тучей пыли на заднем плане был запечатлен.
Там же мы попробовали работу ABS. И правда работает. Может быть, чуть-чуть грубовато. А может, покрытие было неоднородным.
Стоит этот автомобиль $ 32 000, а поскольку Mercedes 600 и Jaguar давно уже стали "народными" автомобилями в Москве, то при наличии фирменного сервиса есть смысл подумать о Megane Coupe в качестве третьей или даже четвертой машины в семье. Или в качестве скромного подарка ко дню рождения своей знакомой.
Редакция благодарит фирму Musa Motors, (095) 503-70-01, за предоставленный на тест автомобиль.
АЛЕКСЕЙ ПРОКОПЕНКО,
ДМИТРИЙ НОВОКРЕЩЕНОВ (фото)
| Модель/модификация | RENAULT MEGANE COUPE 2,0 Auto |
|---|---|
| Фирма-изготовитель | RENAULT |
| Страна-производитель | Франция |
| Кузов | |
| Тип | хэтчбэк |
| Количество дверей/мест | 3/4 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с |
| многоточечным | |
| впрыском | |
| Расположение | спереди поперечно |
| Рабочий объем (см куб.) | 1998 |
| Число/расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 82,7х93 |
| (мм) | |
| Степень сжатия | 9,8 |
| Мощность (ЕЕС) (кВт) | 83,5(5400) |
| Мощность (DIN) (л. с.) | 115 |
| Момент (ЕЕС) (Нм) | 168 (4250) |
| Число клапанов/цилиндр | 4 |
| Трансмиссия | |
| Привод | на передние колеса |
| Коробка передач | четырехступенчатая, |
| автоматическая | |
| Подвеска | |
| Передняя | независимая типа |
| "Макферсон" | |
| Задняя | скручивающаяся |
| балка | |
| Рулевое управление | |
| Тип | шестерня-рейка, с |
| гидроусилителем | |
| Тормоза | |
| Передние | дисковые |
| Задние | барабанные |
| ABS | по заказу |
| Колеса | |
| Размер дисков | 14х6,5J |
| Размер шин | 185/60 R14 |
| Размеры/Объемы/Вес | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 39311696/1366 |
| Колесная база (мм) | 2468 |
| Колея передняя/колея задняя | 1450/1432 |
| (мм) | |
| Клиренс (мм) | 120 |
| Минимальный радиус разворота | 5,2 |
| (м) | |
| Сухая масса (кг) | 1075 |
| Полная масса (кг) | 1570 |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 200 |
| Разгон до 100 км/ч (сек) | 10,0 |
| Экономичность | |
| Расход топлива (л/100км) | |
| При 90 км/ч | 6,5 |
| При 120 км/ч | 8,2 |
| При городском цикле | 10.8 |