Все тот же Megane, но уже в полной "боевой" подготовке. Странно было встретить в общем-то знакомый автомобиль, но с совершенно другими "манерами".
Видимых различий немного: 16-дюймовые колеса, анатомические сиденья, да белые шкалы приборов — вот, пожалуй, и все. Но на ходу сразу чувствуется большая разница. Во-первых, спортивная подвеска, с более жесткими стабилизаторами. Во-вторых, очень резвый двигатель — 16-клапанный. В-третьих, механическая коробка, которая, слава Богу, не вмешивается в процесс управления автомобилем. И, наконец, тормоза. На всех колесах — дисковые.
Заменив простенькие сиденья на анатомические, фирма сразу изменила статус своего детища. Сидя в таком "седле" так и подмывает "погарцевать" на дороге. Догарцевались. Бдительный инспектор ГАИ, вооруженный радаром, спросил у нас, не собирались ли мы взлетать на вверенном ему участке дороги. Пришлось ответить, что мы тормозили после посадки. Оценил, и даже отпустил с миром, но полеты запретил, сославшись на то, что "эшелон занят".
Чинно и благородно доехали до заправки, и... обнаружили собственную дурость. Расходомер оказался при ближайшем рассмотрении трипкомпьютером, вот уж с ним мы наигрались вволю. Узнали про все. Про средний и мгновенный расход топлива, среднюю скорость, пробег до и после заправки...В общем, остаток пути не скучали.
Наконец добрались до цели — картодрома, где и проверили машину на управляемость. Зачем нам это было нужно — непонятно, результат был известен заранее, но мы поскрипели резиной в поворотах, собрали небольшую кучку зрителей, разогнали начинающих водителей, и все это для того, чтобы с умным видом вынести приговор: управляется автомобиль прекрасно.
Однако, к чему прицепиться, все таки нашли. Спортивному автомобилю — даешь спортивный руль! Нам не досталось. Если вдруг разбогатеем, и купим себе такую машину, тут же поменяем "баранку". Осталось накопить $ 37 тысяч.
На обратном пути утешали себя старой и мудрой фразой: "все хорошее когда-нибудь кончается". Ей богу, жалко было отдавать обратно, но куда денешься?