Внедорожники в России популярны. Почему? Потому что в России, потому что наши "дороги" — это их "внедороги", потому что на большой и мощной машине чувствуешь себя безопаснее и увереннее. Наконец, потому что это просто кайф — развернуться через бордюр, обогнать тупой грузовик по правой обочине, наплевать на всякие там открытые люки колодцев... Да вам ли это рассказывать?
Есть несколько марок, которые стали почти "российскими". Mercedes Benz G-klasse стоит особняком. Хотя бы потому, что минимальная цена его в России — $ 100000. Это уже не "пляжничек" Suzuki или Toyota. Кстати, по нашим данным, несколько G-320 появились у охраны российского президента, а служба безопасности одного из крупнейших московских банков намеревается сменить свои японские джипы сопровождения именно на Mercedes G-320. Мы решили выяснить, что же представляет из себя один из самых дорогих и престижных внедорожников.
Внешность машины красноречиво напоминает о том, что "МВ", кроме всего прочего, - один из крупнейших производителей грузовиков. Линии кузова в чем-то перекликаются с фургонами серии Т-1, предшественниками нынешнего "Спринтера". А еще возвращают нас в те времена, когда не было концепции "Джип во фраке", и из внедорожника не пытались сделать "членовоз". Все стекла на машине плоские, что по нынешним временам редкость. Это дань милитаризму: армейский люд неравнодушен к ним из-за возможности сложить лобовое стекло и установить что-нибудь длинноствольно-безоткатное, да и ремонтопригодность для них значит очень много. В общем, перед нами автомобиль в униформе, но не в спеназовском камуфляже, а скорее в рабочем комбинезоне,— неярком, но изысканном.
Внутри это все-таки настоящий Mercedes. 3,2-литровый двигатель — рядная "шестерка" мощностью в 211 л.с., четырехступенчатая коробка-автомат, обычная "легковая" панель приборов и оформление салона, не лишенное, впрочем, некоторого аскетизма.
Салон достаточно просторный, чего не ожидаешь от сравнительно небольшой (длина 4274 , база 2400 мм) машины. При езде впятером никаких неудобств по части нижних конечностей пассажиры сзади не испытывали, хотя в команде не было никого ниже 180 см.
Наша машина совершенно лишена дополнительного оборудования. Но и стандартная комплектация впечатляет. В нее входит отключаемая АБС, алюминиевые литые колеса, электростеклоподъемники, подогрев сидений, противотуманные фары, зеркала с электроприводом и подогревом, кожаная "баранка", дистанционное инфракрасное управление замками... В общем, Mercedes. Кондиционера нет, но погода нас и так "побаловала" переменной облачностью с кратковременными, но ливневыми дождями — что может быть лучше для теста внедорожника? А потому вперед! Правда, без песни: музыка — тоже опция.
Для привыкания к размерам машины не требуется много времени. Потому что габариты просто видишь: они обозначены высоко поднятым хромированным "кенгурятнтиком" и ярко-оранжевыми, буквально бьющими в глаза, указателями поворотов, а зеркала с прекрасными обзором позволяют четко контролировать ситуацию.
Разгоняется машина легко и плавно, вместе с тем она очень динамична. В любой ситуации от водителя требуются лишь минимальные действия. В сочетании с хорошей обзорностью все это позволяет ездить по городу без лишнего напряжения.
Но вот город позади, и мы вырываемся на простор. Если только так можно назвать хотя и ровную, но вполне банальную подмосковную шоссейку. Дорожная резина хорошо держит и позволяет двигаться очень быстро. Стрелка спидометра перебралась за отметку 100, да там и осталась. Но если вы ждете подробного рассказа об управляемости, то зря. Ибо говорить особо не о чем: неотключаемый полный привод, руль с гидроусилителем, за движениями которого машина следует очень точно.
Между тем асфальтовая лента бежит дальше, но ехать по ней уже не интересно. Ведь под нами не какой-нибудь "Мерседес", а G 320. Буква происходит от Gelaendewagen, то есть "внедорожный". Поэтому мы снижаем скорость и начинаем искать хор-рошую такую, жидкую и глубокую геленде, то бишь грязь. Ну-ка, как поведет себя городской аппарат с автоматической коробкой на раскисшем российском грунте?
И вот уже машина катится по проселку, хорошенько разбитому самосвалами. Да-да, именно катится по колее, разбрызгивая во все стороны грязь и коричневую воду. Но, черт возьми, не для того же мы сюда забрались, чтобы просто проехать! Ведь у нас в запасе богатейший арсенал средств повышения проходимости: блокировки всех трех дифференциалов да еще демультипликатор. И потому наш тест-пилот в течение нескольких километров настойчиво утюжит самый грязный участок в хорошем спортивном стиле, пытаясь "посадить" машину.
Чего мы только не делали. И выезжали из колеи, и пытались вывесить машину по диагонали, и ставили поперек колеи враспор... Но каждый раз G-320 невозмутимо реагировал на наши "штучки", и трогался с места, шел. С блокировками мы, конечно, поигрались, но, честно говоря, нужды в них не возникло, поскольку вывесить машину на диагонально расположенных колесах на пробитой грузовиками колее так и не удалось. Постепенно стало ясно, что армейская внешность — это больше, чем просто стиль: перед нами весьма серьезный проходимец. И если уж мы его посадим, то без трактора не обойтись.
Что показало тестирование? Двигаться "внатяжку" с автоматом даже легче, чем с обычной коробкой, не надо отвлекаться на переключение передач, все происходит как бы само. Несмотря на гидроусилитель, руль при кроссе по "жидкому асфальту" порой требует мужской силы. Но при обычном движении массы машины — а она более двух тонн — не чувствуешь. Очень порадовала подвеска. Она оказалась настолько жесткой, что при езде по бездорожью не было ни одного пробоя, и вместе с тем настолько мягкой, что при движении по городу не ощущалось дискомфорта.
G 320 стоит на травке. Пришло время самого важного теста. Ведь автомобиль стоимостью под $ 100000 просто не может не быть представительским. А потому вопрос посадки-высадки приобретает большое значение. И стоящая перед нами машина, по которой медленно стекает грязь — то, что нужно. Дверные ручки оказываются на высоте — при некоторой осторожности удается открыть все двери с минимальным ущербом для чистоты рук. Посадка на передние сиденья не вызывает трудностей. С задними сиденьями дело обстоит сложнее — все-таки трехдверная машина, но и сюда мужчина в пиджаке, проявив сноровку или хотя бы застегнув пуговицы, может попасть не испачкавшись.
На протяжении всего теста автомобиль демонстрировал нам свою "породистость". По мере знакомства с машиной появлялись все новые и новые мелочи, про которые можно сказать лишь одно: грамотно сделано. Это относится к уже упоминавшимся зеркалам, сиденьям, а еще коврикам на полу, своеобразно открывающемуся проходу назад... В целом G 320 очень дружелюбен. Его поведение на дороге внушает уверенность, а в конструкции чувствуется немецкая тщательность проработки.
Автомобиль весьма тяжел, но благодаря мощному двигателю, хорошим тормозам и отличному рулевому управлению этого не чувствуешь. Точно так же большая масса не сказывается на устойчивости машины. Расход топлива показался нам вполне умеренным: несмотря на все выкрутасы, способствующие хорошему аппетиту, он оставался в пределах 20 л/100 км.
И еще один нюанс: за два дня поездок нас ни разу не остановили. Ни на одном посту ГАИ. G 320, как мы говорили выше — машина специфическая.
Вот и все, что мы хотели вам рассказать о Mercedes Benz G 320, этом "офицере в спецовке", более изысканном изнутри, чем снаружи. А уж что считать достоинством, а что недостатком — решайте сами.
АЛЕКСЕЙ ВИНОГРАДОВ
Автомобиль предоставлен фирмой ПАНАВТО, (095) 974 6267.
Если вы собрались покупать G 320, то вы делаете правильный выбор. Удовольствие от езды плюс стиль и немецкое качество. Вы еще долго будете "на коне", потому что идея выпуска нового, "зализанного" внедорожника Mercedes так и осталась в виде концепт-кара.
Исходя же из соображений практичности, мы можем посоветовать Вам несколько вариантов: первое — все те машины, которые мы перечислили в таблице одноклассников, за исключением разве что Umm, сервисное обслуживание которого в России может стать проблематичным. Land Rover точно так же будет служить вам долгие годы, но вы не получите "мерседесовского" комфорта. Зато — слава и имидж автомобиля Camel Trophy. Если вас не смущает, что на Pajero в последнее время разъезжает много людей, делающих "закат солнца вручную", то берите его.
Но напоследок мы дадим вам одну рекомендацию под названием Chevrolet Suburban. Есть очень любопытный момент: при растаможивании эта модель при хороших связях может пройти как "девятиместный автобус", а потому при всех прочих плюсах у нее есть еще одно достоинство — цена около $50000.
| МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ | Mercedes-Benz G 320 |
|---|---|
| Производитель | Steyr-Daimler-Puch |
| AG, Werke Graz | |
| Страна изготовления | Австрия |
| КУЗОВ | |
| Конструкция/материал | Рамная / сталь |
| Число дверей/мест | 2 / 5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | Бензиновый с |
| впрыском | |
| Число и расположение цилиндров | 6, рядное |
| Рабочий объем, куб. см | 3199 |
| Мощность, кВт (л.с.) при об. | 155 (211) при 5500 |
| мин | |
| Крутящий момент, Нм (кгм) при | 300 (30,6) при 3750 |
| об/мин | |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип привода | неотключаемый |
| полный | |
| Коробка передач | четырехступенчатый |
| автомат | |
| Раздаточная коробка | с |
| демультипликатором | |
| и блокировкой | |
| межосевого | |
| дифференциала | |
| ПОДВЕСКА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Передняя подвеска | Зависимая, |
| пружинная с | |
| телескопическими | |
| амортизаторами и | |
| стабилизатором | |
| поперечной | |
| устойчивости. | |
| Задняя подвеска | Зависимая, |
| пружинная с | |
| телескопическими | |
| амортизаторами | |
| Рулевое управление | Типа "винт-гайка с |
| циркулирующими | |
| шариками" с | |
| гидроусилителем | |
| Диаметр разворота, м | 11,3 |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | С вентилируемыми |
| дисками | |
| Задние | Барабанные |
| АБС | Стандарт |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | |
| Колеса | Легкосплавные |
| Шины | 255/65 R 16 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/Ширина/Высота, мм | 4274/1760/1931 |
| База, мм | 2400 |
| Колея, перед / зад, мм | 1475/1475 |
| Масса снаряженного, кг | 2215 |
| Объем топливного бака, л | 96 |
| ДИНАМИКА | |
| Максимальная скорость, км/ч | 170 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 12,1 (тест — 11, |
| 77) | |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива в стандартных режимах, л/100 км | |
| При 90 км/ч | 14 |
| при 120 км/ч | 18,4 |
| в городском цикле | 16,6 |
Land Rover Discovery
Рамный автомобиль с трех- или пятидверным кузовом. Три варианта двигателей мощностью от 113 до 182 л.с. Масса снаряженного — 1920 кг. База — 2540 мм. Длина/Ширина/Высота: 4520/1810/1970 мм. Разгон до 100 (182 л.с.) за 12,6 с. Расход топлива по ЕСЕ — 10,3/14/20,2 л/100 км.
Цена в России — $47000-60000
Mitsubishi Pajero
Рамный автомобиль с трех- или пятидверным кузовом. Пять вариантов двигателей от 99 до 208 л.с. Масса снаряженного — 1700 кг. База — 2420 мм. Длина/Ширина/Высота: 3985/1695/1800 мм. Разгон до 100 (150 л.с.) за 13,3 с. Расход топлива по ЕСЕ: 10,4/14,5/15,7 л/ 100 км.
Цена в России — $32000-60000
Umm
Рамный автомобиль с трехдверным кузовом португальского производства. Стоит на вооружении НАТО. Имеет четыре варианта двигателей (от 67 до 110 л.с.), из которых три — дизель. Масса снаряженного 1610 кг. База 2560 мм. Длина/Ширина/Высота: 4140/1690/1950 мм. Расход топлива в зависимости от модификации 10-12 или 10-14 л/100 км.
В России не продается