О месте и роли Б. Б. Гребенщикова в Альфа Ромео 155
Один мой знакомый, большой поклонник творчества Бориса Гребенщикова, однажды решил сменить в своей машине штатную аудиосистему на более совершенную. Сперва приборную панель украсила Sony, затем более дорогой Pioneer, а когда однажды около магазина он забыл включить сигнализацию и воры вытащили эту магнитолу — он поставил третью, на этот раз самую простую и недорогую. С удивлением он обнаружил, что магнитола не так уж плоха и по качеству звучания мало чем отличается от дорогих и навороченных. А потом он решил пойти дальше и отправился оборудовать машину акустикой класса high end ("Автопилот" #7).
Первое, что ему сказали в мастерской: не верьте рекламе. То есть верьте наполовину. Так что если на каждом углу твердят, что магнитола или CD-проигрыватель такой-то фирмы — очень хорошие, то не совсем так. На сарае, как известно, много чего написано. И если вы хотите действительно хорошую музыку, то без "ломки" автомобиля вам не обойтись. Конечно, пусть голова об этом болит у человека в синем халате, нам же главное определиться — какую музыку мы хотим слушать и какую сумму готовы за это заплатить. Наш человек любил БГ и в средствах был не стеснен. Ездит он на Alfa Romeo 155.
Салон
"Это не есть хорошо", — первое, что сказали ему специалисты по Car Audio. Обычно автомобили с кузовом "седан" неплохо подходят для получения хорошего звука: наличие двух объемов, салона и багажника, позволяет разместить динамики так, чтобы добиться и неплохого рассредоточения звука в салоне, и глубокого баса. Однако в случае с седаном Alfa Romeo 155 2.0 Twin Spark, выпущенным в ноябре 1993 года, дела обстояли по-другом.
Во-первых, в салоне отсутствовали посадочные места для дверных динамиков, а места в приборной и задней панели не допускали больших и мощных систем. К тому же панели под задним ветровым стеклом не было вовсе. Вместо стальной траверсы, соединяющей задние стойки кузова, была установлена объемная многослойная пластиковая конструкция, не отвечающая требованиям жесткости.
Во-вторых, у автомобиля стояли очень легкие и тонкие (около 1,5 мм) внутренние пластиковые дверные панели, так что даже при негромко работающей аудиосистеме они начинали незаметно вибрировать и "подпевать" Борису Борисовичу. В-третьих, легкая, акустически прозрачная спинка заднего сиденья была попросту не способна изолировать звуковое поле в салоне машины от призвуков, идущих из ее багажника.
Впрочем, оно и неудивительно, что у Alfa Romeo такой салон. Наверняка перед инженерами стояла задача получения не столько хорошей внутренней акустики, сколько максимальной экономии веса и функциональности: 155-я Twin Spark тем и хороша, что дает владельцу возможность почувствовать вкус динамичной езды. Да и вряд ли Б. Б. Гребенщиков имелся в виду любителями пасты и кьянти.
Получается, что самая совершенная и очень дорогая аудиосистема никогда не зазвучит в автомобиле, если специально для него не "выкроить" акустический "костюмчик".
Система
Подобрать новую аппаратуру с учетом особенностей "Альфы" и музыкальных предпочтений знакомого оказалось делом весьма хлопотным. Каждый компонент, будь то магнитола, чейнджер, динамики, усилители и даже аксессуары, отличается своим "голосом", который может хорошо подходить, скажем, для джазовой музыки, но уже не лучшим образом подойдет для воспроизведения акустических вещиц руководителя творческого коллектива из города на Неве.
После прослушиваний множества динамиков первый выбор был сделан: для передней стереопары были взяты небольшие, но очень мощные французские динамики Focal M 110, для задней — Focal 165 KES. Они отличаются высокой чувствительностью, чистым, неокрашенным звучанием на высоких частотах и высокой ясностью воспроизведения в среднечастотном диапазоне. Именно эти качества наиболее важны для передачи акустической музыки. Для воспроизведения баса наилучшим образом подошел открытый динамик-сабвуфер той же французской фирмы Focal W 26. У него не столько "количества" баса, сколько "качества", что гораздо важнее для передачи нижних регистров акустических инструментов.
Была выбрана и высококлассная магнитола Clarion ARX 9170 серии ProAudio, работающая с двенадцатидисковым чейнджером Clarion CDC 12025. Магнитола не имеет усилителей, оснащена превосходной электронно-логической кассетной декой и имеет множество пользовательских функций (одних только вариантов индикации на большом дисплее более двух десятков видов, среди которых есть даже тотализатор, когда на дисплее соревнуются три поросенка). Для большего удобства и безопасности вождения в систему был также добавлен джойстик дистанционного управления Clarion RCB 046, предназначенный для установки на рулевой колонке.
Той же фирмы были выбраны и усилители — четырехканальный Clarion APA 4200 (мощность 4х50 Вт) для основных каналов и двухканальный Clarion APA 2200 (2х75 Вт) — для сабвуфера. Эти усилители также относятся к серии с улучшенными звуковыми качествами ProAudio и построены на высококлассных транзисторах.
Все остальные детали системы: межблочные кабели, разъемы, дистрибьютор питания с предохранителями и клеммами, покрытыми слоем золота 24 карата, и прочее — были выбраны известной американской фирмы Street Wires.
Перечень установленного аудиооборудования:
Магнитола-дека Clarion ARX 9170 ProAudio $580
Чейнджер Clarion CDC 1205 ProAudio $350
Джойстик управления Clarion RCB 046 $75
4-канальный усилитель Clarion APA 4200 ProAudio $485
2-канальный усилитель Clarion APA 2200 ProAudio $390
Динамики для передней стереопары Focal M 110 $390
Динамики для задней стереопары Focal 165 KES $400
Сабвуфер Focal W-26 $235
Колоночные кабели Focal 2.5 (15 м) $75
Межблочные кабели Street Wires "Musica 500" $30x3
Дистрибьютор питания Street Wires $155
Антенна $35
Мелочи $45
Итого $3285
Инсталляция
Переделка салона Alfa Romeo и установка аудиосистемы отняла больше недели. Машина стояла почти что "голая" — с полностью разобранным салоном. Был сделан так называемый "невидимый тюнинг", чтобы при взгляде снаружи ничто не выдавало установленную аудиотехнику — иначе она могла опять стать объектом внимания воров. Акустическая доводка включала обшивку натуральной кожей дверных панелей и их изоляцию с внутренней стороны самоклеящимся материалом Dynamat наподобие тонкой пористой резины. Подобным образом "заглушили" и другие пластиковые детали салона — это все тот же Dynamat и специально заказанные для Alfa Romeo декоративные накладки "под дерево", которые придали внутреннему убранству машины не только "дорогой" вид, но и повысили вибростойкость приборной панели и "торпеды".
Но основная работа заключалась в изготовлении новой полки под задним ветровым стеклом автомобиля и дополнительной звукоизолирующей спинки для заднего сиденья. Первую сделали из двух слоев толстой фанеры. На спинку взяли ту же фанеру, пенопласт и специальный обивочный материал Sound Carpet. На эту панель позже были установлены усилители и здоровенный динамик сабвуфера — бас от него в салон проникает сквозь спинку заднего сиденья, а не через полку под задними ветровым стеклом.
После акустической доводки, прокладки кабелей и монтажа всех компонентов аппаратуры была также проведена настройка всей системы: подбор пассивных фильтров-конденсаторов для ограничения баса на основных динамиках, подбор угла установки "пищалок", подбор степени заглушения ватой внутренних объемов для передних динамиков, конечная калибровка уровня усиления каждого канала. Итак, что же в конце концов получилось?
Звук
Оценка "Автопилота":
+ Полностью отсутствуют "пластмассовые" призвуки. Хорошо структурирован бас и ясно воспроизводится средний диапазон. С места водителя стереозвуковая картинка выразительна, а это редкое качество для автомобильной системы.
- Звуки немножко "блуждают" от фронта к тылу. При максимальной громкости и насыщенном басе звучание основных динамиков несколько утрачивает чистоту. Сидящим сзади звук может показаться жестковатым, а порой и слишком басовитым.
= Система имеет прозрачный, захватывающий звук, в котором очень хорошо прорабатываются все нюансы звучания любых акустических инструментов и голосов исполнителей, однако ей немножко не хватает естественности и динамизма. Первое можно улучшить подбором других, более мягко звучащих усилителей, второе — установкой конденсатора в цепь усилителей.
Владелец автомобиля, потративший на все про все $4435 (работы по установке обошлись в $1150), также очень хорошо отозвался о качестве звучания, особо отметив собранность, упругость и прозрачность воспроизведения. С его слов, больше всего его удивило то, что чистота и ясность звучания системы оказалась высока настолько, что на ней сразу почувствовалась разница между качеством звучания фирменных компакт-дисков и их болгарско-китайскими пиратскими копиями.
Небольшая критика прозвучала же в адрес воспроизведения музыки популярного или танцевального жанра: "на таких вещах немножко не хватает интенсивности баса — спереди нет того "печеночного" кайфа, который хорошо чувствуется на заднем сиденье. Но ведь это и следовало ожидать — я хотел, чтобы хорошо звучал Боря Гребенщиков, а не какая-то попса, для которой чуть "низов" добавил — и полный вперед!"
РУСЛАН ТАРАСОВ
Работы были проведены специалистами фирмы ART-TEC
ПОДПИСИ
1) "Пищалки" на передней панели размещены так, чтобы добиться наилучшего компромисса между размытостью и локализацией звукового поля перед слушателем
2) Установка сабвуфера открытого типа на жесткой панели заднего сиденья дает очень разборчивый бас, но любителям "жирного" баса он может показаться излишне "прозрачным"
3) "Мертвая" полка под задним ветровым стеклом представляет собой пятислойный "сандвич" из двух слоев толстой фанеры, специального отвердевающего пенопласта и штатной панели общей толщиной 4 сантиметра
4) Направленная установка "пищалок" в задней части салона позволяет получить сфокусированное "подзвучивание" воспроизведения для пассажиров, сидящих спереди