На 10 процентов длиннее — почти за ту же цену
"Фольксваген Гольф" — ну кто его не знает? А вот модификация знаменитой машины с кузовом универсал у нас мало кому знакома.
Концерну Volkswagen понадобилось двадцать лет, чтобы перенести философию "Гольфа" на этот тип кузова: идея совместить доступный и демократичный Golf с буржуазным обликом семейного универсала долгое время казалась дикой. Однако два года назад это случилось. "Сарай" начал раскупаться десятками тысяч европейцев и ... десятками россиян.
Тихие надобности
Для того чтобы из базового Golf соорудить универсал, инженерам потребовалось удлинить машину на целых 32 сантиметра, доведя общую длину до 4,35 метра. Таким образом, Variant — так по традиции называются все фольксвагеновские универсалы — принял пропорции моделей, относящихся к более дорогим категориям. Но на цене это почти не сказалось. Карта была разыграна наверняка: при ощутимо больших размерах Golf Variant стоит на Западе в среднем всего на тысячу долларов дороже, чем хэтчбэк аналогичной комплектации, и потому остается в прежней ценовой нише.
Golf Variant — самая настоящая рабочая лошадка. Он создан для флегматичных и миролюбивых мужчин, а также для их жен, чтобы спокойно, не суетясь, оправлять тихие семейные надобности в виде объездов магазинов, воскресных выездов на дачу и т. д. и т. п. Среди своих конкурентов "сарай" на базе "Гольфа" даже выглядит подчеркнуто утилитарно — его дизайн лишен ну самых малейших стилистических изысков. Назовем это "классическим стилем Фольксвагена".
Мы взяли на тест самый продаваемый из серии Golf Variant экземпляр: 90-сильный мотор объемом 1,8 л и комплектация GL — средний уровень, но уже предлагающий недурное стандартное оборудование.
По 100 литров на брата
Судя по всему, интерьер машины разрабатывали серьезные, как пиво, немецкие люди. Салон Golf Variant выдержан в мрачных тонах. Черным-черно здесь все: консоли и двери, сиденья и обивка пола. Однако кто сказал, что абсолютно черный салон — плохо? В отечественных условиях — это сплошные плюсы: владелец может годами зарастать грязью и никто из пассажиров этого не заметит.
Уровень исполнения передней панели и сидений просто неподражаем — все традиционно прочно. Взгляните на "Гольф" пятилетней давности: передняя консоль и кресла обязательно будут выглядеть как новые. Качество материалов и сборки — фирменный стиль всех "Гольфов".
Все "сидушки" очень жесткие. Боковая поддержка нормальна, но не больше.
"Гольф" также подкупает тем, что и спереди, и сзади за базовую плату крепления ремней безопасности регулируются по высоте. Этим же отличается и рулевая колонка. Однако на Variant почему-то не предусмотрены задние подголовники. Без них, правда, намного удобнее раскладывать задние сиденья... И уж совсем не радует отсутствие обоих эйр-бэгов. За них надо платить. И это на кичащемся своим богатым оборудованием "Гольфе"!
Вместо пассажирского эйр-бэга приютился "бардачок": сделан он грамотно, с подсветкой, подштамповками для стаканов, запирается на ключ, но вот уж больно тщедушных размеров этот ящичек. Нелепая полочка под "бардачком" дополнительных удобств не создает. Нет на этой модели и заднего подлокотника, и кармашков в передних сиденьях, зато стандартно устанавливается такая опция, как кронштейны на крыше для крепления багажников.
Багажный отсек очень просторен — его минимальный объем 466 литров. Однако весьма некстати по бокам торчат колесные арки — они несколько мешают погрузке крупногабаритных предметов. Ряд конкурентов — за счет переработанной задней подвески — смогли избавиться от подобного неудобства и довести объем багажника до целых 500 литров! Порадовала складывающаяся шторка, прикрывающая багаж: она входит в серийное оснащение, очень удобна и быстро демонтируется. С другой стороны, нелепым выглядит отсутствие у "универсала" сетки и петель для крепления мелких грузов к полу — наш багаж при каждом повороте порхал от стенки к стенке. Запасное колесо (для России оно стандартных размеров) хранится под полом. Здесь же лежит и отвинчивающийся крюк для возможной буксировки машины. Стоит ли говорить, сколько хлопот повлечет изымание этих предметов, если машина загружена "по уши"? Утешает лишь то, что другие варианты расположения запаски тоже полны недостатков.
Задняя дверь весьма просторна, хорошо, что предусмотрена ручка с внутренней стороны — закрывать удобно, но... до чего же эта самая пятая дверь тяжела!
По части пространства для пассажиров нареканий у нас не возникло, да это и логично для настоящего "сарая".
Превосходный климат-контроль "CLIMAtronic" устанавливается за доплату.
Одним словом, очень много плюсов, по сравнению с которыми все комплектационные недостатки — мелочь.
Ездить, но не гонять
Точно так же, как крутые спортивные версии "Гольфов" отличаются очень жесткой, великолепно рассчитанной подвеской, так для базовых, "раздетых" моделей характерна очень и очень мягкая амортизация. Когда машина не загружена, то на отечественных дорогах это очень даже хорошо. Чувствовали бы вы, как эффективно проглатывает подвеска Golf Variant все колдобины, нисколько не "пиная" пассажиров. Однако в экстремальных режимах это сказывается весьма повышенным креном столь громоздкого кузова с отнюдь не низким центром тяжести. При большой загрузке (а "Вариант" может взять не менее полутонны) мягенькая подвеска тем более вредна: машина начинает вести себя достаточно шатко, не очень послушно проходя повороты. Впрочем, мы должны сказать твердо: ни разу эти явления не заставили нас усомниться в том, что поведение машины будет безопасным, хотя опытному водителю мягкость шасси все же может доставить некоторый дискомфорт. Но поклонники спортивного режима и высшего пилотажа среди клиентов Golf Variant не предусматриваются.
Эта машина отлично подходит для женщин. Те же 90 сил, которые при загруженном кузове явно не обеспечивают удовлетворительной динамики, для дамы окажутся серьезным оружием! Старый добрый мотор 1,8, хорошо знакомый многим по разным "Гольфам" и "Пассатам", нисколько не поменял характер. В меру тяговитый, он любит "покрутиться", поэтому не стоит стесняться, поддавая ему оборотов. Двигатель весьма басовит при наборе оборотов, хотя превосходная звукоизоляция практически полностью заглушает его песни. С ним вы можете чувствовать себя не обделенным в мощности, но малейшие попытки погонять сразу возвратят вас к действительности. "Зато мой двигатель экономичный", — можете проворчать вы: даже при средней загрузке и даже в городе трудно превысить рубеж в 10 литров на сотню.
VW Golf Variant для своего класса и своей цены — выбор весьма разумный. В Европе он чаще всего служит второй машиной в семье, у нас же великолепно подойдет на роль первого и единственного. Кондовое, но изумительно прочное исполнение салона и шасси, впечатляющий слой антикора везде и вся — долгая служба в наших условиях просто не вызывает сомнения. И хотя сейчас некоторые склоняются к не менее интересным альтернативам — универсалам на базе Opel Astra, Citroen ZX, Ford Escort, Skoda Felicia, эти машины никогда не смогут быть автомобилем по имени "Гольф". Именно поэтому Golf Variant обеспечено достойное место под солнцем.
Автомобиль предоставлен официальным дилером Volkswagen фирмой "Автопрестус".(095) 457 5181.
Благодарим супермаркет "Сам" на Ленинском проспекте за содействие в проведении фотосъемки.
ИВАН ВЕСНИН
ДМИТРИЙ НОВОКРЕЩЕНОВ (фото)
| Модель/модификация | VW Golf Variant GL |
|---|---|
| Фирма-изготовитель | Volkswagen A.G. |
| Страна-производитель | Германия |
| Модельный год | 1996 |
| Кузов | |
| Тип | универсал |
| Количество дверей/мест | 5/5 |
| Двигатель | |
| Рабочий объем, см куб. | 1781 |
| Число/расположение цилиндров | 4/рядное |
| Трансмиссия | |
| Привод | передний |
| Коробка передач | пятиступенчатая, |
| механическая | |
| Рулевое управление | |
| Тип | рейка, с усилителем |
| Тормоза | |
| Передние | дисковые |
| Задние | барабанные |
| АБС | опция |
| Колеса | |
| Размер шин | 195/60R14 |
| Размеры/Объемы/Вес | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4340/1690/1430 |
| Колесная база, мм | 2470 |
| Клиренс, мм | |
| Радиус разворота, м | |
| Сухая масса, кг | |
| Полная масса, кг | 1155 |
| Объем багажника, дм куб. | 466 |
| Объем топливного бака, л | 60 |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Разгон до 100 км/ч, сек | 11 |
| Экономичность | |
| Расход топлива, л/100км | |
| При 90 км/ч | 5,5 |
| При 120 км/ч | 7,2 |
| При городском цикле | 9,5 |
| Olel Astra Caravan | Ford Escort Clipper | Citroen ZX | |
|---|---|---|---|
| Рабочий объем, см куб. | 1598 | 1796 | 1580 |
| Мощность, л. с. | 100 | 115 | 90 |
| Максимальная скорость | 185 | 196 | 172 |
| Объем багажника | 500 | 460 | 488 |
| Количество мест | 5 | 5 | 5 |
| Расход топлива средний, л/100 км | 7,0 | 8,3 | 7,9 |
| Объем топливного бака | 50 | 55 | 54 |
| Средняя стоимость в России $22 000 до 32 000 в зависимости от комплектации | |||