Volvo была первой ласточкой буржуазного автопрома, перелетевшей через "железный занавес": ее представительство открылось у нас еще в "застойный период". И лет десять-пятнадцать назад на этих машинах ездили очень немногие "приличные люди".
Практичные господа и сегодня предпочитают скромное обаяние Volvo. Платить разумные деньги за комфорт и безопасность действительно практично.
-------------------------------------------------------
Уже в 1927 году, выпуская свою первую модель Jacob, фирма начала исследования в области безопасности автомобилей. Была набрана определенная статистика ДТП, и при разработке новых моделей впервые уделено внимание не только "ездовым" качествам будущих автомобилей, но и "сохранности" ездоков.
В плане безопасности Volvo заслуженно считается лидером мирового автомобилестроения, требования к безопасности здесь зачастую более жесткие, чем у прочих автопроизводителей. Volvo была первой, применившей в 1959 году на модели PV 544 ремни безопасности. На машинах Volvo первыми появились боковые эйрбэги. А в 1972 году именно на Volvo впервые появилось "детское кресло", располагающееся против хода машины.
Volvo S40 — первая машина класса compact, оснащенная системой SIPS и SIPS-пакетом, снижающими на целых 35 процентов риск получения серьезных травм при боковых столкновениях.
--------------------------------------------------------
S40 — за $40 000
Когда вы будуту держать в руках этот номер "Автопилота", Volvo S40 в фоициальной продаже у российских дилеров шведского концерна. Мы постарались "откатать" машину заранее — с любезного согласия владельца нам была предоставлена на тест модель, купленная в Испании и привезенная в Москву.
S40 показалась нам симпатичной, элегантной машинкой, но когда услышали, сколько она стоит, чувства несколько поувяли. В голове сразу же включился калькулятор: если "там" за нее отдали $27 000, то во что же она выльется у нас? Таможня, доставка, да и дилер работает не бесплатно, следовательно, цена вырастет до 40-45 тысяч. Невольно задумаешься, стоит ли овчинка выделки. "Да за такие деньги я лучше возьму из салона новую Hyundai Lantra, уже растаможенную, и в России" — решат некоторые.
Конечно, приходится платить лишнее за надпись на крышке багажника: Volvo, или BMW, или Audi, но за шильдиками скрывается наработанный опыт, надежность.
Born in Born
Volvo S40 — родная сестра Mitsubishi Carisma. Они сходят с одного конвейера в голландском городе Борне. В России хорошие иномарки любят. Причем не только их хозяева. Разумеется, это было учтено: без "родного" ключа зажигания уехать на S40 не удастся. Ключик не простой, а с кодом — иммобилайзером.
Естественно, современный автомобиль для бизнеса может быть оснащен кондиционером, электроприводом стекол и боковых зеркал, кожаным салоном, деревом на торпеде и на обшивках дверей, высококачественной аудиоаппаратурой... Были бы деньги. Достаточно "пустой" в стандартной комплектации S40 — не исключение. Но Volvo очень гордится тем, что в отличие от норм, принятых в автомобильной промышленности, покупатель S40 не вынужден выбирать определенный тип обивки салона только из-за того, что он выбрал определенный двигатель.
Даже не вдаваясь в арифметику передаточных чисел в коробке, можно догадаться, что с двухлитровым мотором Volvo разгоняется довольно бодро. Даже пищит резиной при переключении с первой на вторую передачу. Интересно, что для разных моторов предусмотрены разные коробки. Бензиновых моторов два: объемом 1948 куб. см и поменьше — 1731 куб. см, мощностью соответственно 137 л. с. и 115 л. с. Для особо экономных есть турбодизель объемом 1,9 литра и мощностью 90 л. с. и с довольно высоким крутящим моментом — 176 Нм. Коробок на S40 три — две механические, пятиступенчатые, и четырехступенчатый "автомат". Автоматическая коробка может работать в трех режимах: "спортивный", "экономичный" и "зимний", так же как и у 850-й модели. Ручные коробки различаются подбором шестерен, в зависимости от применяемого двигателя. Дизельный вариант выпускаются только с механической коробкой. Схема переключения на S40 как в "Харизме", но передачи не "заплетаются".
С Volvo 850 перекочевала и передняя подвеска, и эластокинематика в задней, что существенно сказывается на управляемости автомобиля. А при наличии Dinamic Stabiliti Assistance, или проще говоря антипробуксовочной системы, даже на скользком покрытии машина должна вести себя вполне прилично, но это опять же будет ясно только зимой. DSA сберегает также трансмиссию и шины. Впрочем, эта система отключается, и при желании можно произвести впечатление на соседей по транспортному потоку, пешеходов и гаишников, выписывая кренделя на скользкой дороге...
Подождем зимы. Тогда же, кстати, будет ясно, что лучше — кожаная обивка сидений или что-то попроще, и как с электроподогревом этих самых сидений. И что будут думать задние пассажиры, прижимаясь спинами (и не только ими) к промерзшему за ночь сиденью, а высокие — еще и упираясь коленками в спинки передних кресел.
Когда испытываешь автомобили, только что сошедшие с конвейера, как-то забываешь, что через год-два-три начнут проявляться "болезни", связанные с длительной эксплуатацией. Чтобы судить, как зарекомендует себя новая Volvo на российских просторах, надо бы попробовать "двухгодовалую" машину с пробегом в 60 тысяч километров, уже не пахнущую "новьем". Желательно работавшую в какой-нибудь фирме в качестве "разгонной" машины... Однако "убитых" S40 в природе пока не существует.
Молодой, солидный, не обремененный...
Возвращая машину владельцу, мы думали и гадали: кто же будет в России потенциальным покупателем S40? И вариантов оказалось немного.
Для представительских целей вроде бы не дотягивает: не всякая солидная компания в нее загрузиться сможет. Да и позиции конкурентов в этом секторе рынка достаточно сильны.
Для "разгонной" машины — уж больно элегантна, да и цена кусается.
В качестве "семейного" автомобиля тоже дороговато, да и салон маловат.
Остается вариант: эдакий молодой, не очень обремененный семейством, довольно преуспевающий бизнесмен. Желающий совместить полезное с приятным — некую солидность и чисто спортивные замашки. А быть может, и жена этого бизнесмена — тоже хороший вариант.
Редакция благодарит господина Матвея Бриллинга за предоставленный на тест автомобиль.
ДМИТРИЙ АЛЕКСЕНКО
ДМИТРИЙ НОВОКРЕЩЕНОВ (фото)
--------------------------------------------------------
Говорить о S40, как о представительском автомобиле, или "автомобиле для бизнесменов", на наш взгляд, несколько некорректно. Поскольку под это определение скорее подпадает Volvo-850 или же 960-я модель. Машины с просторным салоном, комфортабельные, с хорошими техническими характеристиками.
Назвав цену S40 — 40-45 тыс. долларов, мы предварительно осторожно расспросили " хорошо информированные источники". Возможно, "источники" ошибутся и цена будет ниже, посмотрим. А пока же нам кажутся разумными такие альтернативы:
SAAB 9000 — самый дорогой после S40, навороченный, и пользующийся репутацией солидного, но в то же время быстрого, динамичного автомобиля.
RENAULT LAGUNA — немного попроще, подешевле чем SAAB, но очень элегантный автомобиль. С неплохой динамикой. То, что называют "простенько и со вкусом".
И наконец самый дешевый (не значит самый плохой!) — VW Passat. Он производит впечатление трудяги, хотя не лишен солидности.
| Модель/модификация | VOLVO S40 |
|---|---|
| Фирма изготовитель | VOLVO |
| Страна производитель | Голландия |
| Модельный год | 1996 |
| Кузов | |
| Тип | седан |
| Количество дверей/мест | 4/5 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с |
| многоточечным | |
| впрыском | |
| Расположение | спереди поперечно |
| Рабочий объем (см куб.) | 1948 |
| Число/расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Мощность (DIN) (л. с.) | 137 |
| Число клапанов/цилиндр | 4 |
| Трансмиссия | |
| Привод | на передние колеса |
| Коробка передач | пятиступенчатая |
| механическая | |
| Подвеска | |
| Передняя | независимая типа |
| "Макферсон" | |
| Задняя | многорычажная |
| Рулевое управление | |
| Тип | шестерня-рейка, с |
| гидроусилителем | |
| Тормоза | |
| Передние | дисковые |
| Задние | барабанные |
| Колеса | |
| Размер дисков | 15х6 J |
| Размер шин | 195/55 R15 |
| Размеры/Объемы/Вес | |
| Длина/Ширина/Высота, мм | 4480/1720/1410 |
| База, мм | 2550 |
| Масса снаряженного, кг | 1210 |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Разгон до 100 км/ч, сек | 9,3 |
| Экономичность | |
| Расход топлива л/100 км | |
| При 90 км/ч | 6,2 |
| При 120 км/ч | 8,2 |
| В городском цикле | 10,7 |
| Фирма изготовитель | SAAB |
|---|---|
| Страна производитель | Швеция |
| Кузов | |
| Тип | седан |
| Количество дверей/мест | 4/5 |
| Двигатель | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2300 |
| Мощность (л. с.) | 200 |
| Трансмиссия | |
| Привод | на передние колеса |
| Коробка передач | пятиступенчатая |
| механическая | |
| Подвеска | |
| Передняя | независимая типа |
| "Макферсон" | |
| Задняя | многорычажная |
| Рулевое управление | |
| Тип | шестерня-рейка, с |
| гидроусилителем | |
| Тормоза | |
| Передние | дисковые |
| Задние | дисковые |
| Максимальная скорость (км/ч) | 235 |
| Средняя стоимость | $40000 |
| растаможенного в России | |
| Фирма изготовитель | RENAULT |
|---|---|
| Страна производитель | Франция |
| Кузов | |
| Тип | седан |
| Количество дверей/мест | 4/5 |
| Двигатель | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1900 |
| Мощность (DIN) (л. с.) | 139 |
| Трансмиссия | |
| Привод | на передние колеса |
| Коробка передач | пятиступенчатая |
| механическая | |
| Подвеска | |
| Передняя | независимая типа |
| "Макферсон" | |
| Задняя | многорычажная |
| Рулевое управление | |
| Тип | шестерня-рейка, с |
| гидроусилителем | |
| Тормоза | |
| Передние | дисковые |
| Задние | дисковые |
| Максимальная скорость (км/ч) | 205 |
| Средняя стоимость в России | $32000 |
| Фирма изготовитель | VOLKSWAGEN |
|---|---|
| Страна производитель | Германия |
| Кузов | |
| Тип | седан |
| Количество дверей/мест | 4/5 |
| Двигатель | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2000 |
| Мощность (л. с.) | 150 |
| Трансмиссия | |
| Привод | на передние колеса |
| Коробка передач | пятиступенчатая |
| механическая | |
| 2Подвеска | |
| Передняя | независимая типа |
| "Макферсон" | |
| Задняя | многорычажная |
| Рулевое управление | |
| Тип | шестерня-рейка, с |
| гидроусилителем | |
| Тормоза | |
| Передние | дисковые |
| Задние | барабанные |
| Максимальная скорость (км/ч) | 213 |
| Средняя стоимость в России | $28000 |