С 21 по 25 августа в Москве в выставочном Комплексе на Красной пресне проходила 4-я международная автомобильная выставка. MIMS-96 собрал на своих стендах более 400 фирм, предприятий и организации из 33 стран. Именно здесь многим стало понятным то, что западные конкуренты, активно толкая друг друга локтями борются за российского потребителя, а так называемая "отечественная автопромышленность", скорее всего, больна надолго и практически безнадежно. Выставка не имела статуса международного автосалона, и ее, скорее всего, можно отнести к разряду своеобразной "диллерской тусовки". Но тем она и интереснее.
Все пять дней на MIMS работали корреспонденты "Автопилота". Предлагаем вашему вниманию их рассказ.
ДЕТИ И МАШИНЫ
Выставка начинается еще у Садко Аркада и Санта Фе. Целая очередь из Мерседесов, БМВ, ободранных жигулей и правительственных Ауди, водители которых, помахивая в воздухе специальными бумажками, пытаются доказать гаишникам, что их-то как раз и надо пропустить. Но гаишник непреклонен — приходится тащиться к Экспоцентру от Мантулинской улицы еще метров пятьсот по жаре.
Очередь на набережной Москвы-реки. От хаммеровского центра до входа в Садко Аркада — дикая пробка. Машины движутся со скоростью черепахи, а тут еще упрямый как баран владелец волги решил развернуться. Пробка в квадрате. Прибежал потный "мусор" с жезлом, но проку от него, как всегда в таких случаях — никакого.
И у входа очередь. Билет тридцать тысяч. Дети бесплатно, но только в сопровождении взрослых. "Дядь! — подходит ко мне мальчик лет восьми. — Проведите на выставку..." Мы проходим, и едва оказавшись на территории Экспоцентра, мальчишка мчится залезать под грузовики, сидеть в представительских Вольво, дергать рычаги и бибикать. Главное бибикать.
МИМС — это прежде всего диснейленд. Я пристраиваюсь за невероятно серьезным человеком в дорогом галстуке и дорогом костюме, почему-то застегнутом в эту жару на все четыре пуговицы, и смотрю, куда же он пойдет. Разумеется, сначала внедорожники. Посидеть за рулем, подергать рычаги, побибикать. Главное побибикать. На поясе моего героя звонит мобильный телефон. С важным видом человек раскрывает трубку, произносит многозначительную фразу типа "звоните мне в офис завтра" и снова углубляется в сосредоточенное кручение баранки — на этот раз уже Шкоды Фелиции. Зачем ему Шкода Фелиция? Он же никогда в жизни не купит Шкоду. Тем не менее — бибикает...
Посетитель настроен серьезно. Он спрашивает о литраже, разгоне, гидроусилителе руля и тормозах. Ответы на все вопросы написаны на табличке, но он — спрашивает. Привычка...
Наконец, добравшись до стенда итальянских мотороллеров Пьяджо, объект моих наблюдений, сидя на крошечном скутере и напялив на голову цветастый шлем, задает неожиданный вопрос:
— Это итальянский шлем или швейцарский?
— Он спрашивает, не швейцарский ли это шлем, — говорит переводчица.
— Нет! Это итальянский шлем! — с гордостью отвечает представитель Пьяджо по-итальянски.
— Итальянские шлемы дерьмо! — таков наш ответ чемберлену.
— Что он сказал? — волнуется итальянец — Скажите ему, что дерьмо он сам!
— О вкусах не спорят, — улыбается переводчица, ибо так ее учили в Инязе.
Тем инцидент и исчерпывается. Слава богу. А то уж я начал бояться, что кого-то поставят в угол.
ПРЕССА И МАШИНЫ
За день до официального открытия Автошоу в павильоны пускают прессу. Ничего не готово, обезумевшие менеджеры носятся от рабочего к рабочему, отвечая на вопросы журналистов с весьма соответствующей обстановке вдумчивостью. Долго и тщательно готовится пресс-конференция компании Форд. Журналистам раздают специальные бирочки с именами, на столах расставляют пирожные и напитки, складывают проспекты аккуратными стопочками... И вот когда чуть ли не второй человек компании господин Уорнер Блум начинает приветственную речь, на недостроенном еще стенде Дэу взвывает дрель.
— Мы рады приветство... — говорит представитель Форда.
— У-а-а-а-а-а!!! — говорит дрель, и монолог получается содержательным.
— Как вам удается?.. — спрашиваю я, пытаясь вступить в диалог.
— У-а-а-а-а-а!!! — говорит дрель, заставляя ответчика догадываться, что речь, видимо, идет о небывало низкой цене на Эскорт.
— Европейское отделение Форда проводит большую кампанию по завоеванию российского рынка...
— У-а-а-а-а-а!!!
— Мы выбрали две модели: Форд Эскорт и Форд Мондео с двигателями 1,3 и 2,0 литра. Наша политика заключается в том, что за счет больших поставок мы снижаем цену до минимума...
— У-а-а-а-а-а!!!
— Без учета таможни Эскорт стоит девять с половиной, а Мондео — восемнадцать тысяч долларов.
Дрель бескорыстно радуется:
— У-а-а-а-а-а!!!
— А новые таможенные правила? — кричу я.
— Пока что нас никак не касаются! — мой собеседник даже краснеет от напряжения, а дрель все поет свою песню:
— У-а-а-а-а-а!!!
Тем временем в синем зале проходит официальная пресс-конференция организаторов. Яблоку упасть негде, умные вопросы о том, почему МИМС в этом году не считается автосалоном, соседствуют с откровенным бредом типа: "Скажите, что главнее: сцепление или тормоз?"
Впрочем, организаторы доброжелательны и одинаково терпеливо разъясняют, что официальный автосалон везде, кроме Женевы, может происходить только раз в два года, и что сложно в процентном отношении определить вклад сцепления и тормозов в работу такого хитрого приспособления, как автомобиль.
Им, организаторам, хорошо: у них над ухом никто не верещит дрелью. Зато европейский представитель Хонды господин Сукохара начинает приветственную речь с явной опаской:
— Мы рады...
Тишина.
— ... приветствовать вас...
Тишина.
— ... здесь...
— У-а-а-а-а-а!!! — надрывается дрель, вспоминая то ли Цусиму, то ли озеро Хасан.
ВОСТОК, ЗАПАД И МАШИНЫ
Вообще МИМС этого года можно считать восточным. Многих известных и уважаемых в России европейских фирм, таких, как Ауди, например, или БМВ, на салоне не было. Шкода выступала сама по себе, без Фольксвагена и, по стечению обстоятельств, бок о бок с Автовазом. От этого Фелиция казалась не удешевленным вариантом любимого всеми "Народного Автомобиля", а скорее несколько улучшенным жигуленком.
Зато корейцы приехали все. И своим выступлением на МИМС они буквально нокаутировали европейцев и американцев. На их стендах постоянно играла музыка, и многочисленные девушки все время что-то танцевали. Похоже, времена меняются, и автомобиль из предмета роскоши превращается-таки в средство передвижения. А здесь самый главный показатель — цена.
— Московский автосалон, — говорит менеджер компании Дэу господин Чо Ван-Дже — Обращается непосредственно к конкретному покупателю, принципиально отличаясь в этом смысле от западных выставок, интересующихся в основном концепт-карами и планами на далекое будущее.
— Вы, стало быть, интересуетесь будущим ближайшим? — спрашиваю я — Так чего же нам ждать завтра от Дэу?
— Снижения цен. Мы стремимся продвинуться на российский рынок за счет удешевления, налаживаем сборку в Ростове-на Дону, и ведем переговоры с существующими уже автозаводами, которые, имея огромные мощности, выпускают устаревшую продукцию.
— А своих заводов в России строить не собираетесь?
— В ближайшее время нет. Дело в том, что ваше государство оказывает поддержку тем, кто вкладывает деньги в программы конверсии, так что легче переоборудовать старый военный завод, чем построить новый автомобильный.
О сборке на территории России думаю многие. Киа перестраивает военный завод под Калининградом, Шкода — под смоленском. Форд тоже ведет какие-то переговоры, не называя пока конкретных имен и мест.
НАШИ И МАШИНЫ
Многие западные фирмы пытаются договориться о чем-то с отечественными автомобилестроителями, но это, похоже бесполезно. Все переговоры инофирм с ВАЗом до сих пор ни к чему не привели, а завод продолжает стоять, как витязь на распутье между "большими планами и ограниченными возможностями".
— У нас нет специалистов, — говорит начальник информационного центра Автоваза Владимир Исаков — И вместе с тем наши специалисты работают на Порше, Ситроене и бог знает где еще.
Пока мы разговариваем, умельцы закатывают на подиум новую Ладу ...... Она почему-то отказалась заводиться, и закатывают ее вручную, впятером, под стон "Эй-ухнем", который у нас зовется песней.
Автоваз представил несколько новых моделей. ВАЗ 2110 — на конвейере, ориентировочная цена - 69 млн.руб. ВАЗ 2111 запускается в следующем году. Но стенд Автоваза расположен рядом с Тойотой, и сравнение не в нашу пользу.
— В Японии после войны, — говорит Исаков, — Было ровно то же самое, что у нас сейчас. Но они покупали лицензии, они вкладывали средства, они защищали своих производителей... Нам государство не помогает никак, мы остались один на один и с долгами, и с конкурентами.
При всех мольбах и тоске о бюджете, экспозиция Автоваза все таки выглядит цивилизованно: новая, в единственном экземпляре изготовленная спортивная машина, главный дизайнер Михаил Маркиев, увлеченно о ней рассказывающий... Нормальные люди, дающие все-таки осознанные ответы на вопросы.
С прочими отечественными производителями общаться невероятно сложно. Во-первых, они шарахаются от диктофона так, словно на дворе семидесятый год, и всюду понатыканы "жучки" КГБ. "Я не могу высказывать свое частное мнение... Что-то понятно будет только по окончании выставки... Не надо меня фотографировать..." А по окончании выставки выясняется только, что завод стоит, и сказать, к сожалению, нечего.
ШОУ И МАШИНЫ
Прошлогодний МИМС запомнился посетителям прежде всего как невероятное шоу нон-стоп. В этом году было поскромнее, и все равно — аттракционы Ротманс, где даром можно было покачаться в болиде формулы один, чудовищный робот Робби, под безграмотные крики зазывалы демонстрировавший какой-то огуречный лосьон, флейты и танцы у Автоваза и девушки — девушки везде.
Всякая уважающая себя фирма, прежде чем открыть на Автосалоне стенд, обращается в модельное агентство за девушками. Фирма платит агентству двести долларов за манекенщицу в день, агентство манекенщице — семьдесят пять. Многих девушек приводят просто по знакомству. В этом случае, разумеется, никаких отчислений агентству не поступает. Довольная модель, поулыбавшись пять дней подряд в духоте с десяти до шести, уезжает на Канары, или идет в соседний Садко, но здесь-то и кроется главная опасность. Если на каком-нибудь фирменном стенде вы увидели гадкого утенка без ног, рук и прочих атрибутов женственности, включая уши, — знайте, что это, вероятнее всего, тамбовская племянница регионального менеджера.
Я знакомлюсь с девушкой, работающей на стенде Тойоты. День подходит к концу, и красавица просто валится с ног.
— Устала? — спрашиваю я.
— Еще бы... Духота, гвалт, но, впрочем, работа не хуже любой другой. Просто я должна стоять и улыбаться.
— Работодатели не обижают?
— Да нет... Они же наши япономамы...
"АВТОПИЛОТ" И МАШИНЫ
Прямо напротив Тойоты, скромно, но гордо — стоит стенд родного журнала Автопилот. Мы украсили сцены фотографиями автомобилей и девушек, а стойку украсили живыми девушками, распространявшими в массы не менее живое слово, то есть, собственно, новый номер журнала.
Корреспонденты Автопилота, как муравьи расползаются по выставке, так что к вечеру трудно собрать их обратно. Да и страшно.
Когда, допросив Форд, Тойоту, Киа и Мерседес, поглядев на огромный воздушный шар колесной фирмы Матадор, причесавшись крутящейся щеткой для мыться автомобилей и прищемив палец капотом Хонды, я пробираюсь, наконец к своим, мне кажется, что нас берут штурмом.
— Что это? — спрашиваю я девушек, забравшись на четвереньках под стойку.
— Лотерея! — отвечают девушки.
— А что на кону? — недоумеваю я — Спасение души?
— Нет! Годовая подписка Автопилота.
И тогда, замученный беззаветным служением читателю, я тихо радуюсь. Все-таки нас любят. Все-таки мы нужны людям. И еще я радуюсь, потому что мы стоим дешевле билета на выставку MIMS-96. Так что если не досталось вам счастливого билета в лотерее или вы не побывали на выставке — не расстраивайтесь. У вас ведь есть мы.
ВАЛЕРИЙ ПАНЮШКИН, РАИСА ПЕЧНИКОВА, АЛЕКСЕЙ ПРОКОПЕНКО, АЛЕКСАНДР СТОЛЯРОВ
--------------------------------------------------------
Приказано выжить
Когда на фоне сверкающего великолепия зарубежных автомобилей на глаза попадается изделие отечественного завода, на память приходят слова последнего президента СССР: " К двухтысячному году мы должны стать законодателями мировой автомобильной моды, понимаете ли..."
Впрочем, не так уж все и печально, особенно у тюнинговых фирм. "Лада-инжиниринг" выкатила на салон свою последнюю разработку --- ВАЗ 2108-quattro. Машина с двухлитровым мотором, впрыском, трансмиссией от Volkswagen Golf Sinchro — мощностью в 190 л.с.. Вес — меньше тонны, и потому от машины ожидают неплохих результатов в ралли. Для сравнения: Lancia Delta Integrale имеет мотор в 215 л.с., полный привод , и время разгона до сотни менее 6 секунд. И речь идет о стандартной, не "боевой" машине, весом почти полторы тонны, с турбонаддувом!
Второй стенд, привлекший наше внимание, принадлежал ГАЗу. Помимо различных вариантов общеизвестной "Газели" на нем были выставлены менее знаменитые ГАЗ 2308 "Атаман" и уж совсем скромно, в уголке — "Русский Хаммер" ГАЗ 3937, который в отличие от своего заокеанского "тезки" в воде ледяной не плачет, а может передвигаться по морю аки посуху со скоростью 10-12 км./ч.
Недавний юбиляр ЗИЛ представил богатую коллекцию различных специальных автомобилей на шасси своей новой "полуторки". Почему-то дети очень хотели сфотографироваться на фоне белоснежного зиловского тягача. Действительно красив.
В той же, грузовой "номинации" наши бывшие товарищи, а ныне — господа из Белоруссии, сразили публику огромным транспортным средством с колесной формулой 8х8, предназначенным для работы в труднопроходимых условиях при прокладке газопроводов. Любопытствующие разглядывали переднюю подвеску, просто проходя под крыльями. К сожалению, нам не удалось побеседовать с представителями завода, время поджимало, и пришлось судить о достоинствах этого монстра лишь по внешнему виду.
Немало народа толпилось возле Cardi Next — внедорожника, базирующегося на "нивских" агрегатах. Однако в области "нивомании" всех обошла тольяттинская "Мега-Лада". Тут были и "Нива-бигфут", и "Нива-марафонец" (с номером 209 на борту, оставшимся с "Париж-Москва-Пекин") и нечто, с трудом подходящее под привычное нам понятие "автомобиль" — монстр для передвижения по глубокому снегу или раскисшей тундре, и даже не лишенное неких мореходных качеств.
На стенде "донора" многих тюнинговых фирм — Волжского автомобильного завода, звездой первой величины стала новая ярко-желтая модель ВАЗа все той же "Мега-Лады", по соседству с которой серийная продукция ВАЗа выглядела довольно бледно. Правда, существует она в единственном экземпляре.
В отличие от ВАЗа, на стенд АЗЛК паломничества не было. Мало кого интересовали такси и "скорая помощь" от московских комсомольцев, но потенциальные потребители с интересом разглядывали головку блока с последним достижением отечественной технической мысли — двумя карбюраторами "Солекс".
Новости отечественной автопромышленности похожи на температурный лист у постели больного — состояние "стабильно тяжелое, организм продолжает бороться за жизнь". Приказ на выживание, отданный государством заводом, исполняется с трудом...
--------------------------------------------------------
Российский рынок: кто не успел, тот опоздал
Нынешнее московское Моторшоу оказалось не слишком представительным по числу зарубежных производителей. За исключением внедорожника Ford Expedition не случилось и громких премьер. Предложенные публике концепт-кары тоже были "не первой свежести".
Большинство проигнорировавших MIMS-96, мотивировали свое поведение тем, что мероприятие не имеет статуса автосалона. И еще тем, что участие нерентабельно — высокие расходы на организацию экспозиции не покрываются, ввиду незначительных объемов продаж на российском рынке.
Из немецких фирм свой стенд на выставке был только у Mercedes-Benz, да и то совместный с диллерами. Возможно, мы и вовсе не увидели бы Mercedes, если бы не большое количество новинок выпущенных концерном в этом году — Vito, SLK, и универсалы С- и Е-классов. Со всеми этими машинами можно было познакомиться.
Французы были представлены только стендом Peugeot. Из итальянцев — Fiat с дочерними фирмами, которого представляли опять же местные диллеры. По тому же пути пошли Chrysler, Skoda, SEAT и Mitsubishi. Напрочь отсутствовали англичане — как крупные фирмы, так и производители мелкосерийной и эксклюзивной продукции. Из европейцев в полном составе выступили лишь "шведские товарищи". Volvo показала свои последние модели S40/V40, 950 Royal и полноприводный универсал 850-й серии. Saab же сделал упор на безопасность своих машин и демонстрацию видеоролика "Симфония для девяти "Саабов" с оркестром".
Среди представителей "большой тройки" активнее других на нашем рынке в последнее время ведет себя Ford. Он же представил и наиболее интересную экспозицию. Самыми популярными на стенде Ford, оказались, пожалуй, новый Taurus, и внедорожник Expedition. Всеобщее внимание привлекали также длиннобазный пикап F-350 с двойной кабиной и минивэн Windstar.
На совместном стенде диллеров Chrysler можно было найти новый Jeep Wrangler, Voyager второго поколения и набирающие обороты Cirrus и Stratus, в том числе в варианте кабриолет. А General Motors показал становящиеся у нас "народными" модели Chevrolet.
На этом фоне выгодно смотрелись японские фирмы. Наиболее урожайным на новинки оказался стенд Honda. Здесь можно было увидеть все самое свежее, начиная с Civic в самых разнообразных вариантах, первый минивэн фирмы — Shutle, и заканчивая новейшей Legend и только планируемым к продажам в Европе полноприводником CR-V. Toyota продемонстрировала свежеиспеченный внедорожник LandCruiser (на японском рынке он называется Prado), пришедший на смену 4 Runner. Nissan предъявил публике обновленную версию Terrano II.
Но перещеголяли всех корейцы, выступившие единым фронтом. Четыре дракона из страны утренней свежести оккупировали практически целиком павильон "Форум" и состязались друг с другом не только числом автомобильных новинок, но и количеством манекенщиц и громкостью рева стереоустановок. Сложилось впечатление, что они не видят на нашем рынке других конкурентов кроме своих соотечественников.
Самая крупная корейская фирма — Hyundai выставила среди прочих свои последние модели Coupe и Sonata. Kia продемонстрировала седан Clarus и спортивный родстер Elan (бывший Lotus). Ssang Yong представил новый внедорожник Korando с двигателем от Mercedes — в недавнем прошлом концепт KJ.