Почему-то считают, что с окончанием лета кончается и мотоциклетный сезон. В действительности это не так. Люди знающие говорят, что для мотоциклов нет плохой погоды, а есть плохая одежда. А поскольку для езды на Супер- или даже просто Биг-байке все равно следует облачаться в комбинезон с защитой, то окончание жары владельцы таких машин могут только приветствовать.
Но кому в ненастье настоящее раздолье — так это владельцам мотоциклов двойного назначения, или, попросту говоря, эндуро. Ну, когда как не осенью отвести душу на непролазной грязи?
Мотоциклы под нами исключительно эндуристые. Suzuki DR 650 обычно относят к группе Hard Enduro, требующей от водителя если не минимальных спортивных навыков, то хотя бы некоторого опыта езды по бездорожью. Вторая машина — Suzuki Big DR 800. Его обычно считают машиной для путешествий, но особенности конструкции позволяют использовать в качестве Hard Enduro. Что мы и делаем.
Если судить по технической характеристике, то показатели наших мотоциклов более чем скромны: 45 л. с. для DR 650 и 54 "лошади" для Бига. Да и максимальная скорость невелика — всего-навсего 160 и 165 км/ч. Посадка на них — не самая удобная из возможных. А седло? Высокое и жесткое, оно напрочь отбивает желание думать о комфорте. Одноцилиндровый двигатель щедро снабжает мотоцикл вибрациями. А тут еще жесткий рычаг переключения передач... Однако первое впечатление обманчиво. Ведь собрались мы не просто прокатиться, а хорошенько "оторваться" на пересеченной местности.
Облачаемся по всем правилам кроссового искусства в защиту, комбинезон, настоящие "эндуровые" мотоботы, кованые железом... После этого чувствуешь себя рыцарем в доспехах и на все свойства мотоцикла смотришь уже по-другому. Вибрации придают ему одушевленность, а переключение передач оказывается именно таким, как надо.
Эндуро в городе — настоящая находка. Высокая посадка позволяет просматривать улицу далеко вперед, а длинноходные подвески — не беспокоиться о трамвайных путях, колдобинах, а при некотором мастерстве — и об открытых люках канализации. Конечно, удельная мощность этих машин не идет ни в какое сравнение со спортбайками или даже большими "классиками", но и ее вполне хватает, чтобы стартовать со светофора впереди таких машин, как Porsche 928. "Пробки" для эндуро тоже не проблема. Дорожный просвет велик, и можно не только скакать через любые бордюры, но даже ездить по лестницам, а малая ширина машины позволяет пролезать в любую щель с легкостью таракана.
После 120 км/ч наша парочка разгоняется крайне неохотно. Биг — тот чуток повеселее, но сути это не меняет. Так что дальняя поездка по хорошей дороге — это тяжело. Во всяком случае, намного труднее, чем на мотоцикле любого другого типа. Зато стоит съехать с асфальта, так сразу чувствуешь себя в родной стихии. Особенно хороша резина. Во время езды возникает впечатление, что за сухой ли асфальт, за мокрый ли, за щебенку или за булыжник она держится одинаково хорошо. А уж что она позволяет творить на травке!
В управлении оба Suzuki очень легки. Можно уверенно двигаться и по грунтовым дорогам, и по лесным тропинкам. Последние, между прочим, доставляют особое удовольствие — только бы чудак с корзиной рыжиков не подвернулся.
И это еще не все. Эндуро — самые прочные из всех мотоциклов. Это, пожалуй, единственный тип, выдерживающий жесткую эксплуатацию на бездорожье. И хотя он, как и большинство современных мотоциклов, слегка прикрыт облицовками, их разрушение никак не сказывается на работоспособности машины. Так что даже после падения можно ехать дальше.
Большинство российских покупателей предпочитают мотоциклы, поражающие воображение своими техническими параметрами. Конечно, эндуро не могут также быстро двигаться по трассе, да и комфорт у них не такой, как у чопперов. Зато они много чего умеют и не боятся ни российских дорог, ни российского бездорожья. Более того, чем хуже дорога, тем интереснее эндуро. То ли еще будет — впереди зима.
АЛЕКСЕЙ ВИНОГРАДОВ