Года три назад на одном из крупных мировых автосалонов я случайно забрел на стенд безызвестной тогда фирмы Ssang Yong. Какой-то большой босс из Сеула уныло произносил речь на тщедушной пресс-конференции, где за отсутствием не проявившей интереса к мероприятию прессы толпились сами работники стенда. Пара старомодных моделей, выставленных тут же, и впрямь никакого энтузиазма не вызывала. И вдруг, уже уходя прочь, я уловил в сплошном акценте корейского шефа английскую фразу, которая звучала так: "...Мы уверены, что с новыми моделями фирма "Ссанг-Йонг" уже в ближайшие годы сможет конкурировать в сегменте роскошных дорогих внедорожников классе Range Rover!"
"Сказать легко, попробуйте сделать!" — подумал я, полный скептицизма. Однако прошло совсем немного времени — и в наших руках новейшая модификация новейшего Ssang Yong Musso, которая однозначно заставит сильно призадуматься тех, кто вознамерился покупать Range. При всех своих прочих козырях Musso с шестицилиндровым двигателем Mercedes делит теперь с Range Rover рыночную нишу мощнейших серийных внедорожников!
"Нарисуй нам то, не знаем что..."
Сэр Кен Гринли уже в годах, однако залихватский нрав его ничуть не изменился. Один из самых революционных британских дизайнеров, Кен всегда выдавал уж чересчур авангардные творения. И хотя Гринли и принадлежит авторство некоторых моделей фирм-легенд Aston Martin и Bentley, резкость стиля обрекла его на вечную независимость. А здесь вдруг корейцы из Ssang Yong с просьбой "нарисовать" им как можно более авангардный внедорожник, причем без каких-либо ограничений по стилистике. Ну, какой хотели — такой Гринли им и сделал. Машина получила имя "Носорог", или по-корейски Musso. Эта предыстория, кажется, звучит весомее привычных уже причитаний, что, мол, какой же "Муссо" непохожий на других. Затея удалась: Musso обожают или не понимают, но равнодушным он не оставляет никого, что и планировалось.
В нашем конкретном случае самый-самый крутой Musso отличается от базовых моделей небольшим спойлером под передним бампером и аристократической черной окраской.
Еще отметим, что хоть Musso и кажется таким большим и громоздким, на деле его высота меньше большинства одноклассников, а коэффициент лобового сопротивления — лучший в классе джипов. Хорошо поработал британский авангардист Гринли.
С диваном, но без подушек
Огромный. Это первое, что хочется сказать о салоне. Великолепно большое расстояние от сиденья до потолка, а багажный отсек просто безграничен. Даже в минимальной конфигурации багажник имеет объем свыше 740 литров, при сложенных сиденьях его величина достигает 1920 литров. Впрочем, для внедорожника класса "люкс" багажный аспект явно не главный. Салон нашего "Муссо" отделан отличной темной кожей, вставки из имитирующего дерево пластика порадуют глаз любого сноба, хотя их качество несколько уступает немецким или японским аналогам. Еще: кожи явно "пожалели" — рядом с великолепными кожаными сиденьями, рулем и рычагом переключения пластик центральной консоли выглядит дешево. Ясно, что Musso сейчас находится в стадии постоянных доработок (машина-то выпускается чуть больше года), поэтому качество пластмассы явно поднимут в ближайшее время, а пока...
К минусам можно отнести и отсутствие обоих эйр-бэгов — они не предусмотрены даже в опциях. Столь явный для такого роскошного автомобиля "прокол" корейцы обещают вот-вот устранить: на топ-версии Musso обе подушки будут в стандартной комплектации. Какие-то еще недостатки в оборудовании найти трудно, ибо здесь есть все: борт-компьютер с шестнадцатью позициями контроля различных систем, стереосистема хорошего класса с шестью добротными динамиками, климат-контроль, ABS, полный электропакет... Словом, соответствие званию "внедорожник большого класса" налицо.
Панель приборов без малейших претензий — дизайн опять же британский, а насыщенность всевозможными датчиками и органами управления на высоте.
Передние сиденья сделаны с замашкой на спортивность — боковая поддержка хороша. Но в то же время пространство для ног спереди показалось недостаточным, несмотря на то, что кресло мы отодвинули до упора. Задний же диван вполне сгодился бы для представительского лимузина — шикарный, с "жирными" мягкими подголовниками и обширными выдвижными подлокотниками. Из-за отсутствия места конструкторам зачастую приходится делать подушку заднего сиденья коротковатой, здесь же она исключительно широкая. Для задних пассажиров предусмотрены ручки вверху средних стоек. Они вносят утилитарный диссонанс в богатую атмосферу салона, что полностью компенсируется большим удобством этих ручек. Кстати, доступ на задние сиденья слегка осложнен очень широкой задней колесной аркой — если автомобиль грязный, эти арки надо весьма аккуратно огибать при входе-выходе.
В грандиозный багажник открывает доступ не менее грандиозная задняя дверь. Она умеренно тяжела, вполне эргономична, а проем столь широк, что погрузка самых крупных предметов не составит проблем. Хорошо, что "запаску" перенесли с задней двери под днище машины — задняя обзорность и респектабельность Musso от этого только выиграли. В багажном отделении могут быть установлены дополнительные сиденья, но в данной люкс-версии Musso они в принципе неуместны. Конструктивно нижний край багажника у внедорожников всегда слишком высок, но здесь, за счет выреза в заднем бампере, погрузочная высота минимально возможная.
Корейский "Мерседес"
Тот же двигатель — рядную "шестерку" с 3,2 литра рабочего объема — Mercedes использует на таких славных автомобилях, как родстер SL и седаны S-класса. Потому уже с первых метров мы настраиваемся на спортивный стиль езды. И мотор не разочаровывает: не почувствовать его нрав невозможно. С "механикой" это был бы просто ураган, но, увы, на топ-версии Musso она не предусмотрена.
При разгоне спортивность силового агрегата дает о себе знать очень приятным для уха рыком. При постоянной скорости в машине очень тихо. И лишь после 120 км/ч встречный поток начинает с воем "разбираться" с многочисленными наружными выступами на кузове.
Передняя подвеска мягкая, словно на легковой модели. Плавность хода примерная. Зная по опыту, что мягкость шасси почти всегда оборачивается чрезмерным креном в поворотах, ждали от Musso отвратного поведения в виражах. Однако! Хитрая система стабилизаторов и торсионов в передней независимой подвеске (немцы разработали!) обеспечивает редкую для большого внедорожника устойчивость. Крен есть, но ощутимо меньший, чем у классических 4х4.
Поведение Musso на шоссе достойно похвал, хотя максимальная скорость набирается чрезвычайно медленно. Правда, будь перед нами не трасса Москва — Рига, а, скажем, Париж — Орлеан, паспортные 193 км/ч мы разменяли бы неминуемо.
Особенно понравилось рулевое управление. В отличие от большинства джипов на Musso оно реечное, с усилителем и столь четкое и приятное, что создается ощущение, будто рулишь на чистокровном легковом "Мерсе".
Упрись рогом!
Итак, Musso — великолепный пижонский джип для города. Вывод этот был сделан быстро. Совсем по-другому дело обстояло с внедорожной частью. Для езды по бездорожью Musso конструктивно "обижен". В теории это выглядит так: не слишком большой для внедорожника дорожный просвет (около 20 см), задний свес великоват, довольно длинная база плюс масса декоративной пластмассы по низу кузова, которая просто обречена на отрывание... Никаких шансов, но все же: начинаем аккуратно, а затем все более смело прыгать по буеракам и лезть в грязь. И делаем важное открытие: Musso не должен ездить по бездорожью, но если надо — то может! При этом на любой возвышенности машина жестоко бьется днищем, задний бампер "лопатой" загребает грунт, но "носорог" бежит.
Помогают устойчивость и очень большие для "паркетного" джипа ходы задней подвески. На вдрызг разбитой и размытой колее Musso просто преподнес сюрприз: да, машина немедленно легла на брюхо, но полный привод и пониженная передача делают дело: джип тупо лезет вперед. Шоссейные широкие шины — самые неподходящие для бездорожья, но запас мощности с лихвой компенсирует конструктивную неприспособленность автомобиля к езде по пересеченной местности.
Иначе говоря, если владелец Musso решит когда-нибудь съездить на джиперскую тусовку, то "полный вперед"... Однако при этом он должен быть готов к замене ряда пластмассовых брызговиков и обортовок. Одним словом, младший брат мерседесовского "Гелендвагена", считающегося королем бездорожья, Musso вправе носить звание "внедорожник". Вот если бы была еще и трехдверная версия...
Наконец, экономичность Муссо не вызвала серьезных нареканий. Даже в очень интенсивном режиме расход не превышает рубеж 20 литров на 100 км, при спокойной езде балансируя в границе 15 литров. Для почти двухтонной полноразмерной машины с 220-сильным мотором и автоматом это очень недурно.
Автомобиль предоставлен фирмой "Автосалон Ssang Yong", 176 0551
Язык не поворачивается назвать Musso корейской моделью. Он разработан и сделан так, что вполне может претендовать на звание самого модернового внедорожника. При немецких, английских, американских корнях, от Кореи он перенял важнейший элемент — цену. Топ-версия модели со всеми опциями будет продаваться у нас за $43 000, включая таможенные "навороты". Все конкуренты Musso стоят от 10 до 30 тысяч дороже. При этом только Range Rover с 8-цилиндровым мотором объемом 4,6 литра предлагает те же 220 сил, но по цене под $80 000.
Musso остается преодолеть некоторые проблемы с качеством сборки, и вперед — теснить завсегдатаев нашего избалованного рынка дорогих внедорожников. Если вы закроете глаза на национальную принадлежность "носорога" — удовольствие обеспечено. Особо рекомендуем тем, кто покупает машину из пижонских мотиваций!
ИВАН ВЕСНИН
Фото НИКОЛАЯ МОГИЛЕВА
Range Rover
Рамный автомобиль с пятидверным кузовом с неотключаемым полным приводом
Масса снаряженного, кг 2150
Мощность двигателя, л. с. 226
Максимальная скорость, км/ч 170
База, мм 2745
Длина/ширина/высота, мм 4715/1850/1820
Расход топлива при 90/120/ГЦ, л/100 км 11,4/14,1/22,1
Jeep Grand Cherokee
Рамный автомобиль с пятидверным кузовом с задними ведущими колесами или неотключаемым полным приводом
Масса снаряженного, кг 179
Мощность двигателя, л. с. 185
Максимальная скорость, км/ч 180
База, мм 2690
Длина/ширина/высота, мм 4550/1800/1700
Расход топлива, л/100 км 10 ¦ 18
Mercedes Benz G 320
Рамный автомобиль люксового класса с неотключаемым полным приводом. Имеет длинно- и короткобазную версии
Масса снаряженного, кг 2345
Мощность двигателя, л. с. 211
Максимальная скорость, км/ч 178
База, мм 2850
Длина/ширина/высота, мм 4680/1760/1940
Расход топлива при 90/120/ГЦ, л/100 км 14/18,8/16,6
Mitsubishi Pajero Wagon
Рамная машина с пятидверным кузовом и приводом на задние или все колеса
Масса снаряженного, кг 1720
Мощность двигателя, л. с. 208
Максимальная скорость, км/ч 185
База, мм 2725
Длина/ширина/высота, мм 4565/1695/1850
Расход топлива при 90/120/ГЦ, л/100 км 10,9/14,7/17,4
| Модель/модификация | Ssang Yong Musso |
|---|---|
| Фирма-изготовитель | SsangYong Motor Compani Ltd. |
| Страна-производитель | Корея |
| КУЗОВ | |
| Тип | универсал |
| Конструкция/материал | рамная/сталь |
| Количество дверей/мест | 5/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | Mercedes Benz M104.981 |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | продольное, спереди |
| Рабочий объем, см куб. | 3199 |
| Число/расположение цилиндров | 6, рядное |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, | 89,9х84 |
| мм | |
| Степень сжатия | 10 |
| Мощность, кВт (л. с.) при | 162 (220) при 5500 |
| об/мин | |
| Момент, Нм при об/мин | 310 при 3750 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | полный, с демультипликатором |
| Коробка передач | Daimler-Benz, 4-ступенчатый |
| автомат | |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | независимая, двухрычажная |
| Задняя | зависимая, рессорная |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Тип | реечное с гидроусилителем |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | с вентилируемыми дисками |
| Задние | дисковые |
| АБС | стандарт |
| КОЛЕСА | |
| Размер дисков | 8J - 16 |
| Размер шин | 275/60 R 15 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4640/1850/1730 |
| База, мм | 2630 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1490/150 |
| Клиренс, мм | 200 |
| Диаметр разворота, м | 11,4 |
| Масса снаряженного, кг | 1855 |
| Полная масса, кг | 2520 |
| Объем багажника, дм куб. | 1920 |
| Объем топливного бака, л | 75 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость, км/ч | 193 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива, л/100 км | 15 ¦ 20 |