Судьба всех моделей Mitsubishi Pajero сложилась весьма удачно. Особенно в России, где модель приобрела недюжинную славу. Закончив выпуск предыдущей модели, японский концерн не захотел довольствоваться скромным местом на страницах книг по автомобильной истории, а практично решил продать лицензию на производство соседям. Так Pajero получил вторую жизнь, вторую родину — Корею, и второе имя — Galloper. Имя, надо сказать, на редкость соответствующее характеру — уж что-что, а скакать Galloper умеет превосходно.
У корейского "скакуна" оказался очень достойный "генофонд" — еще в своей первой жизни он заслужил репутацию весьма компетентного внедорожника. Видимо, чтобы уйти от слишком уж навязчивых ассоциаций с Pajero, в фирме Hyundai ему сделали легкую пластическую операцию "лица", а заодно освежили и интерьер, чтобы он лучше отвечал требованиям сегодняшнего дня. В результате всей этой "реинкарнации" на рынке появился относительно недорогой, но вполне серьезный по своим возможностям "проходимец".
Корейские "селекционеры" вывели две породы "скакунов" — с короткобазным трехдверным кузовом и длиннобазным с пятью дверями. В зависимости от темперамента наездника их можно оснастить одним из трех предлагаемых двигателей. Кому-то придется по душе неспешная и уверенная "поступь" дизелей. Их два — атмосферный дизель объемом 2,5 литра и мощностью 80 л. с. и восьмидесятипятисильный турбодизель. Оба они больше подходят для езды по бездорожью, но и в городе позволяют уверенно поддерживать энергичный ритм движения. Но если вами движет желание непременно быть в лидерах на светофорных "бегах", имеет смысл отдать предпочтение V-образному шестицилиндровому бензиновому мотору. При мощности в 161 лошадиную силу соперников у вас окажется немного. Нам же пришелся по вкусу короткобазник со средним по мощности мотором.
Держись в седле!
Забираемся внутрь. Почему-то на ум приходит ассоциация с полатями деревенской печки — салон у трехдверки невелик по размерам, зато здесь тепло и уютно, и вылезать под ноябрьский дождик совсем не хочется. К тому же в машине совсем не тесно — большая внутренняя высота вполне позволяет "расслабиться", и даже объем багажника принесен в жертву удобству задних пассажиров. Однако, если того требует какая-нибудь хозяйственная надобность, заднее сиденье легко складывается, освобождая вполне приличную грузовую площадку. Манипулировать содержимым багажника удобно благодаря открывающейся вбок задней двери. А закрепленная на ней запаска не только не занимает полезного внутреннего пространства, но и добавляет вкупе с кенгурятником джиперского шарма. Вот только открывается эта дверь вправо, что при правостороннем движении несколько несподручно.
Еще один промах случился у конструкторов с передними сиденьями. Мало того, что подушка у них какая-то уж слишком горизонтальная и в момент торможения ты скатываешься с нее, как гимназист с ледяной горки, так еще и спинка ведет себя совершенно издевательски. Дело в том, что, освобождая проход задним седокам, кресло откидывается вперед в два этапа: сначала спинка, а затем уже все кресло целиком. Когда же оно возвращается на место, спинка остается в задранном положении, и ее приходится каждый раз регулировать заново.
В остальном же претензий к комфорту у нас не нашлось. Небольшая, но информативная комбинация приборов дополнена тремя указателями в середине передней консоли. Из них наибольшее внимание привлек термометр, показывающий температуру внутри и снаружи автомобиля. Включив отопитель, мы с интересом наблюдали за ростом разницы между забортной и салонной температурой, которая довольно быстро приблизилась к тропической. Кстати, управляется система отопления и вентиляции тремя удобными вращающимися рукоятками.
"Я не прекрасен, может быть, наружно..."
К другим достоинствам Hyundai Galloper относится то, что он обладает качеством, от которого оказались "избавлены" многие более современные внедорожники — неприхотливостью. Но это вовсе не подразумевает простоватости или же некоторой неотесанности, свойственной внедорожникам с "военным прошлым". Если надо — вам установят даже кресло с пневмоподвеской, не говоря уж о наличии в серийном оснащении всяких там кренометров (очень эта штука напоминает "авиагоризонт") и альтиметров, а также прочих кондиционеров. Дело тут в другом, а именно: в разумном компромиссе между надежностью и "навороченностью". Так, например, раздатка управляется традиционным рычагом, а не всякими там новомодными кнопочками и пимпочками. Да и конструкцию подвески трудно назвать передовой — спереди торсионы (кстати, на советских танках подвеска именно торсионная), сзади — и вовсе старые добрые листовые рессоры.
Пожалуй, именно подвеске Galloper и обязан своим прыгучим характером. Заставить его прыгнуть можно даже на не очень большом трамплинчике. Подвеска в сочетании с короткой базой определяет и поведение машины при езде по обычным дорогам — на неровностях происходит продольная раскачка автомобиля. Зато на эти самые неровности можно не обращать особого внимания.
А уж там, где кончается асфальт, машина в полной мере раскрывает свои способности. Размеренно тарахтя, дизель делает свое дело, вытягивая Galloper на крутых подъемах. Маленькие свесы позволяют "не запутаться в складках местности", уверенно преодолевая холмики и овражки. Для полного джиперского счастья не хватает, пожалуй, только блокирующихся межколесных дифференциалов, но их наличием могут похвастать очень немногие представители внедорожного племени. А Galloper и без этих штучек показал себя достойно, не подведя нас ни разу за все время нашего общения.
При цене в $30 000 Galloper показался нам достойной альтернативой многим своим собратьям, сочетая в себе высокую проходимость на местности и маневренность в городских условиях. Он идеально подойдет для выездов на охоту и рыбалку и везде, где не требуется большая вместимость, но необходимо забраться в "медвежий угол". В общем, Galloper хорош для людей, ценящих прежде всего практичность, а не дутый престиж и желающих иметь максимум возможного за свои деньги.
АЛЕКСАНДР КАЛУГИН,
ВАСИЛИЙ ШАПОШНИКОВ (фото)
Редакция благодарит фирму "Лирус Моторс", предоставившую автомобиль на тест.(095) 188 5783.
| МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ | HYUNDAI GALLOPER |
|---|---|
| Фирма-изготовитель | HYUNDAI MOTORS |
| CORPORATION | |
| Страна-производитель | Корея |
| КУЗОВ | |
| Тип | внедорожный |
| Количество дверей/мест | 3/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | дизель с |
| турбонаддувом | |
| Расположение | спереди продольно |
| Рабочий объем, см куб. | 2476 |
| Число/расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Мощность, л. с. при об/мин | 85 при 4200 |
| Момент, Нм при об/мин | 200 при 2000 |
| Число клапанов/цилиндр | 2 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | полный с |
| подключаемым | |
| передним мостом | |
| Коробка передач | пятиступенчатая |
| механическая | |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | торсионная |
| Задняя | рессорная |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Тип | червяк-ролик с |
| гидроусилителем | |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые |
| Задние | барабанные |
| КОЛЕСА | |
| Размер дисков | 15х6J |
| Размер шин | 215/75 R15 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4005/1680/1860 |
| Колесная база, мм | 2350 |
| Колея передняя/колея задняя, | 1400/1375 |
| мм | |
| Клиренс, мм | 205 |
| Минимальный радиус разворота, | 5,2 |
| м | |
| Объем топливного бака, л | 60 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость, км/ч | - |
| Разгон до 100 км/ч, сек | - |
Одноклассники
Все одноклассники "Гэлопера" в представленных комплектациях — изрядные проходимцы. 70-й "Лэндкрюйзер" — модель уже довольно пожилая, и к тому же официально к нам не поставляется, а попадает обычно в подержанном виде. Зато у него есть одно огромное преимущество — исключительная, армейская "кондовость" исполнения. По надежности и долговечности составить ему конкуренцию сложно.
Лишний раз представлять "Дефендер" не имеет смысла — мы это делали в апрельском номере "Автопилота". В его пользу свидетельствуют не только его исключительная проходимость, но и высокое качество изготовления. Немаловажен и имидж любимого героя кинорежиссеров, регулярно снимающих его во всевозможных джунглях, прериях и саваннах.
Ssang Yong пока что не очень известен российской публике. Причин тому немало, и прежде всего — небольшой объем продаж и весьма слабая рекламная кампания третьего по величине корейского автопроизводителя. Но привлекательная внешность и техническая утонченность — налицо.
TOYOTA LAND CRUISER 70
Рабочий объем, см куб. 2367
Мощность, л. с. при об/мин 114 (4600)
Длина/ширина/высота, мм 3945/1690/1890
Вес, кг 1540
Максимальная скорость, км/ч 145
Разгон до 100 км/ч, сек 20,7
LAND ROVER DEFENDER 90
Рабочий объем, см куб. 2494
Мощность, л. с. при об/мин 113 (4000)
Длина/ширина/высота, мм 3720/1790/1970
Вес, кг 1695
Максимальная скорость, км/ч 135
Разгон до 100 км/ч, сек 17,5
SSANG YONG KJ
Рабочий объем, см куб. 2874
Мощность, л. с. при об/мин 95 (4000)
Длина/ширина/высота, мм 4250/1855/1840
Вес, кг 1800
Максимальная скорость,км/ч 138
Разгон до 100 км/ч, сек 14,5