Тест-драйв своих новинок концерн Volvo устроил в Испании. Скандинавские машины под жарким солнцем Пиренеев? Но вы же ездили по нашей "негишпанской" стране на автомобиле "ЗАЗ" цвета "коррида".
Горячие парни
Оказывается, знак "уступи дорогу" в Испании одинаков и для Peugeot 106, и для Mercedes 600 — вот что настораживает. Не сразу удается заставить себя ехать просто по правилам. Московское "Дай Дураку Дорогу" не так то просто побороть в себе.
Перед "заездами" нас предупредили: испанцы носятся как сумасшедшие. Ага... они не видели среднего московского водителя, эти самые "бешеные" испанцы. У меня было ощущение, что по всей Испании все пересдают экзамены в тамошнем ГАИ, и у каждого в машине сидит строгий экзаменатор, и все поголовно соблюдают правила от и до. А когда перед носом нашего автобуса со второго ряда направо во дворик свернул Citroen АХ, водитель автобуса лишь коротко бибикнул. Видимо, испанский язык очень емкий, раз был такой короткий сигнал.
Единственное, что нарушают испанцы, — это скоростной режим. На дорогах ограничение в 100 или 120 км/ч, но некоторые чокнутые позволяют себе и 160. Действительно сумасшедшие... Я-то еду 200. Шутка.
А в горах они вообще не напрягаются — жизнь дороже. За неторопливо едущим автобусом может собраться "хвост" из семи-десяти "мерсов", "ауди", "фиатов"... и все чинно плетутся, как утиный выводок. Догнав один такой караван, мы вытерпели минут десять такой езды, а затем (строго соблюдая дорожные знаки и разметку) вырвались на "оперативный простор".
Сарайчик
Поскольку в Москве мы уже встречались с S40, в Испании наше внимание привлек "сарайчик" — V40. И почему-то сразу вспомнилась "старушка" Volvo 245. Те же, не самые выдающиеся, технические характеристики, но очень уютный, светлый салон, не "давящий" на пассажиров. Не спортивная, но очень семейная машина: не провоцирующая на дорожные подвиги, а просто перевозящая людей и багаж из пункта А в пункт Б, но с каким комфортом!
За два дня проехали около 600 километров и по автобанам, и по горам. По ровному — скучно, не трясет. Кресло подогнал под вальяжную позу, благо четыре регулировки это позволяют. Только шипит кондиционер и еле слышно шины по асфальту шуршат. Иное дело — в горах. Здесь можно получить удовольствие от процесса. Даже несмотря на довольно мягкую подвеску и малую "отзывчивость" органов управления.
Жмешь на тормоз, а педаль "мягкая". Конечно же машина тормозит, но очень сложно с непривычки определить, на сколько же нажать-то? Ради интереса попробовал продавить до срабатывания ABS — опять сюрприз: пришлось приложить неожиданно большое усилие. Топнул-то как следует.
С рулевым механизмом взаимопонимания достичь оказалось тоже нелегко. Очень слабая обратная связь, напоминает "американцев". Руль крутится очень легко, но реакции автомобиля не чувствуешь, приходится "нащупывать" дорогу рулем. А ведь о машине говорится как о доставляющей удовольствие водителю. Неторопливому — да, но не тому, чей стиль называют "активным". К слову о спорте: не помешала бы регулировка рулевой колонки по длине. По высоте — очень хорошо, диапазон показался даже чересчур большим, но пришлось кататься почти с прямыми руками. А если придвинуться ближе, ноги не помещаются.
Динамика разгона ровная, тоже неспортивная — нет щекочущего нервы подхвата в районе 3,5-4 тыс. об/мин. Будь на тахометре две тысячи или почти предельные шесть, разница улавливается в основном на слух --при шести "визжит" громче. Но зато высокий крутящий момент в широком диапазоне.
Не вру — борзая
Чем хороши испанские "серпантины", так это тем, что сразу стало видно, насколько передаточные отношения коробки соответствуют возможностям двигателя. В одном повороте (очень круто за скалу направо и все это вверх) на второй передаче — маловато будет, перехожу на первую, а ее много, почти весь допустимый тахометр — 6,3 тыс. (крутится примерно до 6,5 тыс.), чуть добавил — и все, отсечка. На вторую нельзя — зачахнет. Видимо, в угоду экономичности между первой и второй передачей перерывчик слишком большой получился.
Но до чего же хорошо ехать не торопясь, поддерживая неспешную беседу с попутчиком! Сюрпризов не ждешь, а напрасно. Верчу головой по сторонам и лишь боковым зрением замечаю что-то на дороге. Не вру — борзая. Масть — то что мы называем "мокрый асфальт". Стоит и смотрит мне в глаза. Тоже мне Анна Каренина. Ну, я-то не на паровозе, объехал, заодно попробовал маневр "переставка", неплохо получилось. Но кто довел собачку до такой крайности? Хорошо, что разминулись. И хоть красот вокруг не стало меньше, отвлекаться на них уже не хотелось. Хватит.
"Ради пейзажа" пришлось остановиться, но место того стоило. С площадки была видна долина, за ней горы, а на одной из них — средневековый замок. Volvo на таком фоне очень неплохо смотрелась. На минуту даже захотелось жениться, обзавестись "сарайчиком" V40, конечно же с двухлитровым мотором, механической коробкой и "спортивным" вариантом подвески (неспортивный вариант не предлагать!), купить домик в Испании... Но, пересчитав рубли в доллары, доллары во франки, а франки в песеты, понял, что на домик и V40 чуть-чуть не хватает, да и испанские дамы уж больно лихо пляшут, как-то неуверенно чувствуешь себя рядом с ними. Плюс еще на гитаре пришлось бы учиться играть. А еще они там с быками сражаются. Я-то гусей стороной обхожу.
Volvo "а-ля-рюс"
Предназначенная для молодой семьи (не российской) с невысокими пока доходами S40/V40, по замыслу производителей, должна объять необъятное. Быть привлекательной не только по дизайну, но и по цене. Качественной, надежной, комфортной, при желании — спортивной, вместительной, экономичной, и все это в одном... Дай бог конечно...Первые S40 уже появились в московских автосалонах по цене $ 32--35 тысяч — наш мрачный прогноз не оправдался.
В качестве фантазии: выпустили бы "заряженный" вариант, ценой не очень сложных и дорогих переделок. С измененными за счет "мозгов" характеристиками двигателя, другими креслами и рулем, и в качестве изюминки — шестиступенчатой коробкой. Механической, разумеется.
Пофантазировал и вспомнил, что Volvo теперь просто выпускает С70. Тут тебе и кресла, и руль, а мотора должно хватать и с пятью передачами. Правда, ценой она вдвое-втрое по сравнению с S40. Но мы в России "за ценой не постоим". У нас народ широкий, и нам наплевать на экономичность, и на прочие буржуазные предрассудки. Была бы машина, а уж бензину-то мы в нее нальем.
ПЕТР АЛЕКСЕЕВ