Седативный седан

В создании нового седана Audi A4 явно принимали участие две партии — поборники спорта и сторонники комфорта. Последних, по всей видимости, оказалось больше. Новая машина, очень быстрая и по-спортивному четкая, получилась настолько удобной и тихой, что скорости просто не замечаешь.

СЕРГЕЙ ДОМУЩИЙ

Перфекционизм без эмоций

Крылатая фраза кого-то из великих автомобильного мира, что современные автопроизводители продают не машины, а эмоции, может, и верна в отношении конкурентов машин из Ингольштадта. Но вот о самой Audi можно с уверенностью сказать, что она продает не эмоции, а скорее тотальное спокойствие. Даже когда речь идет об автомобиле с полным приводом quattro и 249 лошадиными силами под капотом — таком как новый седан Audi А4. После первых километров за рулем начинает казаться, что рассказать об этом авто в модном стиле "эмоции, эпитеты и аллюзии" практически невозможно — настолько "стерильны" ощущения.

Объем внешних и внутренних преобразований вроде бы велик, но все проделано настолько аккуратно, что кажется незаметным глазу. И вот стоишь ты у совершенно нового автомобиля, над которым, ты знаешь, вовсю трудились дизайнеры и ломали головы инженеры, а кажется, что он таким был всегда. Преемственность, верность традициям марки, которые в Audi, безусловно, чтут, и при этом повсеместное использование самых свежих решений, самых новых технологий — вот что такое новый A4. Описать эту машину языком эмоций невероятно сложно: постоянно ловишь себя на том, что скатываешься к примитивному перечислению новых функций, а в каждом втором предложении используешь слово "улучшенный".

Разумеется, и в этот раз в салоне тебя встречает торжество немецкого перфекционизма, подкрепленного точным экономическим расчетом: все те же органы управления, которые можно найти в других моделях, те же самые кнопочки и верньеры с алюминиевой окантовкой (моя персональная нежная любовь со времен знакомства с Audi A1) и полностью светодиодное освещение салона — тут Audi была одним из пионеров в массовом автопроме. Стоит сказать, что есть тут и пара-тройка новинок, которые бросаются в глаза сразу же, как только заглядываешь в салон. Первая — это длинная, практически во всю переднюю панель, сплошная "полоса" дефлекторов вентиляции, окаймленная темным шпоном, отполированным по современной моде так, чтобы сохранить фактуру древесины и избежать впечатления "пластмассового дерева". Эта узкая линия, рассекающая переднюю панель, выглядит необычно и, я бы даже сказал, очень смело для Audi.

Вторая деталь напомнила о состоявшемся прошлым летом знакомстве с новым суперкаром Audi R8. Теперь и в простом седане Audi A4 доступна опциональная цифровая приборная панель Audi virtual cockpit. Пусть немного более скромная, но такая же эффектная и эффективная. По сути, это один большой компьютерный дисплей: виртуальные шкалы тахометра и спидометра расположены на экране с диагональю 12,3 дюйма с разрешением 1440 х 550 точек. В маленьком окне посередине отображаются информация бортового компьютера, подсказки навигационной системы или информация о мультимедиа. Стоит это позаимствованное у суперкара удовольствие всего 35 тыс. руб. Ну и, наконец, хотя об этом и не объявлялось нигде официально, похоже, что для Audi галогенный свет остался в прошлом. На новой А4 даже в базовой версии устанавливаются ксеноновые фары со статическим освещением поворотов. За относительно скромные 59 тыс. руб. уже доступны светодиодные, а за 94 тыс. руб.— самые прогрессивные и инновационные матричные светодиодные.

Но гораздо больше в машине изменений незаметных. Например, система автоматического климат-контроля. На первый взгляд система выглядит вполне традиционно для Audi, но, если посмотреть внимательнее, обнаруживаешь абсолютно новый интерфейс. Теперь маленькие дисплеи, показывающие выбранную температуру, находятся прямо по центру крутящихся рукояток, которыми управляется климат-контроль, а направление потоков воздуха и их интенсивность регулируются несколькими алюминиевыми клавишами.

Количество доступных электронных ассистентов увеличилось почти до трех десятков.

В их число входит и прообраз будущей системы управления беспилотного автомобиля — Audi pre sense city. Пусть водитель новой A4 пока и необходим, но с помощью этой системы автомобиль уже может самостоятельно оценивать ситуацию и предпринимать действия: от подачи предупреждающих сигналов до экстренного торможения. Машина сама способна остановиться перед внезапно появившимся на дороге препятствием, ее адаптивный круиз-контроль умеет подруливать вместе с потоком на крейсерских скоростях (от 65 км/ч), а предупреждение водителя происходит в несколько этапов: поначалу с помощью визуальных и звуковых сигналов, а затем при помощи кратковременных торможений. Конечно, к стандартному оснащению автомобиля такие функции не относятся, но то, что они появились в качестве опций у относительно демократичного A4,— уже большое достижение для этой машины.

Вообще, при описании практически любого автомобиля Audi одним из самых частых слов, которые употребляешь, является слово "опциональный". С одной стороны, это для покупателя скверно, так как любая опция — это лишние рубли, выложенные за автомобиль. Но, с другой стороны, это и хорошо, потому что опциональное оснащение позволяет получить именно то, что нужно, а не то, что тебе навязали. Потенциально же возможности дооснащения очень широки: помимо 12 вариантов сочетаний двигателя, привода и трансмиссии клиенту Audi предложат и одну из самых совершенных систем навигации MMI Navigation plus, и тонированные звукоизолирующие стекла передних дверей, и спортивную или комфортную подвеску с электронным управлением жесткостью амортизаторов, а также еще вагон и маленькую тележку опций.

Динамика без хулиганства

Заигравшись с конфигуратором, можно легко вывести ценник автомобиля с полным приводом и двухлитровым 249-сильным мотором с базовых 2,5 млн под 3 млн руб. Но если оставаться в пределах разумного, ограничивать себя и попусту не роскошествовать, то хорошо укомплектованный двухлитровый авто за 2,3 млн руб. вполне реален.

Почему я делаю акцент именно на двухлитровом 249-сильном моторе? Потому что в случае с Audi A4 последнее, чем хочется жертвовать,— это мощность двигателя. Понятно, что и с начальным двигателем 1.4 TFSI мощностью 150 л. с. "овощной" эту машину назвать нельзя, не говоря уже о 190-сильной версии с двигателем объемом два литра. Но именно 249-сильная двухлитровая Audi А4 в полной мере способна дарить эмоции и удовольствие за рулем. Правда, делает она это так вежливо, что даже немного странно. В тот поворот, что конкуренты из Мюнхена и Штутгарта входят яростно вгрызаясь, Audi заезжает практически без чувств: плавно, размеренно, четко. Ни дать ни взять — немецкий аптекарь, отвешивающий порошок, или торговец, тщательно отмеряющий ценный товар. Где мои 5,8 секунды до сотни? Тебе их только что все без остатка предоставили, правда, сделали это так мягко, что ты и не заметил. Это, кстати, может привести к частому получению "писем счастья". На самом деле автомобиль очень быстрый, и скорость набирает почти мгновенно. Но почувствовать бешеную динамику, сидя в салоне, практически невозможно.

В самой Audi утверждают, что на ходу седан стал плавнее и комфортнее, сохранив четкость благодаря обновленной конструкции пятирычажной подвески и электромеханическому усилителю рулевого управления. Как предпочитают говорить создатели новой A4, с одной стороны, эти автомобили ориентированы на спортивность и максимально динамичный характер, с другой — очень много внимания уделено комфорту. Немцы утверждают, что подвеска и рулевое управление максимально гасят нагрузки и вибрации, создаваемые неровным дорожным покрытием, но тем не менее передают водителю такую важную информацию, как возрастание поперечных нагрузок и степень устойчивости автомобиля. Однако по моим ощущениям в автомобиле есть значительный перевес в сторону комфорта.

В пользу этого играет и тишина в салоне. Вернее, отсутствие забортных шумов. Услышать что-то постороннее можно только на очень большой скорости. С шумоизоляцией у А4 все настолько хорошо (особенно если вы раскошелитесь на опциональные звукоизолирующие стекла), что включение в список оборудования акустики Bang & Olufsen с 3D-звуком становится просто обязательным. Пусть удовольствие не из дешевых, но поверьте: в таком тихом автомобиле оно того стоит.

На мой взгляд, комфорт во всем, и прежде всего в мелочах, был идеалом и целью создателей Audi А4. Даже выйдя из салона, чтобы долить жидкости в бачок омывателя, понимаешь, что его горловина, размещенная у кромки лобового стекла, не только вынесена подальше от мотора, других заливных горловин и приводных агрегатов, но и расположена так, чтобы свести к минимуму шанс владельца или владелицы испачкать наряд при выполнении этой процедуры. Равно как и шанс испортить одежду или багаж, зацепившись при его погрузке о петли крышки: они прикрыты толстыми кожухами и при закрывании уходят под обшивку.

Не могу сказать, что новая А4 способна влюбить в себя каждого, но, некоторое время покатавшись, начинаешь понимать, как точно просчитана конструкторами и маркетологами гармония характеров автомобиля и его потенциального владельца. Достоинство без пафоса, возможности и динамика без подталкивания к хулиганству, уют и комфорт без кича. Традиции в создании практически идеального авто для спокойного и уверенного в себе клиента, которые в Audi демонстрируют раз за разом, не была нарушена и в случае с новым седаном. Даже у человека, не относящегося к поклонникам "четырех колец", поставить Audi A4 какую-то иную оценку, кроме как "отлично", не поднимается рука.

Возможные конкуренты

Audi A4 2.0 TFSI quattro

Рубрику ведет Илья Зиновьев