"Уральские авиалинии" закончили первый квартал хуже своих прямых конкурентов из топ-5 российских авиакомпаний, получив убыток в 1,6 млрд руб. Сам перевозчик объясняет это ростом валютных затрат и негативной динамикой спроса. Эксперты считают, что авиакомпания пока уступает соперникам в ожесточенной конкуренции за пассажиропоток, ранее обслуживаемый обанкротившейся "Трансаэро".
Фото: Владислав Лоншаков, Коммерсантъ
Убыток по РСБУ авиакомпании "Уральские авиалинии" (4-е место по объему перевозок) за первый квартал вырос на 37,8%, до 1,6 млрд руб., по сравнению с тем же периодом 2015 года. Об этом говорится в отчетности перевозчика, опубликованной в пятницу. На фоне роста выручки на 12,3%, до 7,9 млрд руб., возросла и себестоимость — на 21,4%, до 8,9 млрд руб. Кредиторская задолженность увеличилась с 5,6 млрд руб. на конец 2015 года до 7,7 млрд руб. на конец квартала.
Авиакомпания объясняет ухудшение финансовых показателей сезонностью, присущей авиаотрасли (первый квартал года всегда относится к "низкому" сезону). При этом те же негативные факторы, которые влияли годом ранее (инфляция, снижение платежеспособности населения и изменение курсов валют), продолжают действовать и в этом году. Так, отмечается в отчетности, в валюте осуществляются лизинговые платежи, погашается около 80% затрат на ремонт, техобслуживание и материально-техническое снабжение самолетов, затраты на топливо и ряд других затрат. Для снижения влияния курсового фактора компания развивает собственную инфраструктуру, чтобы сократить объем услуг за рубежом.
В декабре 2015 года глава "Уральских авиалиний" Сергей Скуратов говорил, что только из-за опережающего роста курса доллара ежемесячный убыток перевозчика составляет 250-300 млн руб. В 2015 году доллар вырос на 25%, евро — на 11%. При этом даже с учетом инфляции и ослабления рубля рост тарифов в 2016 году прогнозируется на уровне не выше 10%, а в 2015 году, говорил господин Скуратов, в среднем он составил лишь 5-6%.
По итогам первого квартала "Уральские авиалинии" перевезли 1,04 млн пассажиров (рост на 17%), но процент занятости кресел упал на 1,9% — до 67,7%. Исполнительный директор "Авиапорта" Олег Пантелеев объясняет увеличение количества перевезенных пассажиров тем, что авиакомпания включилась в борьбу за передел рынка после ухода "Трансаэро". Но снижение загрузки свидетельствует о том, что "Уральские авиалинии" были не слишком эффективными в модернизации тарифной линейки — выручка росла медленнее пассажиропотока, а на фоне роста издержек увеличились убытки. Наиболее близкие конкуренты, уточняет эксперт, наращивая пассажиропоток, делали акцент на снижении затрат, что позволило сохранить неплохой финансовый результат.
Так, например, "Сибирь" (работает под брендом S7 Airlines, входит в группу S7) в первом квартале увеличила чистую прибыль по РСБУ на 3,4%, до 117,6 млн руб., следует из отчетности перевозчика, опубликованной в пятницу. Выручка выросла на 19,2%, до 17,4 млрд руб. Себестоимость продаж поднялась на 20,8%, до 16 млрд руб. При этом компания перевезла около 2 млн человек (рост на 25,9%), увеличив загрузку на 9,1%.
Господин Пантелеев считает, что в выигрыше пока остаются крупные перевозчики, которые входят в международные альянсы, обладают широкой маршрутной сетью и предлагают пассажирам, летящим из регионов, различные возможности для стыковок в Москве. Вероятно, в нынешней ситуации "Уральским авиалиниям" придется предпринять заметные усилия по сокращению издержек, потому что с учетом проблем с доступом к рефинансированию задолженности для авиакомпании критически важно не уходить в "красную зону".