Акционерам Башкирского речного пароходства (БРП), контроль в котором принадлежит правительству Башкирии, предложено одобрить один из вариантов вывода предприятия из кризиса. На годовое собрание акционеров 24 июня вынесен вопрос о выделении из предприятия Уфимского речного пароходства. Его предлагается реформировать в акционерное общество. Источники „Ъ“ в правительстве утверждают, что эта идея принадлежит не контрольному акционеру, а миноритариям БРП, и представителям республики в компании рекомендовано голосовать против предложения. В кабмине, по данным „Ъ“, склоняются к другому варианту реформирования предприятия — управляемому банкротству.
У держателей акций Башкирского речного пароходства нет единства в вопросе выводы предприятия из кризиса
Фото: Дмитрий Колпаков, Коммерсантъ
Башкирское речное пароходство накануне назначило на 24 июня общее годовое собрание акционеров, на котором должен быть рассмотрен вопрос о реорганизации предприятия. Из него предлагается выделить АО «Уфимское речное пароходство». Акционерам предложено одобрить решение об организации, распределить акции нового общества среди акционеров БРП, утвердить разделительный баланс, новый устав. Также предлагается рассмотреть стандартные вопросы — утвердить годовую отчетность, избрать совет директоров и ревизионную комиссию. Другие параметры реорганизации предприятия не приводятся.
Как сообщал „Ъ“, Башкирское речное пароходство находится на грани банкротства. С исками о признании предприятия несостоятельным в суд в течение года обратился ряд кредиторов. Их удалось убедить отозвать заявления. Однако по исполнительным производствам, объем которых оценивается в 39,57 млн руб., судебные приставы произвели ряд арестов имущества БРП, в том числе шести речных судов. Еще один иск о взыскании задолженности — от ЗАО «СТК-Петролеум» на сумму 34,7 млн руб. находится на рассмотрении арбитражного суда республики. Погасить долги БРП не в состоянии. В прошлом году чистый убыток предприятия составил 147 млн руб. при выручке 153,7 млн руб. Финансовое состояние его дочерних предприятий — ООО «Узел связи», «Речной порт Уфа», «Судоремонтно-судостроительный завод» за 2015 год неизвестно: они еще не опубликовали отчетность. Совокупные активы БРП, «Узла связи», «Речного порта» на конец 2014 года оценивались в 443 млн руб., совокупная выручка 450 млн руб. Правительству Башкирии принадлежит 83,6% акций БРП (65,6% уставного капитала), Судоремонтно-судостроительному заводу — 2,36% акций (3,69% уставного капитала). Остальной пакет — у миноритарных акционеров. В настоящее время признать БРП несостоятельным в арбитражном суде Башкирии пытается компания «Эл-системс», задолженность пароходства перед которой оценивается в 550 тыс. руб. за поставленное радионавигационное оборудование. Несколько кредиторов БРП рассказали „Ъ“, что на рынке скупается задолженность БРП. Это подтверждают материалы арбитража: 27 июня он, в рамках иска «Эл-системса», рассмотрит ходатайство о процессуальном правопреемстве.
Идея реорганизации, вынесенная на голосование общего собрания акционеров, сообщил „Ъ“ источник в правительстве, исходит не от основного акционера. «Это идея миноритариев, владеющих суммарно около 2% акций. По уставу пароходства предложения акционера, имеющего такой пакет, должны выноситься на голосование»,— рассказал источник „Ъ“. Он заявил, что представителям республики в БРП направлена директива голосовать против предложенного варианта реформы. В кабмине рассматривают возможность начала так называемого управляемого банкротства БРП. «В противном случае иск о банкротстве может подать другой кредитор. Вокруг пароходства сейчас активизированы усилия очень многих структур»,— добавил собеседник.
В руководстве БРП „Ъ“ заявили, что не в курсе предложений, поступивших от миноритарных акционеров.
Заместитель председателя госкомтранса республики Азат Калимуллин, курирующий транспорт, для комментариев был недоступен.
Бывший генеральный директор пароходства Артем Леонов предполагает, что предложенный вариант реорганизации направлен на то, чтобы аккумулировать ценные активы БРП на базе «Речного порта „Уфа“». «Порт — наиболее ценный актив пароходства за счет добычи песка и возможностей его хранения и транспортировки. Насколько помню, его ежегодный оборот составлял около 160 млн руб. Остальные „дочки“ БРП такими показателями похвастаться не могут»,— отметил господин Леонов. Он полагает, что инициатива реорганизации исходит от компаний, которые готовы приобрести впоследствии Уфимское речное пароходство. Напомним, что ранее в числе заинтересованных сторон назывались структуры предпринимателей Дамира Мугинова и Вадима Гатауллина.
Другой бывший генеральный директор пароходства Павел Юрченко полагает, что предлагается вариант, «аналогичный тому, что был применен при банкротстве Бельского речного пароходства и создании Башкирского в 2005 году». «Но тогда в регионе была другая власть, у менеджмента пароходства были другие связи и другой вес. Сейчас кредиторы не позволят так с собой поступить»,— считает собеседник. Он согласен, что банкротство БРП неизбежно. «По-хорошему надо сохранить порт „Уфа“ как отдельное предприятие, потому что оно генерирует доход. Это единственное предприятие, где стыкуются река и железная дорога.— полагает собеседник.— Хотелось бы, чтобы сохранился судоремонтный завод, но на него претендуют застройщики Затона-Восточного. Интересно будет понаблюдать, кто победит — логика и республика или застройщики».
Директор «Дирекции программ развития Уфы» Владислав Никитин считает, что потенциальным покупателем Уфимского речного пароходства в случае его выделения из БРП и последующей продажи может стать кто-нибудь из крупных застройщиков Уфы. «Земля под судоремонтным заводом не так интересна, как возможность добывать песок. В Уфе его мало. Я бы и сам инвестировал в этот бизнес, будь у меня нужная сумма. Это очень выгодное вложение, так как песок будет нужен всегда, пока в городе замешивают хотя бы один кубометр бетона»,— отметил господин Никитин.