Регулярные грузовые поезда через транспортно-логистический комплекс (ТЛК) «Южноуральский» не смогли пустить, как планировалось, в апреле этого года. Теперь ожидается, что первый ускоренный поезд из провинции Хубэй в Россию сформируется в июне. Обратного сообщения в ближайшее время не планируется из-за низкого товарооборота. Собственники ТЛК уверяют, что сроки сдвинулись из-за согласования с Казахстаном, Россией и Китаем вопросов взаимодействия. Эксперты утверждают, что административные вопросы заняли неоправданно много времени, при таком управлении проект может стать нерентабельным.
Спустя год с момента запуска ТЛК «Южноуральский» грузоперевозки с Китаем так и не начались
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Начало регулярного транспортного сообщения между Россией и китайской провинцией Хубей через ТЛК «Южноуральский», первоначально анонсированное на апрель, перенесено на начало июня. Сроки сдвинулись из-за согласования с Казахстаном, Россией и Китаем вопросов взаимодействия, сообщил „Ъ“ председатель совета директоров ООО «Ресурс» (собственник и заказчик строительства ТЛК) Сергей Копьев. По его словам, речь идет об утверждении маршрута в железнодорожных администрациях трех стран, включении состава в график движения, ускорении таможенного процесса. Накануне все эти моменты были согласованы, уверяет он. «Сейчас мы в тестовом режиме возим контейнеры из провинции Хубэй, в рамках которых один-два контейнера из разных точек Китая консолидировались в город Ухань (административный центр провинции Хубэй) и цепляются к разным поездам по маршруту следования. В первых числах июня планируем первый ускоренный поезд из Хубея в Россию, который, по нашим планам, станет еженедельным. Это будет сборный поезд для различных грузопоручателей: бытовая техника, электроника, товары народного потребления», — сообщил господин Копьев. Далее будет открыто железнодорожное сообщение с китайской провинцией с периодичностью один состав на 50 контейнеров в неделю. Ускоренный поезд предполагает доставку грузов без переформирования состава в течение 10 дней против 15, как в рамках тестовых поездов. Также в стадии формирования на начало июня находится поезд из Урумчи, состоящий из 50 контейнеров с продукцией ПВХ, грузополучатели — компании в Башкирии и Челябинске. «Пока мы договорились на один поезд из Урумчи, четкого графика нет, все зависит от покупательной способности в России», — уточнил Сергей Копьев. Отправка грузов в обратном направлении — из России в Китай — только прорабатывается. «Мы ведем переговоры с компаниями Челябинской области, соседних регионов, которые занимаются экспортом в Китай. Все ждут, когда мы покажем маршрут в постоянном режиме. Кроме того, экспортные перевозки уже законтрактованы, нужно время, чтобы их поменять. Все будет зависеть от экономической ситуации, потому что объемы торговли резко упали как в одну сторону, так и в другую», — пояснил господин Копьев.
Напомним, проект ТЛК представили в июне 2012 года, ему приписывали важную роль в создании «Нового шелкового пути», который должен был открыть китайским инвесторам дорогу через Казахстан в Россию и далее в Европу. Его стоимость оценивалась в 6,8 млрд руб. Реализуется на средства частных инвесторов. В мае прошлого года была пущена первая очередь ТЛК. По планам инвесторов, терминал сможет принимать 2,5 млн тонн грузов в год с перспективой увеличения объема в четыре раза. ТЛК занимает 180 га и представляет собой железнодорожный контейнерный терминал, склады на 82 тыс. кв. м с перспективой увеличения до 450 тыс. кв. м. Пуск проекта сопровождается финансовыми претензиями его участников друг к другу. В марте несколько субподрядчиков подали иски о взыскании долгов с генподрядчика проекта компании «Энекс» (Краснодар) на общую сумму свыше 220 млн руб. «Энекс», в свою очередь, подал заявление о взыскании с «Ресурса» 187,2 млн руб., объяснив, что заказчик уклонился от части оплат, в связи с чем генподрядчик не может рассчитаться с рядом субподрядчиков. Господин Копьев заявил „Ъ“, что «Энекс» не в полной мере выполнил обязательства перед «Ресурсом», объем недоделок оценивается в 300 млн руб. Компания готовит встречный иск к «Энексу».
Гендиректор агентства Infranews Алексей Безбородов заметил, что проект ТЛК вполне жизнеспособен, потенциально заявленные объемы перевозок выполняться могут, «но не с этими управленцами». «В железнодорожных администрациях России и Казахстана утвердить маршрут и попасть в график можно в течение недели. Что касается китайской стороны, то за прошлый год в три раза увеличилось количество только транзитных поездов через Казахстан, Китай на Россию, так как особых трудностей тут тоже нет. По поводу переговоров с таможней — у нас электронный документооборот на английском языке между тремя странами. Это не объясняет таких задержек», — считает он. Загрузить контейнеры из России в Китай вполне реально: вследствие девальвации экспорт российских товаров растет. Логистические тендеры все транснациональные компании проводят ежеквартально, попасть в них — вопрос цены и гарантии перевозок, пояснил он. В региональном министерстве экономики, которое курирует реализацию проекта, на запрос „Ъ“ не ответили.