Эстет повышенной проходимости

Такого автомобиля нет пока ни на одном рынке, кроме нашего. Новый Renault Kaptur — попытка за разумные деньги в одной машине получить стильную штучку и утилитарный внедорожник одновременно. С подачи российского офиса в Renault соединили дизайн европейского Captur и полноприводную платформу Duster.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Красота — страшная сила

В детстве я любил программу "Клуб кинопутешествий", которую вел Юрий Сенкевич. Особенно мне нравились выпуски про современных дикарей — это тогда была модная тема. Ведущий рассказывал про папуасов и индейцев, затерявшихся где-то в джунглях и сохранивших первобытный уклад до наших дней, а все потом с интересом обсуждали, как эти дикие люди воспринимают фонарики, радиоприемники и прочие вызовы цивилизации. Однажды Сенкевич показал с экрана столярные инструменты, побывавшие в руках у индейцев: обычные современные стамески и молотки, только затейливо украшенные. По его словам, племя легко освоилось с незнакомыми орудиями труда и с удовольствием их использовало, предварительно украсив по-своему. Простые деревянные рукоятки индейцы покрыли резьбой и рисунком, прикрепили разноцветные перышки и камешки. Сенкевич, ласково улыбаясь в камеру, отмечал, какой великой тягой к прекрасному обладают эти люди, если даже сугубо утилитарные вещи непременно желают видеть красивыми.

Когда я впервые увидел Renault Kaptur, мне тоже захотелось улыбнуться и сказать несколько теплых слов в адрес его создателей. Потому что эта машина показывает, что радовать глаз могут не только премиальные немецкие спорткупе, но и скромные кроссоверы, разработанные специально для российского рынка. Автомобили сейчас повсюду, и особенно часто мы видим как раз недорогие, массовые модели. Почему же до появления Kaptur я частенько спрашивал себя: неужели кто-то действительно желает постоянно иметь перед глазами машины, которыми можно детей пугать?

Мало кто об этом задумывается, но почти все, что окружает современного горожанина, изначально нарисовано художниками и дизайнерами. Дома, заборы, фонари, автобусы — все. Даже деревья и кусты растут не сами по себе, а отвечая задумке планировщиков и архитекторов. И от таланта художников зависит и наше настроение, и наше самочувствие в конце концов. Заставь человека постоянно наблюдать кривой и грязный забор, и он годами не будет вылезать из депрессии. Определи его глядеть на архитектурные шедевры в окружении прекрасных садов — радость станет его вторым именем. Какой-нибудь нелепый и некрасивый бюджетный автомобиль — тот же кривой забор перед глазами. И новый Renault Kaptur в сравнении с ним — цветущая клумба.

Яркий дизайн, двухцветные кузова, легкосплавные диски большого диаметра — подобное в этом классе у нас редкость. Скажем спасибо французам, которые согласились с доводами российского офиса и создали для нашего рынка Kaptur. В качестве основы для дизайна взяли европейскую модель Renault Captur, в качестве технической основы — полноприводную платформу Global Access, на которой построен современный Renault Duster. Это тот случай, когда у разных автомобилей позаимствовали лучшее: оригинальный французский дизайн и современные технические решения, утилитарную платформу и проверенные временем бензиновые двигатели и трансмиссии.

Прародители в Kaptur угадываются с трудом. Европейский Captur — симпатичный и стильный автомобильчик с короткоходной подвеской, предназначенной для ровных европейских дорог. Он построен на шасси компакта Renault Clio и, как следствие, тесноват. Известный нам Duster утилитарен, эстетика танкетки гармонирует в нем с отличной геометрической проходимостью и выносливостью. Kaptur же одновременно и стильная штучка, и практичный автомобиль-помощник: на нем можно без проблем путешествовать вчетвером, его подвеска легко справляется с плохими дорогами, а в плане геометрической проходимости он лишь немного уступает Duster.

Что же касается эстетики, Kaptur далеко ушел от своего брутального соплатформенника. Экстравагантная цифровая приборная доска, стилизованная под крылья бабочки, комбинированная черно-оранжевая обшивка кресел, занятный блок управления климат-контролем, рычаг коробки передач затейливой формы и с кожаной отделкой — в салоне Duster таких чудес даже представить невозможно. Да и в плане оснащения Kaptur далек от того, что принято считать "простым автомобилем за разумные деньги". Даже в базовой комплектации у него есть пара подушек безопасности, помощник старта на подъеме, система стабилизации, кондиционер, электрические стеклоподъемники, подогрев и электропривод зеркал, а также аудиосистема, знающая, что такое MP3 и Bluetooth. Ну а если не скупердяйничать и выбрать комплектацию подороже, получим климат-контроль и мультимедийный комплекс с навигацией и сенсорным 7-дюймовым экраном.

А еще она едет

Еще недавно среднестатистический российский автомобильный журналист ориентировался в Барселоне лучше, чем в Сочи. В Каталонию на презентацию автомобильных новинок его звали чаще, чем в Краснодарский край, и это было, конечно, неправильно. Сейчас все потихоньку входит в нормальное русло, некоторые коллеги этой весной успели побывать в Сочи уже четырежды, но не всем так везет. Наш экипаж, как выяснилось, до сих пор не понимает различия между Хостой и Кудепстой, не знает, в какой стороне Малый Ахун, а в какой — Орел-Изумруд, а названия речек Херота и Мзымта считает смешными. Само собой мы заблудились.

Даже не знаю, что в качестве цели ввели в наш навигатор молодые люди, обслуживающие пресс-тур... Устройство посылало нас то направо, то налево, иногда требовало немедленно развернуться и все время показывало, что до цели осталось примерно полсотни километров. Полагая, что, если долго ехать вдоль моря, рано или поздно приедешь в город или упрешься в границу с Абхазией, я особенно не переживал. Как выяснилось, я не принимал в расчет многочисленные дороги и дорожки, уходящие от моря вверх, в горы.

Каждый раз сворачивая с новой, построенной к Олимпиаде трассы, мы надеялись, что счастье наше близко и за поворотом вот-вот замаячит гостиница, где мы, наконец, славно отдохнем. Но нет, все дороги, вдоволь попетляв, в итоге приводили нас в какие-то богом забытые пыльные тупики без каких бы то ни было следов прибрежного олимпийского великолепия. И каждый раз одна и та же история: сначала мы медленно, натужно тащимся в гору, а потом с легкостью быстро катимся вниз. По-другому ехать на Renault Kaptur, к сожалению, не получалось.

И младший 114-сильный реношный моторчик объемом 1,6 л в паре с механической коробкой, и двухлитровый агрегат мощностью 143 л. с. с автоматом не желают бодро тащить Kaptur вперед, если машина оказывается на более или менее значимом подъеме. Надо признаться, эти моторы и на равнинных участках не демонстрируют чудес: в кресло при разгоне не вдавливает, обгоны на скоростном шоссе даются с большим скрипом, а уж на подъеме, да еще затяжном, да еще и в горах... Вспоминаю, как на каком-то серпантине мы уперлись в корму старой ржавой бочки-поливалки, которая, неимоверно чадя, ползла вверх еще медленнее нас. О том, чтобы обогнать даже такой тихоходный транспорт, не могло быть и речи, и мы бы, наверное, до сих пор ехали за этой поливалкой в клубах сизого дыма, если бы она не заглохла и не встала через пару минут.

Если кто помнит, раньше у компьютеров была кнопка Turbo, ускоряющая все процессы. Нашему Renault Kaptur очень не хватает такой кнопки, потому что других способов придать автомобилю хотя бы немного бодрости нет, даже выключение кондиционера не помогает. С "механикой" еще можно загнать указатель тахометра в красную зону (становится очень шумно), с автоматом же остается только давить педаль в пол и сквернословить.

Очередной подъем заканчивается очередным тупиком и разворотом, и — ура! — мы стремглав летим вниз, а на спуске у Kaptur динамика что надо. Тут главное — крепче держать руль. Связки скоростных поворотов машина проходит довольно уверенно, но не будем увлекаться и забывать про тормоза, они вполне эффективные. Последний прямой участок спуска изобилует выбоинами, но нам наплевать — тот, кто имеет подвеску от Duster, перед такой ерундой, как дырки в асфальте, не пасует. Мне кажется или тот человек за рулем премиального европейского седана с завистью смотрит, как мы лихо скачем по ухабам?

Навигатор командует сворачивать, мы выскакиваем на проселок, который заканчивается буквально через сотню метров. То, что дальше, дорогой назвать язык не поворачивается. Это что-то вроде русла небольшой реки: камни, глина, песок — похоже, здесь еще недавно текла вода. Уклон устрашающий, размеры некоторых промоин озадачивают, кажется, что Kaptur может провалиться туда целиком. Но для того ли нам даны большой клиренс и полный привод, чтобы бояться каких-то там уклонов и промоин? Смело переводим шайбу-селектор выбора режимов трансмиссии в положение блокировки межосевой муфты и отправляемся на штурм. Двигатель гудит, камни под колесами гремят, напарник на пассажирском сиденье нервно ерзает. Мне тоже не по себе, хотя движемся мы довольно уверенно и даже ни разу ничем за камни пока не зацепились.

На встречном курсе вдруг показывается "боевая" "Нива". Вся запыленная, на больших зубастых колесах, с лебедкой и экспедиционным багажником. Мы расходимся левыми бортами, и через стекло я вижу удивленные глаза мужика за рулем. Эх, жаль, не успел его спросить, далеко ли отсюда до отеля Radisson Blu!

Renault Kaptur

Возможные конкуренты Renault Kaptur