Рост экспорта через порты Ванино и Советской Гавани делает необходимым строительство вторых путей между Комсомольском и Совгаванью, отметили участники технико-технологического совета Дальневосточной железной дороги. Перспективный объем грузов через транспортный узел превысит к 2030 году 100 млн т, действующая инвестпрограмма РЖД не позволяет обеспечить такие запросы. Строительство второго пути оценивается экспертами в 185 млрд руб., по их мнению, основную сумму должно внести государство или частные инвесторы.
Справиться с перспективной нагрузкой 100 млн т в год в Совгаванской ветке поможет только строительство второго пути
Фото: Евгений Переверзев, Коммерсантъ
Существующая железнодорожная инфраструктура на Ванинско-Совгаванском направлении вскоре не сможет удовлетворить запросы грузоотправителей, необходимо строительство вторых железнодорожных путей. Об этом шла речь во вторник на заседании технико-технологического совета ДВЖД. Заявленный стивидорами Ванино-Совгаванского узла перспективный объем грузов до 2030 года составляет 102,5 млн т. Но после завершения программы развития Восточного полигона в 2019 году между Комсомольском и Совгаванью возможно будет провести только 37 млн т.
С 2008 по 2015 год в развитие участка Комсомольск—Советская Гавань, который является однопутным, инвестировано 55,3 млрд руб. Благодаря этому грузопоток к морским портам Хабаровского края вырос, по данным Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ДТЦФТО), в 3,5 раза — до 25,8 млн т. С 2016 по 2018 годы планируется вложить в инфраструктуру еще 10 млрд руб.
Как отмечают в ДТЦФТО, рост перевозок обеспечен за счет каменного угля — в прошлом году его перевезено на данном направлении 21,7 млн т. Положительная динамика сохранится и в период с 2017 по 2025 годы. В числе грузовладельцев, рассматривающих Ванино как один из каналов экспорта, — СУЭК, «Мечел», УК «Колмар», «СДС-уголь», «Сибирский антрацит», «Сибуглемет».
Как сообщил „Ъ“ главный инженер ДВЖД Сергей Рябов, железнодорожники могут получить значительный дефицит провозных мощностей, если реализуются планы отправителей и получателей грузов. Поэтому необходимо, начиная с 2017 года, приступить к предпроектным проработкам второго этапа развития Восточного полигона.
По оценке института «Дальгипротранс», на дальнейшую модернизацию участка Комсомольск—Совгавань, включая строительство сплошных вторых путей, нужно 185 млрд руб. При этом целесообразно, чтобы не менее 75% инвестиций обеспечили государство или сторонние инвесторы, рассказал „Ъ“ директор «Дальгипротранса» Алексей Лобов. В противном случае, учитывая, что уголь относится к низкодоходному классу груза, РЖД этот проект не окупит.
Кстати, ранее заместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов говорил о необходимости создания двухпутного участка Волочаевка-2—Комсомольск—Совгавань в рамках реализации Генеральной схемы развития сети железных дорог до 2025 года. «Если не будет второго пути, к Ванино мы не проедем»,— подчеркивал замглавы Минтранса.